『壹』 SUV和小轎車，哪種車的日常保養更貴一些呢
隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。現在的馬路上的汽車是越來越多，在一定程度上也反映了大家的出行方式正在發生變化。相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車分為轎車和SUV，這兩種車型都有各自的優點和缺點，比如轎車油耗低，加速響應快，SUV舒適感較強等等。那麼，SUV和轎車，哪種車的日常保養更貴一些呢？我個人覺得是SUV，主要原因如下：
最後，SUV相比轎車來說質量比較大，同等距離剎車需要更多的時間，因此剎車片保養次數也是比轎車多的。所以，從我本人角度出發，SUV的日常保養肯定是比轎車貴的。當然了，SUV非常適合家庭使用，尤其是喜歡旅行的家庭。大家在選擇車的時候，還是要綜合考慮，不僅僅是考慮日常保養費用，畢竟車是要開很長時間的。
『貳』 為什麼同級別的SUV總是要比轎車貴3
隨著SUV車型在國內市場暢銷的數十年時間，關於SUV車型售價，定價的討論卻從未停止，一般來說市面上大多數的城市SUV都是才用了與轎車同源的平台研發，很少有廠商專門為SUV打造平台，所以很多SUV在一些細節上都與市面上的轎車一本同源，但是SUV的售價往往要高於轎車的售價，很多消費者對於這個現象抱怨不迭，特別是一些專供國內市場的SUV在動力參數上與低價格的轎車相一致，造成很多消費者對於這種差異化的定價方式產生疑慮，那麼究竟是廠商坑人還是真的迫不得已才讓SUV比轎車多出3-5萬的呢？
綜上同級別的SUV因為在零部件成本，設計成本以及優惠較小的情況下要比同級別轎車高上幾萬塊，消費者們還是應該根據自己的實際需求進行購買。
『叄』 同樣三大件，SUV憑借什麼比轎車貴5萬塊
消費者喜歡沖動行事，比如在轎車和SUV之間，大多數人會毫不猶豫選擇後者。但殊不知，SUV溢價高，你可能要為自己的沖動消費多掏幾萬甚至幾十萬元。
SUV比轎車溢價高，雖然是行業普遍存在並且消費者欣然接受的現象，但溢價究竟有多大，相信對於大部分消費者來說，都是一個模糊的概念。
所以我們不妨先來看看市面上幾款有代表性的SUV和轎車，它們出自相同平台，採用相同三大件，配置也基本相同，更有說服力。
速騰和探岳這對組合就很有代表性，兩者均來自一汽-大眾，出自MQB A2平台，採用了相同的動力總成（1.4T/2.0T+7速雙離合），並且軸距都是2731mm，另外配置和用料做工，基本都處於同一水平。
但在售價方面，探岳則展現出了SUV高溢價的「優越感」，探岳1.4T車型的售價區間為18.69萬-20.49萬，而速騰1.4T車型的售價區間為16.19萬-19.19萬。探岳1.4T車型起步價比速騰貴了2.5萬元。
其實探岳相比速騰的溢價在合資車型中，還算比較良心了。
飛度使用的這個全球通用小型車平台，採用了對小型車開發極具影響力的「MM理念」（ManMaximum,MechanismMinimum——乘員空間最大化、機械空間最小化）。目前採用該平台的車型除了飛度外，還有鋒范、凌派、繽智、Freed等車型。上到SUV，下到小型轎車，甚至還有MPV，可謂百花齊放。
當然因為定位、尺寸等方面的不同，所以售價差距也蠻大的，而這其中，懸殊最大的當屬飛度（轎車）和繽智（SUV）。
飛度1.5L自動擋車型的售價區間為8.18-10.88萬，繽智1.5L自動擋車型的售價區間為13.38-14.88萬，起步價相差了5.2萬元。
兩車雖然出自相同平台，在零配件、底盤結構等方面相差無幾，甚至搭載了相同的動力總成（1.5L+CVT），但因為「身份」（轎車、SUV）的不同，最終造成了售價上的巨大差距。
普通品牌因為整體售價不高，所以轎車和SUV之間的差價還不會太大，如果是售價不菲的豪華品牌，那轎車和SUV之間的差價就有些令人瞠目結舌了。
同樣出自CLAR平台的寶馬3系和寶馬X3，售價區間分別為29.39-40.99萬和38.98-47.98萬，起步價相差了9.59萬元，差不多三分之一的車價。
