⑴ 對於檢查汽車後橋，大家有什麼見解嗎
後軸和後懸架檢檢查後懸架減震器檢查後。視覺上檢查後減震器。檢查支架是否有裂紋。油缸外沒有漏油。如果發現裂紋或泄漏，必須更換新的零件。使用減震器測試儀來檢查減震器的功能。可根據需要測試其衰減性能。如果沒有測試儀器，也可以人工估算。將後減震器從車身拆下，用手搖動活塞桿，以確定其是否處於良好狀態。根據相關標准檢查壓縮和恢復期間的阻尼。你可以判斷它是好是壞。或者做拉力和壓縮試驗。如果阻力不正確。應更換減震器總成。
如果減速器齒輪嚙合間隙過大，用手搖動法蘭盤，會有很大的間隙感；用手搖動法蘭盤時，根本沒有間隙，因為嚙合間隙過小；後橋漏油時，首先要檢查緊固螺栓是否松動，密封墊片是否損壞，油封是否損壞，如果要緊固或更換，否則要檢查通風口是否堵塞或後橋是否有裂紋。如果上述情況沒有問題，後橋殼內可能有沙眼。後橋漏油嚴重，應更換橋殼。
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⑵ 關於貨車改裝後橋速比
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。
全掛式平板貨車荷載由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。機車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車後面掛一個車廂（也可以是多個），就是全掛車。
全掛式平板貨車主要用於工廠、倉庫、碼頭、物流中心等場區內短距離大宗、重型貨物周轉運輸。
中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展：
11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規模取決於高檔卡車的市場需求，也取決於自身的成本水平。
國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。
主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。
⑶ 修雙驅後橋多少錢工時費
修雙驅後橋1000左右工時費
⑷ 更換比亞迪f3後橋膠工時費
你好朋友，備件上應該是沒有膠套單賣，都是後橋總成。更換人工一般都是150～200塊錢，換了以後建議做下四輪定位。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑸ 麵包車後橋更換一支軸承大概需要多少錢包括軸承.墊子和膠以及油和工時費
你好，更換軸承包含軸承本身零件成本加上換件工時費，零件成本約100元左右，工時費約200-300之間，不同的店收費價格可能不一樣，具體需要去當地修車店咨詢。
⑹ 後橋差速器能不能進行改裝
慢慢改就可以了如果你換得快齒輪會轉得太快其他地方受不了我換了變速箱的兩個檔位差速器也壞了。還有就是倒車速度太快，重型車坡度下降太慢，爬起來沒意思。修完差速器，換原裝齒輪要花600人工費。不怕花錢，可以折騰試試理論上是可以的，但在實際改裝中，除了更換差速器，還要安裝控制系統，甚至更換後輪軸。所以因為修改太復雜，所以不提倡。只有帶差速鎖的皮卡可作為標准配置或選裝配置。一般4x4卡車或兼職4wd和全職四輪驅動10萬以上的皮卡都有標配和可選。兩輪驅動的車可以改裝成四輪驅動嗎？
