㈠ 影響物流成本的因素有哪些
匿名用戶
影響物流成本的因素：
1. 競爭性因素。企業所處的市場環境充滿了競爭，企業之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由於日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，有以下影響因素
（1）訂貨周期。企業物流系統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。
（2）庫存水平。存貨的成本提高，可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成反比。庫存水平過低，會導致缺貨成本增加;但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸。不同的運輸工具運輸能力大小不等，成本高低不同。運輸工具的選擇一方面取決於所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決於企業對某種物品的需求程度及工藝要求。
2. 產品因素
產品的特性不同也會影響物流成本，主要有
（1）產品價值。
一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值的增加而增加。高價值意味著存貨中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產品密度。產品密度越大，相同運輸單位所裝的貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性。物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環節如運輸、 包裝、 倉儲等都提出了更高的要求。 高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發生的各種物流成本。
（4）特殊搬運。有些物品對搬運提出了特殊的要求。如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具;有些物品在搬運過程中需要加熱或製冷等，這些都會增加物流成本。
3. 空間因素。空間因素是指物流系統中企業製造中心或倉庫相對於目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。 若企業距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本;若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本的影響是很大的。
㈡ 影響運價有哪些因素
航運運價受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：
1.運輸成本：影響海上運輸成本的因索較多，結構復雜。一般認為應包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用等。
2.航運市場結構：航運市場結構是影響海運運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普遍開展，這種市場已走向消亡。
3.承運的貨物種類：貨物種類、數量也是影響海運運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質與特點，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運價標准也就不同。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映。
4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映。對海運運價構成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
㈢ 物流成本計算的基本要素都有哪些
物流成本計算的基本要素：
企業物流成本計算的要素主要包括物流成本計算的目的、物流成本計算的對象、物流成本計算的期間、物流成本計算的數據來源、物流成本計算的方法等。
1、物流成本計算的目的
一是滿足企業內部物流管理的需要，包括為企業物流成本管理提供基礎信息數據，如為企業確定物流業務自營或外包等提供依據等；
二是用於企業外部的有關物流統計所需，包括為宏觀物流成本或行業物流成本管理等提供准確的數據來源等。
2、物流成本計算的對象和計量單位
對象：(1)以按支付形態分類的成本作為物流成本的計算對象；(2)以物流成本項目作為物流成本計算對象；(3)以物流范圍作為物流成本計算對象；(4)以各部門作為物流成本計算對象；(5)以客戶作為物流成本計算對象；(6)以產品作為物流成本計算對象；(7)以營業網點作為物流成本計算對象。此外，還有以地區為對象、以物流設備和工具為對象、以物流作業為對象的多種物流成本計算方式。
計量單位：一般情況下，可以採用「形單位產量」、「形單位物流工作量」等作為成本對象的計量單位。事實上，由於「物流工作量(或物流作業量)」這一指標的內涵非常廣泛，它是一個幾乎能夠覆蓋到整個物流活動的指標，單從其內容上要將它完整地描述和解釋清楚就相當復雜，更何況要從可計量的角度進行高度概括和明確定義為一適用指標，因此也就難以得出統一的、對於所有物流作業都適用的、理想的「元／單位物流工作量」的復合計量結果。因此，在未確定具體的物流成本計算對象之前，它僅可作為一個概念性指標而非可計量指標。而確定了物流成本的計算對象後，成本計算的計量單位是可以確定的，具體可採用「形單位產品」、「元／噸公里」、「元／噸」、「形件」、「元／單位面積時間」等。
3、物流成本計算的時間跨度和基礎數據來源
