1. 為什麼高速鐵路分有砟和無砟兩種
樓上還有點答非所問，這個問提在鐵路論壇上講的很多，我簡單回答一下吧。
高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種，世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術，但是法國卻熱衷於有咋軌道技術，他的TGV最高實驗速度達到578km/h,用的就是有咋軌道。有咋軌道優點是建設周期短，成本低，收效快，但是由於高鐵速度快 方便，很多國家和地區都有向公交化發展的趨勢，發車密度很高，因此導致道砟粉化嚴重，給維護帶來很大的壓力和高成本。例如法國早期修建的大西洋線，在運行當中的維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國近幾年也在大力發展無咋軌道板技術。
無咋軌道的缺點是修建成本較高，但是50年免維護的，或者是維護的成本很低。所以世界上大多數高鐵使用無咋軌道技術。另外除了高鐵 很多城市軌道交通 （比如地鐵 輕軌） ，還有就是普通鐵路的特大橋和長隧道區間也使用無咋軌道，目的就是為了減少維護工作量。
總體來講無砟軌道適用於人口密集 車流量大的線路， 有咋軌道適用於車流相對較小的線路。都是本著最經濟的建設使用原則。
2. 為什麼鐵路的設計有些是無砟鐵路，有些是有咋的
鐵路設計成無砟或有砟，是根據兩個重要指標來進行設計的：一是列車運行速度；二是路基承載穩定性。
我們知道普鐵都是選用有砟道床的，是由於有砟道床造價成本低，技術簡單，線路彈性佳；高鐵選用無砟整體道床，是因為列車行駛速度快，對線路的路基、道床等要求等級高，所以選用無砟整體免維護道床。
轉換時需要減速嗎？動車等高速列車進入普鐵有砟道床行駛，必須根據鐵路線路限速要求進行減速運行的。
希望能給予你幫助
3. 有砟軌道和無砟軌道的優缺點是，
有砟軌道是指在路基上面使用石渣作為道床，石渣就是石頭子，其要求是構造均勻，堅硬，耐風化，沖擊韌性好，富有彈性，有利於排水等特點。無砟軌道是指在路基上面沒有石子，而採用整體式道床板，道床板是在後方工廠預制好的。一般是3米寬5米長。鋼筋混凝土結構。預制時會將鋼軌的扣件預埋在其中。無砟軌道在中國一般應用於客運專線。也就是高速鐵路。特點是構造時速高，鋪設速度快。列車運行更平穩。但同時造價高
4. 250km時速動車軌道為什麼可以用有軋
有砟軌道有一些優點：建設成本較低，技術要求較無砟要低，道砟的減振濾振性能還是蠻好的，而且建成之後比較容易進行調整，如果沒有事先預留的話想要增建車站或者接入新線都比無砟軌道來得容易。國內進行了大量的實驗論證，250km/h的高速鐵路基本可以採用有砟設計：國內幾乎所有的設計250km/h的有砟線路都被限制在210km/h以下運行。綜合試驗來看，隨著技術的不斷創新提高，有砟軌道的設計可以滿足250km/h高速動車組的運行條件的，而且成本低，這當然是好事了。一般高鐵正線不會做有砟，有砟的部分往往是速度要求低的樞紐地段。