有些車主對雙輪驅動SUV有些難以忍受於是就想到了這次改裝。但是這更不可能！首先發動機從水平平行於前軸變為垂直於後輪軸，這需要對發動機艙的框架結構進行破壞性修改，需要切割和重新焊接，合理的車身結構和結構強度都被破壞。同時前驅動的底盤無法容納下方的立式變速箱，因為立式變速箱體積大、體積龐大或者佔用了前扶手位置下方的空間；這樣折騰下來的底盤基本都報廢了。立式四輪驅動的改裝空間說明立式四輪驅動也缺乏改裝的可能，因為這種四輪驅動的分動箱還需要集成多片式離合器限滑差速器，電控系統的升級障礙決定了沒有操作空間。
⑺ 如何對汽車維修項目進行估價
通常車輛接待、預檢完後，客戶在簽訂維修任務委託書時都要求了解維修的價格，此時需要對車輛維修項目進行估價。汽車維修與保養的收費內容主要包括工時費用、材料費用和其他費用三項。
在實際工作當中要靈活掌握維修項目估價方法，在估價過程中既要維護企業的利益，又要顧及客戶要求，做出合理的維修估價，使客戶有一個明白消費的感覺。
進行維修項目估價時，應當明確維修配件是由企業還是由客戶提供、用原廠件還是非原廠件，並應向客戶說明。凡客戶自購配件或堅持要求關鍵部位用非原廠件的，企業應表明技術質量的差距，並在任務委託書上寫明，由客戶簽字確認。以下是各收費項目的計算方法。
1.汽車維修工時費
汽車維修工時費是指汽車維修所付出的勞務費用，即完成一定的維修作業項目而消耗的人工作業時間所折算的費用。
為了使汽車維修企業能夠規范、統一、客觀、合理地計算和收取汽車維修工時費，我國規定汽車維修工時費按照統一規定的工時單價與統一規定的定額工時相乘的乘積進行計算。即汽車維修工時費的計算公式為：
工時費=工時單價×定額工時
汽車維修工時單價是統一規定的完成某種汽車維修作業項目每一小時的收費標准。
汽車維修工時單價的類別通常根據汽車維修作業項目的不同，劃分為汽車大修（包括發動機、車架、變速器、前橋、後橋、車身等總成大修）、汽車維護（包括一級維護、二級維護）和專項維修（包括小修）三種，各類維修作業項目規定不同的工時單價標准。汽車維修工時單價通常由各省交通行業主管部門和物價管理部門統一制定並向社會公布執行。
汽車維修定額工時是統一規定的完成某種維修作業項目所需要的工時限額，一般也稱為工時定額。汽車維修工時定額通常也是由各省交通行業主管部門和物價管理部門統一制定並向社會公布執行。
汽車維修工時定額是汽車維修企業計算和收取汽車維修工時費的最高限額。汽車維修企業在收取汽車維修工時費時，必須嚴格按照統一規定的維修工時定額標准進行計算。
汽車維修工時定額也根據汽車維修作業項目的不同，規定不同類別的工時定額標准，通常主要分為以下幾類。
（1）汽車大修工時定額。通常根據車輛類別和參數，如客車按座位數、貨車按噸位、轎車按型號等參數，規定不同的工時定額標准。
（2）汽車總成大修工時定額。通常根據車輛類別和參數，如客車按座位數、貨車按噸位、轎車按型號等參數，規定其各主要總成的工時定額標准。
（3）汽車維護工時定額。通常根據車輛類別、型號、參數等，分別規定其一級維護、二級維護的工時定額標准。各級汽車維護工時定額是指按國家或當地交通行業主管部門規定的汽車維護作業項目的全部工時限額，通常不包括汽車維護作業范圍以外的附加維修作業項目的工時。
（4）汽車小修工時定額。通常根據車輛類別、型號、參數等，規定具體的汽車小修作業項目的工時定額標准。
汽車維修工時定額除了用於計算汽車維修工時費以外，在汽車維修企業內部還可用作維修作業派工、維修工作量考核等的依據。
2.汽車維修材料費
汽車維修材料費是指汽車維修過程中合理消耗的材料的費用，通常分為配件費用、輔助材料費用和油料費用三類。
（1）配件費用。配件費用包括外購配件費用、自製配件費用和修舊配件費用三種。外購配件費用，即使用汽車維修企業購進的汽車配件的費用。被實際購進的價格收費。自製配件費用，指使用汽車維修企業自己製造加工的汽車配件的費用。屬於國家（或省）統一定價的，按統一價格收費；無統一定價的，按照實際加工成本價收費；對個別加工成本較高的配件，可與客戶協商定價。