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間跨度或范圍，這也是計算成本必須確定的問題。在實際成本核算中，成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致。企業一般應該採取與會計期間一致的物流成本計算時間范圍，按公歷月份作為成本計算期。至於時問跨度長於某一會計期間的業務項目，需要正確劃分不同成本核算期物流成本的費用界限、處理待攤費用和預提費用，可以採用完工百分比等方法來確定其當期的成本。
獲取原始數據的應遵循的原則：①有關成本數據歸集相對容易並可有效剝離；②物流費用內容比較簡單且便於使用；③對成本數據利用的目的明確，便於尋找物流成本數據漲落變化的具體原因；④作為時間序列的成本數據必須具有連續性。
4、物流成本計算的方法
從物流成本的計算過程來看，物流成本的計算實際上就是物流成本的歸集與分配的過程。物流成本的歸集是對企業生產經營活動中發生的各種物流費用按照一定的成本對象所進行的成本數據的收集或匯總；物流成本分配是在有多個成本計算對象的情況下，為求得各成本計算對象的費用，在按照費用發生的地點和用途歸集後，按一定的分配標准將成本劃分後計人成本對象。
在成本的歸集與分配中，直接物流費用(如直接材料、直接人工費用等)可以採取一定的計算方法和步驟獲得，直接計入成本對象而得出結果。關鍵的問題是涉及多個成本對象的間接物流費用(直接物流費用與間接物流費用的顯著區別在於能否直接計人物流成本對象)如何分離、歸集和分配，對於這些成本基礎數據的處理必須遵循一定的原則和方法。
物流成本計算的內容：
物流成本計算並不是企業財務會計制度的規定，而屬於管理會計的范疇，是為企業內部加強物流成本管理服務的。計算物流成本首先應明確計算內容，即站在管理的角度，從大的框架體繫上考慮物流成本與財務會計的關系。物流成本計算的基礎數據來源於會計核算資料，但成本計算的范圍還包括會計核算沒有反映但物流成本管理決策應考慮的隱性成本。因此，物流成本計算應包括兩大部分：顯性成本和隱性成本。
㈣ 有哪些影響運輸經濟的因素及運費的成本結構
公路運輸成本包括：
一、固定成本：在一定的運量范圍之內與行駛里程和運量無關的相對固定的成本支出。
固定成本。
1、車輛折舊費
2、保險費
3、車船使用稅
4、管雜費
5、人員費用(工資/福利等)
6、司機通訊費
7、燃油費
二、可變成本：隨著行駛里程變動或運輸量而變動的成本。
1、 車輛常規保養、維修費
2、 車輛計提大修費用
3、 過橋、過路費
4、 燃油稅
三、聯合成本. ： 聯合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產生的不可避免的費用。聯合成本對運輸費用有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包括隱含的聯合成本，它的確定要考慮托運人有無適當的回程貨，或者這種回程運輸由原先的托運人來彌補。
四、公共成本：這類成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人所支付的費用：公共成本，諸如端點站或管理部門之類的費用，具有一般管理費用的特徵，通常是按照活動水平，如裝運處理（如遞送約定）的數目之類分攤給托運人來承擔。
五、端點成本與線路成本
1、端點成本.在運輸過程的起點與終點產生的費用。包括固定成本和與運量有關的裝卸、收貨、存貨和發貨成本。
2、線路成本.在運輸線路上產生的費用。線路成本通常包括工資、燃油、潤滑油和運輸工具的維護成本。線路成本的兩個重要決定性因素是運距和運量。
㈤ 汽車運輸成本的使用影響因素有哪些
(1）使用影響因素有:載重利用率、行程利用率、裝卸停歇車時和車輛技術速度。
(2)降低運輸成本的途徑: 1〉提高公路等級;2）提高公路等級;3）提高汽車的技術性能;4)改善經營管理;5）利用汽車列車;6）貨物集裝化;7）裝卸機械化。
㈥ 影響企業物流成本的因素有哪些
你好，這個問題每個企業都是不一樣的情況。
我們擅長的是，企業間的閉環物流，物料配件生產廠家----成品組裝廠家，以汽車行業為主。
數千家汽車部件配套廠家，把不同數量、材質、重量、尺寸、體積等都運到組裝廠，這裡面就偶極大的浪費：物流費用、包裝費用、人力成本、倉儲、時間的不確定性成本。
1.物流費用：所以現在比較改進的做法是。廠家建立了軟體管理的物流系統，或者說是配貨物流系統，自建運輸團隊，或管理運輸團隊。車出去一起會途徑各廠，滿載而歸，使運輸效率最大化，成本最小化。
2.包裝費用 ：我們相關的環節是，產品的包裝環節，使用EU箱之前，木托盤/紙箱、鐵籠，看似單價低，但是長期常年使用是很高的成本。所以汽車廠吧包裝規格化標准化，重復利用，一個箱子要能使用2-3年。包裝的陳本降低，而且對運輸配件的保護也提升了，降低了運輸損壞幾率。
汽車廠大部分部件使用的是EU標准箱做包裝運輸周轉，現在豐田使用的都是EU物流箱，是日系標准。一汽大眾使用的也是EU箱，是原歐標准。還有很多汽車廠家，現在都要求使用EU歐標箱運輸。北京現代用的是韓式標准箱。
我們現在有五十餘款型號的汽車物流箱和塑料托盤，黃，驊，三，慶，公，司。
3.人力成本，：這個沒太多好說的，主要是，采購廠家集中采購；發貨廠家集中發貨，盡量減少人員佔用、接觸時間。
4.倉儲成本：簡單來說，假設你們公司生產了100萬的貨，重量50噸，體積200立方.生產出來到回款，這個過程，你們一直是有成本，一直在花錢。首先房屋成本、人工管理成本、損耗成本、材料價格波動不確定成本、匯率成本、貨幣貶值成本、還有資金利息成本。
這些成本會使價格升高，還是汽車廠的例子。他們的采購系統是在規定的工期前，按照規定數量的精準采購，把配套單位的倉儲唱本降到最低。
現金快速流動速度，直接影響利潤率。
5.這個沒什麼好說的，物流問題晚到兩天，的後果是什麼。不是發貨方晚回款兩天損失點匯率利息這么簡單。也不是收貨方，晚兩天大款這么簡單。
還是汽車廠，近千人，這兩天等你的零件，你想要多少成本。晚了一兩天，客戶不需要了，船走了，展會結束了，產品斷貨了，訂單被搶了......
