① 建造同樣長度的橋梁和隧道，哪一個成本高
橋梁當然比隧道成本高，隧道僅僅使用掘進機和混凝土襯里即可，進度快，用材少的多。橋梁則需打樁，建橋墩，做承台，平築箱型橋頂蓋，進度慢，用材廣而多，用工多。
② 哪個造價高，隧道和橋梁哪個造價高知識
通常來說，地下工程的成本要比地上工程的成本高很多，一般情況下隧道的造價比橋梁高。當然到底要修橋還是修隧道要結合個別工程情況進行比選決定。
③ 橋梁和隧道哪個成本高
一般來說隧道成本高。這是指最常見的的簡支型結構，橋梁高度不高的情況下。
如果橋梁是大跨徑的斜拉橋，懸索橋，或者橋梁架高很高，這樣的橋梁成本很可能超過隧道。
④ 高速公路架橋和隧道哪個成本高
這個就要看是什麼橋梁和隧道了，一般山區隧道的成本就比山區橋梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型橋梁比如說懸索橋或者是斜拉橋這些大跨徑的橋梁的成本就比隧道造價要高些，但總的來說，隧道的造價比橋梁的造價要高一些。
⑤ 修建高速公路，挖山洞和拆民房哪個成本高拆遷移動公司信號塔成本高么忘解
要具體數據才能算清楚，從表面分析移動的基站拆除麻煩，需要重新放線，隧道成本更高，相對便宜點是拆民房！
⑥ 管隧道賺錢還是管拆遷賺錢
承包隧道工程賺錢。
一般情況來說，隧道施工的利潤是所有公路工程項目中比較高的。
1、一般如果是直包而且管理的好的話，隧道工程項目的利潤是在20％左右。如果是分包並且管理的好的話利潤可能在15%左右。
2、如果只是勞務分包，利潤只能是勞務工人工資，要看施工合同是否允許，具體的還要看施工圖，施工地點，具體建成用料，把全部東西算進去才能最後有個結果。
隧道工程包的含義：1、指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。
2、指在岩體或土層中修建的通道和各種類型的地下建築物。
⑦ 修復隧道和新建隧道哪個成本高
新建隧道成本高。
修建一條地鐵可能需要幾十億，復雜的施工和修造時間長，讓成本費用很高。現在基礎建設發展很快，地鐵在基礎建設裡面是費用比較高的一種。隧道的造價根據實際情況來看，目前看一公里市政隧道造價四億元左右，公路隧道一億元左右。
⑧ 相同的一段距離，隧道和大橋的成本誰高
隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。對於橋梁總長(兩橋台台背前緣間距離)L1大於等於100m小於1000m，或計算跨徑(橋梁結構兩支點間的距離)L大於等於40m小於150m的橋梁，稱為大橋。
施工成本
就施工成本而言，建橋所花的經費一般是低於隧道所花的經費的。先從建設隧道時所需的工具來看，修隧道一定要用盾構機，盾構機一般是用在軟土地區的隧道施工，一般都是從國外進口回來；再來看隧道施工的過程，在施工的時候我們先要看當地的地下環境，需要地質勘測，而且有的問題地質勘測不一定能解決和排除，所以一旦出現了意外的情況，是需要很多的成本和時間來進行修復的。
橋梁的結構形式，其長度是可預見性了，以隧道的造價和長度關系而言，隧道更具有不可預見性。
⑨ 造橋和建隧道哪個造價高
高速公路、隧道、普鐵、高鐵、地鐵這些交通基礎設施的造價有多高？
最好的高鐵造價是2億元/公里。那麼普通鐵路鋪設的成本有多少？地鐵和高速公路呢？本文所述主要只考慮鋪設成本，不考慮運營後的成本。
影響這些交通基礎設施造價的因素很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。同時近年國內建材漲價幅度驚人，也為基礎設施造價上漲推波助瀾。
首先列舉一下近年來各地比較典型的各種工程的各種概算：
高速公路：
湖北西部山區的鄖縣-十堰高速公路，4車道，全長66.931公里，概算總投資64.79億元。合9680萬/公里；
河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路，4車道，全長66.26公里，概算總投資34.13億元。合5151萬/公里；
浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路，4車道，全長62.5公里，概算總投資56.08億元。合8973萬/公里；
珠三角核心地區的廣深沿江高速公路廣州至虎門段，8車道，全長59公里，概算總投資157.7億元。合2.67億元/公里。
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做一總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
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徐振飛
高速公路：
湖北西部山區的鄖縣-十堰高速公路
河南東南部平原地帶的淮濱-固始高速公路
浙江北部丘陵地帶的諸暨-紹興高速公路
珠三角核心地區的廣深沿江高速公路廣州至虎門段
這些都是南方高速的價格，由於地形條件復雜，征地困難橋隧比比較高，造價就高。西部地區高速均公里價格比這些都低的多，一般不超過6000萬/公里。
算不算進拆遷費，這個差別很大。
某些2.1億元/公里的鐵路，其中9000萬/公里是拆遷補償款，真正的工程款項只有1.2億/公里
巴衛 隧道
隧道一般4~8億（地鐵大多都是隧道）/公里；路基幾千萬；橋梁浮動很大，幾千萬到十億都有可能；車站看大小。
單價中包括中標拆遷等各種費用,高速公路、普鐵、差別不大，高鐵、地鐵稍高。
王小星
鐵路的建設，不好平均的，和橋梁，隧道的長度都有很大關系，不過一般來說，普通鐵路修建費用在2000W到5000W之間，高鐵在8000W到2億之間，城市地鐵全面高於2億以上。
張全元
作為概算審核項目負責人，做過地鐵，路，橋，河道等，地鐵現在是七八億一公里，幾年前是四五億，原因是系統升級和新產品更新換代，高速公路很難說，要開山的二十億兩公里，還有幾億一公里的，其實平常人看不到的河道治理投資其實也很驚人，市裡一條河投下去上百億了，不像路和地鐵一樣讓人直觀感受，但正是這個投資讓水質改善並免受災害之苦。
贊同
這個差異太大了，不同地方征地補償有差異，地質條件有差異，不能一概而論
但是地鐵花錢最多是無疑的。
⑩ 相同的一段距離，隧道和大橋的成本哪個更高
與地形不同而不同，如果說是過山的話，是隧道的成本更高一點，如果說是過海的話，就是大橋的成本更高一點，因為大橋它不光是有成本在裡面，它有施工難度，如果說是跨海大橋距離太遠，它需要非常高的成本，就是橋墩的建築是一個非常大的工程，而隧道它僅僅需要兼顧的隧道牆體就可以了，所以很多的國家選擇建跨海隧道，而不選擇建跨海大橋。