（2）修舊配件費用，指使用汽車維修企業加工修復的備用舊汽車配件的費用。密封紙墊、開口銷、通用螺栓、螺母、墊圈、膠帶等低值易耗品。汽車維修過程中此類材料的消耗不易單獨核算費用，因此交通行業主管部門和物價管理部門統一規定了汽車維修輔助材料費用定額，作為汽車維修輔助材料費用的收費標准。汽車維修企業應依據汽車維修輔助材料費用定額收取汽車維修輔助材料費用。汽車維修輔助材料費用定額通常按汽車維修作業的不同類別和車輛的不同型號規定不同的費用定額標准。
（3）油料費用。油料費用是指汽車維修過程中消耗的機油、齒輪油、潤滑脂膏、汽油、柴油、制動液、清洗劑等油品的費用。對汽車維修過程中各種油料的消耗，交通行業主管部門和物價管理部門通常也規定統一的油料消耗定額。各種油科的羹用應依據規定的油料消耗定額與油料的現行市場價格進行計算和收取。汽車維修過程中各種油料的消耗定額，通常也按汽車維修作業的不同類別和車輛的不同型號規定不同的消耗定額標准。
3.其他費用
其他費用就是指上述費用以外的、汽車維修過程中按照規定允許發生的費用，主要包括材料管理費、外協加工費等。
（1）材料管理費。材料管理費是指在汽車維修過程中使用維修企業的外購汽車配件時，在其購進價格的基礎上加收的一部分費用。材料管理費的實質是對汽車維企業外購汽車配件過程中所發生的采購費用、運輸費用、保管費用以及材料損耗等費用的補償。
在汽車維修的過程中，使用維修企業的外購汽車配件時，允許汽車維修企業按規定收取一定比例的材料管理費。材料管理費的計算方法是以汽車維修過程中所消耗的外購配件費用為基數乘以規定的材料管理費率，即：
材料管理費=汽車維修過程中所消耗的外購配件費用×材料管理費率
材料管理費率由交通行業主管部門和物價管理部門統一規定，通常為7%～8%。但是在汽車維修過程中使用的輔助材料和油料，以及使用維修企業的自製配件和修舊配件，都不允許加收材料管理費。
（2）外協加工費。外協加工是指在汽車維修的過程中，由於承修企業的設備與技術條件所限不能進行的加工項目，由承修企業組織到廠外進行的加工。外協加工項目如果屬於客戶報修的維修類別規定的作業范圍之外的項目，其外協加工費用規定的作業范圍之內，承修企業應按照相應的標准工時定額收取工時費用，不得再向客戶額外加收外協加工費。
4.汽車維修總費用的計算
汽車維修總費用就是工時費、材料費和其他費用三項費用之和，即：
維修總費用=工時費+材料費+其他費用
⑻ 汽車修理有收費標准嗎
汽車修理有收費標准。
《汽車維修行業工時定額和收費標准》；實施說明；一、為加強汽車、摩托車維修行業管理，規范維修市場；二、凡從事各類汽車、摩托車、農用車、輪式工程車維；三、汽車維修收費實行國家指導價管理；四、汽車維修工時單價標准：一類維修企業每工時10；五、維修費的具體構成：；維修費=工時費+材料費+其他費用；1、工時費=工時定額×工時單價；本《標准》規定的工時定額為最高標准，企
《汽車維修行業工時定額和收費標准》
實施說明
一、為加強汽車、摩托車維修行業管理，規范維修市場經營行為，保護車輛承托修雙方合法權益，根據國家計委、交通部關於汽車維修價格管理有關方面的規定，特修訂《汽車維修行業工時定額和收費標准》（以下簡稱《標准》）。
二、凡從事各類汽車、摩托車、農用車、輪式工程車維修的單位和個人（含外商、港、澳、台投資企業）及各類汽車特約維修中心（站）、生產廠家的售後服務部等，均應遵守本《標准》。
三、汽車維修收費實行國家指導價管理。各維修企業可以在本《標准》規定的收費項目、收費標准和浮動幅度范圍內自主確定具體標准，按規定報當地交通、物價部門備案後執行，並在醒目處掛牌公布。
四、汽車維修工時單價標准：一類維修企業每工時10元，可上下浮動30%；二類維修企業每工時8元，三類維修業戶每工時5元，機加工、車輛急修每工時14元，可上下浮動20%。其中一、二類維修工時單價不含輔料費，三類和機加工、車輛急修含輔料費。