所以。現在的天津豐田都是自己的物流團隊，把出問題的可能性降到最低。
具體到不同的企業，生產的產品不同/行業不同/規則不同，都是有很多細節需要研究改進的。
希望幫到你，望採納。
㈦ 運輸方式對運輸成本的影響體現在哪些方面
現代物流被稱為＂第三利潤源泉＂這一說法是在勞動力、自然資源之後提出來的,降低物流企業的成本能夠保證這一利潤源泉的實現。運輸作為物流活動中最為重要的一個環節,貨物在運輸途中所耗費的運輸成本占整個物流總成本的三分之一到二。由此可見,物流運輸在物流活動中佔有很重要的地位。所以,運輸方式的選擇是一個至關重要的物流決策。文中通過結合運輸方式的技術經濟特徵,對不同運輸工具的運輸成本特點及運輸成本結構進行比較分析。並通過運用運籌學中線形/非線形規劃、圖表等有關知識,建立數學模型,來避免不必要的運輸,以此實現運輸成本的優化。有利於幫助物流企業找到最經濟適用的運輸方式來運送貨物,以此降低運輸成本,提高企業競爭力。
不同的運輸方式對運輸成本的高低影響很大。總得來說，空運成本最大，水運成本最低。這與每種運輸方式的固定成本、管理費用和載重量有關。空運中，購買飛機和相關設備的費用極大，每年運輸設備和工具等固定資產的折舊就很大、業務人員和管理人員的工資也很高，因此空運的固定成本很大。但每架飛機的載重量卻很小，如波音747全貨機最多隻能裝100多噸，所以單位運輸量的固定成本就大。水運雖然購買船舶和相關設備的費用很大，每年運輸設備和工具等固定資產的折舊也很大、業務人員和管理人員的工資很高，固定成本也很大。但每艘船舶的載重量很大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，固單位運輸量的固定成本就小。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運輸量改變而變化，運輸的變動成本一般與運輸量的變化成正比。假設運輸距離s、每單位運輸量的變動成本b/n不變。空運時，a值大，而n值小，所以a/n大，即被分攤到每單位運輸量的固定成本就大，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之變大。水運時，a值大，n值也大，所以a/n小，也就是說，被分攤到每單位運輸量的固定成本就小，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之變小。所以水運的運輸成本小於空運的運輸成本。同理可分析出鐵路運輸的成本小於公路運輸的成本。因此企業在運輸貨物時，應根據貨物的特性和客戶對時間的要求，選擇相應的運輸方式，使運輸成本降低。
㈧ 公路運輸業的成本構成要素
（1）職工薪酬,（2）原材料、燃料及輪胎費用,（3）提取折舊費、修理費,（4）支付養路運輸管理費,（5）輔助生產車間的修理工時等
分別計入:運輸支出—ABC客車,輔助營運費用,營運間接費用和管理費用.
將本月發生的間接營運費用按客、輔助營運費用貨車的工資比例進行分配。
成本計算對象不是產品，而是旅客和貨物的運輸項目，或者以運輸線路、運輸航次等為成本計算對象。旅客和貨物的位置轉移不但與數量（人次、噸）有關，還與距離（公里、海里）有關。因此採用運送數量與運輸距離相結合的人公里（海里），噸公里（海里）和換算噸公里（海里）作為運輸成本計算單位。
交通運輸業的生產過程也就是它的銷售過程，交通運輸成本即為銷售成本。因此不需要將運輸過程發生的費用在完工產品與在產品之間進行分配，也不必區分生產成本和銷售成本，在運輸過程中發生的可計入成本對象的各種耗費直接構成了交通運輸企業的營運成本。