⑴ 蔚來電池租用是啥意思，蔚來租電池劃算嗎
蔚來新能源汽車作為這幾年國內的新車廠，在社會關注度上可謂是炙手可熱。在汽車設計理念上未來的確很吸引人，它提出的電池更換服務和電池租用服務讓許多人耳目一新。不過對於未來電池租用這個服務很多人表示不理解，不明白他的意思。同時蔚來租電池是否劃算也成為了一個大家關心的問題。蔚來電池租用的意思你可以理解為分」分期貸款「，為什麼這么說？因為如果選擇電池租用的話，車價可以減少10萬。但同時我們每個月需要支付1280元，共計6年。計算下來總價格在92160元，支付6年後電池就是車主的了。雖說汽車的價格的確低了，但實際上我們需要支付的費用並沒有減少。總體來說還是不劃算的，沒有真正意義上做到減低費用。
但是最近，蔚來電池租賃已經停止了，其中的原因值得我們深思。新能源汽車的電池價格普遍較高，蔚來出此策略目的是為了減低消費者負擔，但卻給蔚來的財政帶來了很大的沖擊。一塊電池的回本價格在6年，六年時間內能改變的事情太多了，過長的回收成本成為了蔚來的負擔。
其次下架也可能蔚來在尋找與各大金融機構的合作機會，如果銀行能為蔚來墊付電池組費用的話，將會極大改善蔚來的現金壓力。不過其根本的還是蔚來的產品定價過高，特斯拉在國內的投產可以說是給蔚來的致命一擊，消費者很難憑「支持國產」的心態選擇50多萬的蔚來電動車。
⑵ 蔚來電池買合算還是租合算
先設定一下，蔚來ES6新車是35萬，新電池標准版是7萬，於是來算一下折舊。
如果買35萬的整車，由於電池可拆卸，也是28萬車身和7萬電池單算。6年後，7萬元的三元鋰電池進入報廢回收階段，不會補貼多少錢。車身一般車前三年折價33%，後三年折價30%，這樣就算6年後存於3折的話，就是8.4萬，電池算0.6萬。估計總體可能要做好損失28萬，剩餘9萬元的准備。
但如果是單買28萬元的車身，不含電池呢，6年後也是3折，8.4萬，損失了19.6萬元。同時租金每月980元，一年就算1.2萬元，6年7.2萬元。這樣只租車的用戶，又多花了7萬元，總計也是損失27萬元左右。
也就是說，按照6年後電池無價值，車身3折的情況下，按照蔚來給出的980元每月，租電池並不比買電池多損失。如果電池回收再利用處理成本降低，比如電池能回收到1.5萬，那麼兩者就更相當了。
但不管怎麼說，省下7萬元錢在手裡，還少了一個技術每年都在落後的資產。
當然，這種情況是在使用6年，然後賣掉車子換新車的情況下，也有的用戶可能想使用8年，甚至10年的目標。對於這種使用目的的，可以28萬買車，開4年租車後，等電池技術突破，提升到一個新的台階，然後買電池再開6年，正好車輛電池一起到期。這樣做雖然說會比買35萬整車貴5萬，但卻可以在10年時間處於比較好的電池狀態。
可以確信，凡是購買蔚來電動車的車主，對其後續表現還是很有信心的，那麼如果不是特別土豪，手頭不緊但也不寬裕的話，28萬買車還是不錯的，畢竟可以享受電池更新的紅利。而如果想4-5年就換車，似乎也是租用電池更好，可以免去電池損耗對車輛整體估值帶來的不確定性。
但是980元的月租用費用會不會變，這也存在風險，萬一公司經營不好，也會跟用戶說sorry，風險和收益是並存的，買蔚來的話，畢竟已經是高消費，肯定就不能太計算清楚了，怎麼喜歡，怎麼認為方便就怎麼來好了。
⑶ 蔚來電池靈活升級全面開啟 70/75kWh用戶升級電池每月880元
易車訊 日前，我們從蔚來官方獲悉，蔚來電池靈活升級全面開啟，蔚來100kWh電池可以租賃，70/75kWh用戶按月升級費用880元/月。
⑷ 蔚來正式發布電池租用方案 租用價格980元/月
8月20日，蔚來汽車正式發布了電池租用方案，即日起消費者購買蔚來品牌旗下所有車型均可選擇租用電池包的方案，租用價格980元/月，非服務無憂類用戶需再加80元保費。不過目前該方案只涵蓋了70kWh容量的動力電池包，100kWh的電池也將在晚些時候提供按月租用服務。
在換電站方面，目前蔚來換電站已達143個，累計換電已超80萬，單個換電站最高換電記錄是96次/天。此外，8月18日，蔚來與寧德時代、湖北科投、國泰君安證券共同投資的蔚能電池資產有限公司在武漢正式成立，四家公司分別投資2億元，蔚能公司共計注冊資本8億元。
據了解，消費者在購車時所租用的動力電池歸蔚能公司所有，用戶不必再擔心動力電池的衰減和貶值，電池資產管理公司將提供專業高效的服務，保障動力電池的性能和可靠性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 蔚來：100kWh是一款很牛的電池包，換電模式不是生意
盡管11月份的北京陽光依舊明媚，但溫度的那隻腳卻已是明明白白的踏入了初冬。在長安街東方廣場的蔚來中心，那些忙碌的年輕工作人員中，很多仍隻身著T恤或單衣，很是應景的體現出了這個造車新勢力頭牌的活力。
盡管換電模式得到了政策扶持，4月中旬出台的新能源汽車補貼新政也讓蔚來成為了唯一不受「30萬元補貼門檻」限制的新能源企業，但換電模式的高成本對企業而言也是一把雙刃劍。曾有媒體估算，蔚來每個換電站平均運營成本為40萬元，從2018年至今，蔚來換電站業務已投入超過5億元。所以全面鋪開的換電模式今後是否真能像李斌所說，只是一項「履約服務」，包括用戶從70kWh升級到100kWh電池包所要花費的5.8萬價格是不是真的可以稱之為「經濟」，都不是立刻就能做出判斷的。
談到技術話題時，李斌曾說過，電動汽車的技術終歸是會趨同的，也會有集體到達天花板的那一天，所以良好的用戶生態和產品口碑才是品牌真正的「護城河」。因此繼續寵粉和傻傻的對用戶好，一定會是蔚來未來真正的競爭力，所以信任蔚來，倒是有充分理由的。
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⑹ 蔚來更換100度的電池需要多少錢
動力電池作為新能源汽車的核心部件，根據動力電池的成本來看，占據了新能源汽車成本的三分之一，電池容量密度越大，成本價格等就越高，電池作為動力總成之一，會隨著電池使用年限的增加，電池使用壽命也會隨之減少，那麼更換電池需要多少錢？
根據車輛搭載的電池分類兩大類型，一類是三元鋰電池，一類是磷酸鐵鋰電池，以蔚來汽車汽車為例，蔚來汽車搭載的電池是以三元鋰電池為主，更換100度的電池在價格上面達到將近十一萬元左右的費用，對於三元鋰電池而言，三元鋰電池目前市面上的價格在1100元一段電左右的費用，按照這個費用進行計算蔚來汽車要更換100度的電池費用還是比較高的，基本上接近了車輛40%左右的費用了。
總結，現階段動力電池的成本高，也是很多購買車輛後所擔憂的，尤其是電池更換所帶來的費用問題。當然隨著電池產業鏈不斷的成熟和完善，電池的價格也在不斷的降低。
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