五、維修費的具體構成：
維修費=工時費+材料費+其他費用
1、工時費=工時定額×工時單價
本《標准》規定的工時定額為最高標准，企業可以根據維修車輛具體情況，在不超過本《標准》范圍內確定具體的收費結算工時。
2、 2、 材料費：是指維修過程中實際消耗的外構件費（含配件、漆料、油料、輔
助材料等）和自製配件費。
漆料、油料：按實際消耗量結算。
3、其他費用：包括外加工費及材料服務費等
外加工費：是指在維修過程中，發生在廠外加工的費用，按實際外加工費結算。 材料服務費：是指材料的采購過程中發生的裝卸、運輸、保管、損耗等費用。
六、維修費用結算規定
1、本《標准》未列車型的維修工時定額，可參照同類車型工時定額，並由承、托修雙方商定後簽訂維修合同。
2、進口或引進技術生產的客、貨車整車或總成大修工時按同類國產車工時定額增加不得超過30%。
3、卧鋪客車車身大修工時按同類客車車身工時增加不得超過20%。
4、各類雙排座車大修，其車頭、車身、蓬墊部分的工時按同類車型相應工時增加不超過20%。
5、帶有輪邊減速器的車輛，減速器的修理，按原前後橋工時增加不超過20%。
6、前驅動裝置的車輛，驅動裝置大修按其同類車前橋工時增加不超過20%。
7、方向機裝有液壓助動裝置的車輛，其液壓助動裝置大修，按同類車型前橋工時另增不超過20%。
8、大梁斷裂（復加），更換二跟以上橫梁的，由承托修雙方商定後簽訂維修合同。
9、裝有獨立機組裝置的車輛，獨立機組大修時按相應發動機總成大修工時結算。
10、裝有空調裝置的輕型客車大修時增加不超過50工時，中、大型客車增加不超過100工時，貨車增加不超過40工時。
11、全車噴漆工時按硝基漆工藝測算，需烘烤漆的增加不超過原全車噴漆工時10%；金屬漆（烘烤）增加不超過20%。
12、凡三橋以上的車輛大修時，四橋以上每增加一橋按同類車型的後橋與輪胎的工時增
加不超過40%。
13、廂式貨車廂視情況按同類車型車身工時增加不超過30%。
14、自卸車6t（含6t）以上的汽油車，二級維護工時按4-5t汽油車工時增加不超過50%結算。
15、摩托車大修工時定額中已包含機加工工時，結算時不得另加工時。四沖程發動機大修另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加3工時，車身如配駕駛室另加不超過10工時，二缸及以上進口的摩托車大修或發動機大修及小修工時另加不超過20%。含有冷卻系的國產摩托車大修另加不超過10%工時。
16、凡二缸及以上進口摩托車，發動機二級維護工時另加不超過10工時。四沖程發動機另加不超過20%工時，電系項目中若用電起動另加不超過2工時。含有冷卻系的國產摩托車，二級維護工時另加不超過8工時，一級維護另加不超過3工時。
17、二級維護前根據檢測診斷確定的附加作業項目，按本標准《汽車小修分項收費》累計後一並結算，並在合同中寫明。
18、各類小修項目不實行工時定額收費，直接按項目實行維修費綜合結算。根據優質優價原則，小修項目綜合收費標准以一類維修企業收費標准為基準，二類維修企業按一類企業收費標准乘以0.8系數收費，三類維修業戶按一類企業收費標准乘以0.5系數收費。有相關拆裝的工時另加。
各地區小修項目收費標准可上下浮動20%，具體由市（地）交通、物價部門確定。
19、在同一總成件、基礎件中，有兩項（含兩項）以上及附加小修作業同時進行時，該總成件、基礎件的拆裝工時只允許計算一次。
20、單一總成更換時，按小修收費結算；大修過程中如需更換總成，應徵得托修方同意後，按該總成大修工時定額的50%結算。