那差價這么多，是不是意味著寶馬3系和寶馬X3在配置和定位上的巨大懸殊呢？然並不是，兩車除了出自相同平台外，發動機都是B48B20C/D,變速箱同為采埃孚8AT，配置和車身尺寸也相差不大，並且同為中型車，但價格卻天各一方，足見SUV的溢價有多高。
以上三組例子只是SUV比轎車溢價高的冰山一角，其實在行業內，SUV溢價幾乎是普遍存在的，無論國產品牌還是合資品牌，都存在這樣的現象，而且價格越高，溢價空間就越大。
決定SUV比轎車貴的因素有很多，其中最主要的原因就是成本。此前有業內人士表示，相比同級轎車，SUV的成本大概會貴10%-15%，所以對於一款成本價為10來萬的SUV來說，比同級轎車貴1萬左右也是比較正常的。
而SUV之所以成本更高，主要是因為SUV車身尺寸更大，對鋼材、鈑金、玻璃等原材料的消耗更多，而且為了提供足夠的車身強度，對高強度鋼的使用也會更多。
最明顯的感受就是同平台出來的SUV要比轎車重不少，比如速騰和探岳，速騰1.4T車型的重量為1395kg，而探岳1.4T車型的重量就達到了1590kg，四驅版的重量更是達到了1750kg。
四驅版車型重可以理解，畢竟多了四驅系統、傳動軸等，而兩驅車型重量大，主要集中在車身上，材料用得更多，重量自然更大。
除此之外，車企還需要花費一定的費用在SUV的調校上，不過這方面的成本相比於物料來說就顯得微不足道了。
SUV全名sportutility vehicle或suburban utility vehicle，是指運動型多用途 汽車 ，是一種兼顧轎車般舒適性、操控性和越野車通過性、裝載能力的車型。
簡單來說，SUV是一種介於轎車和越野車之間的產物，並沒有生來就高人一等。
但在國內，很多消費者對SUV的理解似乎並不一樣，他們認為SUV最大的優勢是大和重，車大了氣場更強，開出去更有面子，而且乘坐也會更舒適（這個舒適主要是空間上的維度）；車重了用料就更扎實，安全性會更好，至於為什麼，並說不出所以然來，基本是主觀感受。
也正是因為國人對SUV不同的認知，所以SUV銷量在國內持續走高。
相關數據顯示，SUV年銷量從2009年的65.88萬輛增長到2019年的918.2萬輛，10年間增長了近14倍，而其與轎車的差距也從2009年的681.43萬輛縮小到2019年的96.2萬輛，如果繼續發展下去，SUV大有替代轎車的可能。
而決定一款車定價的，除了成本之外，供需關系反而起到了更大的作用。因為國內消費者對SUV的摯愛，所以SUV向來不愁賣，哪怕價格定得很高，消費者也樂意買賬，而車企也不是慈善機構，自然不會錯過了賺錢機會，進一步促成了SUV的高溢價。
與國內一邊倒的情況不同，在國外，雖然大部分SUV售價高於同平台的轎車，但SUV溢價會更合理些，而且也不乏一些售價低於同平台轎車的SUV。
我們從edmunds了解到，寶馬3系在美國售價為5.4-5.6萬美元，而寶馬X3的售價為4.1-5.465萬美元，寶馬X3反而比寶馬3系起售價低了1.3萬美元（約合人民幣8.7萬元），與國內情況恰恰相反。
看到這里，很多消費者可能對海外的SUV買家「羨慕嫉妒恨」，那國內SUV高溢價的局面會不會發生改變，至少售價更加合理呢？
答案是肯定的，隨著SUV增長紅利的消失，SUV細分市場的競爭也越來越激烈，所以SUV的定價也會越來越趨於合理。
現如今，我們在國內市場，已經看到了很多售價親民的合資SUV，比如領界、KX3、創酷、ix35等車型，它們的售價和同級轎車已經很接近了。
而隨著日後競爭的加劇，勢必有更多的SUV定價會趨於合理。
出於成本的原因，SUV的售價高於同平台的轎車似乎是理所應當，但相比於成本，市場的供需關系對定價的影響可能更大，市場大，競爭少，定價就高，溢價空間也大。
但隨著國內SUV增長紅利的消失，該細分市場的競爭愈發激烈，而為了保市場，很多車企也開始放價，不斷降低售價，讓SUV的定價更加趨於合理。但整體來看，國內SUV溢價仍然比較高，想要回歸合理價格，尚需要一定時間。