21、汽車小修收費=小修各項目收費+材料費。其中：小修各項收費按前述第18條計收，材料費按本標准規定收費。
22、汽車小修中所列「拆裝」，是指某一總成或零部件就車拆下和裝上後調試的作業；所列「檢修」，是指除拆裝外完成檢查、修復、換件和裝車調試的全部作業；項目中帶「☆」號的，是指不包括相關件的拆裝費用；未註明的不得重復計費。
23、維修企業應按核定經營范圍承接小修項目。小修項目需機加工的可另加機加工費。
24、承修事故車輛維修企業需嚴格執行本《標准》收費。事故車的最高修理費用不得超過車價的50%。
25、事故車修復中的「輕微」是指車輛損壞不太嚴重，不需拆裝，可在車上直接修復；「一般」是指車輛損壞，必須拆卸修復；「嚴重」是指車輛損壞程度接近換件，維修費用在該件零售價50~60%。
26、凡維修企業所屬車輛配件門市部購的材料不加收材料服務費，本縣（市、區）內購進的按不超過實際購進價5%結算，省內購進的按不超過實際購進價10%結算；省外購進的按不超過實際購進15%結算；特殊情況或緊缺材料，可由雙方協商確定，並在維修合同中詳細規定。
27、托修方自備配件，材料服務費由承托修雙方按不高於5%協商確定，並在維修合同中註明。
28、承修方使用自製配件和修復的舊件，必須事前檢驗合格，徵得托修方同意方可使用，配件價格按不超過當地同類新件零售價50%收費，並不準收取材料服務費。
29、汽車二級維護前和作業過程中的診斷檢測、過程檢驗、竣工檢驗、調試，以及汽車大修作業過程中的人工檢驗、竣工檢驗和調試工時，除維修竣工出廠前送綜合性能
檢測外，均已在維修分項工時定額中。未進行相關的診斷、檢驗，不得收取該項目的工時費。
30、車輛總成修理時需採用檢測設備、儀器進行故障診斷的，其檢測費用可由托修方承擔，但維修企業應事先徵得托修方同意。
31、車輛單項性能檢測按本標准中《車輛綜合性能檢測分項收費標准》執行。本《標准》規定的收費標准為最高標准，企業可根據具體車輛檢測工作難易程度適當下浮收費。經省交通廳認定，取得相應資質的汽車綜合性能檢測站開展的車輛大修、二級維護竣工、車輛技術等級評定等車輛綜合性能檢測收費的項目、標准由省物價局、省交通廳另行制定。
32、事故車輛施救起步費，拖吊車作業費等按本《標准》中《事故車輛施救收費標准》有關規定執行。
22233、汽車維護、小修及事故車輛維修的補漆收費，如小於1m按1m計算，大於1m
不足2m2按2m2計算，以此類推。
34、農用客、貨車輛按同類車型工時定額結算。
七、其他規定：
1、嚴禁拖修方將車輛（含事故車）送到不符合維修資質條件的單位和個人維修。承修方必須按《浙江省汽車維修技術合格證》核定的維修類別、范圍承修車輛，違者按有關規定處罰。
2、為確保維修質量，汽車大修、二級維護竣工後，按規定應上線檢測的，必須上線檢測。檢測不合格項目重新修理以後再次檢測的費用由承修方承擔。維修車輛在質保期內，確因維修質量造成車輛故障或機件損壞的，由承修方無償修復或賠償。
3、承修方使用假冒偽劣配件、虛報冒領、以舊充好、少修多收、質價不符、代開發票、亂收費、擅自提高收費標准、只收費不檢測或不按實際檢測項目計收檢測費等，由交通、物價部門按照職責分工依法查處。
4、二級維護（含二級）以上或維修費用預計在2000元以上的車輛維修，承、托修方應簽訂維修合同，並按合同實際發生的維修作業項目計費。
5、車輛維修竣工後，承修方應出具有效發票，其工時費、材料費、材料服務費、外加工費等，須開列清楚。並附工時清單、材料清單，一式兩份，一份交託修方，一份存檔。
6、一、二類維修企業必須配備汽車維修價格結算員，持證上崗，負責結算和單據歸檔工作，並接受和協助交通、物價部門監督檢查。
7、承、托修方在執行本標准過程中產生糾紛，可由市（地）交通、物價部門進行調解，也可依法提請仲裁機構仲裁或向人民法院提起民事訴訟。