㈠ 鄉村公路修建人工成本
摘要 鄉村公路修建的人工成本大概就是200一天的工資，這個主要就是材料費比較貴。
㈡ 很多鄉村公路只有3米寬，很難會車，為什麼這樣規劃
先解決有的問題，再研究會車問題，歸根結底是錢的問題！
題主提到很多鄉村公路只有3米寬，很難會車，為什麼這樣規劃？
是的，誰也沒想到改革以後，農村發生翻天覆地的變化，而且變化之快，農村公路確實不能適應 社會 發展的需要，致於題主問到為什麼這樣規劃，各地情況有所不同，現談談我村當初為何這樣規劃？
1，我村共有12個自然村，通向鎮政府所在地4華里，是全村通向外界一條主幹道，是一條泥巴路，下面無法行走，村民呼聲很大，要求自已採石修一條土馬路，方面大夥出勤。
2，是1977年，上級下派路線教育工作隊來我村工作，在工作隊奚本金同志的協助下規劃了這條4華里的村公路，路寬為4米，當時全村只有6部手扶拖拉機，誰也沒想到今後農民能買小 汽車 ，做夢也想不到。
3，隨著改革開放的深入，農民生活水平普遍提高，村民擁有小車的家庭越來越多，加之走親訪友也是開著小車來村裡串門，雖說公路是水泥路面，由於來往車輛太多，無法會車，不僅村民呼聲大，更影響村級經濟的發展。
4，40年後的2017年蔣山村又重新將公路拓寬，從此使我們真正看到這條鄉村公路的變化，是 社會 的發展與進步，是村民生活提高的標志。
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鄉村公路的規劃，考慮幾個方面的因素。一是滿足基本同行需要，二是盡量少佔用耕地林地，三是節約修建成本。鄉村公路一般車輛比較少，太寬也沒有實際意義，同時會佔用大量土地，所以是沒必要的，另外，資金也是有限的，不考慮成本，那麼修建里程就會受限，覆蓋面就變小。一般鄉村公路，一定距離都是有錯車位的。
我們這里以前鄉村道路寬是3.5米，確實不好會車，後來修的加寬到4.5米了。
鄉村公路狹窄是有其 歷史 原因和自身痛點的 。
首先 ，我國是個人多地少的國家，人均可耕地少，農村基建，從設計層面的考量，首先是能夠節約土地。
保障土地紅線是基本國策。在此基礎上，開展一切農村工作和基建，都要從保紅線出發。
其次 ，就是我國農村地區幅員遼闊，農村人口眾多，盡管中國已經是世界第二大經濟體，但按照人均在世界的收入排名還很靠後，中國至今仍處於第三世界行列。還沒有充裕的財力來高標准建設全面新農村。
社會 要發展，農村要建設，新農村建設是實現中國夢、中華民族立於世界民族之林之國家大計。基礎設施分步建設符合中國國情，也符合廣大農民利益。政府在規劃、設計、實施上做到均衡，全面，讓廣大農民在奔小康路上一個不掉隊。落實到鄉村道路修建上，就是最初統一的3米寬道路。如果設計4米、5米寬，勢必會增加許多預算，政府財力無法支撐全國的基建（鄉村道路）。
第三 ，中國實行農村改革後，土地承包到戶，村村都是百家田。修建鄉村道路勢必會佔用土地，道路過寬，土地資源佔用無疑就會增多，集體土地有限，不足於承擔鄉村道路用地，就會凸顯農戶土地被佔用不均矛盾。路修的窄，農民被佔地減少，矛盾自然就少，有利於 社會 安定團結。
當然，在新農村道路投入使用後，大家看到了狹窄的道路難以會車，給村民出行和從事農業生產帶來了不便。有些地方的政府及時對後續需要修建鄉村道路進行調整，一般調 整寬度為3.5米 。有些地區 調整到了3.8米 。而對於許多先期修建完成道路，採取了每 隔幾百米修建會車路肩進行幫寬 ，以解決會車難題。
我們鄉村道路都是自己出錢修的！
一群不住在農村的人，來規劃美麗鄉村建設！！你們說能規劃的好嘛
在改革開放初期，國家提出了「要想富，先修路」的口號，以便捷的交通拉起來了很多地區的經濟；又在前些年，國家為了扶持農村的經濟發展，又提出了「村村通」工程，而如今村村通道路覆蓋了大部分的農村地區，每個村子幾乎都鋪上了水泥路，老百姓去城裡的路也便捷了，但是便利的同時，問題也隨之而來：對於農村的道路，網上吐槽修得很窄，有的地方的道路只有2米到3米5寬，就連最基本的會車都難以滿足，除了通村公路相對要好點，其他的都難以滿足現實的需求，那麼，為何農村修的水泥路只有3.5米寬呢？
首先，規劃不夠科學，農村通公路本是一件利國利民的好事情，可是路沒修幾年，就滿足不了農村的經濟和生活發展需要，道路過窄，劃劃寬度只有3.5米，有的地方還達不到；其實，3米5寬這個標準是以前國家制定的鄉村公路的一種特殊情況，但是現在很多地區卻將這一特殊情況做成了通用標准。
而且，修路擴寬就要用一部分土地，若所佔的土地是本組的，那還好商量點，若不是本組的，那就比較麻煩，需要村民自己調解，拿土地交換，同時也會產生很多的問題，並不是所有的人都想修路，很多人認為農村地區車輛較少，會車的情況不多，修再寬的路也沒有用。
另外村村通公路為寬度4.5米的四級國標公路，農村道路標准要求路面的寬度不能低於3.5米，為啥有的地方公路寬度不達標呢？是偷工減料嗎？其實不是，農村的公路在遇到特殊地段時候，可以適當降低寬度標准，所以就出現了有些村村通公路只有2米、3米的情況。這也就只能讓一輛小車和一輛摩托車錯車了。
像我們老家屬於大別山腹地，修路全部是盤山公路，一邊是懸崖，一邊是山坡，在這種情況要下修寬路的話，工程量太大，耗費資金龐大，農民自己根本修不起。看著這羊腸小道公路，農民不知道是該高興還是不高興，我說的雖然不全面，也不會天天開大會討論，但是卻很接地氣，真現實！而且，我覺得修建公路不是隨意修建的，而是根據當地的實際狀況、車流量、經濟發展狀況等因素綜合考慮而建。
您好！鄉村公路一般就3米啊，這個是有規定的，除非你那個鄉村很有錢，有些地方就是有錢也不能加寬的，國道，省道，，，，包括村道都是有規定修多寬的
農村越來越好，車越來越多，設計沒跟上。
㈢ 修一條鄉村公路的利潤在哪和成本有哪些
路橋工程本身就是一個萬利潤的工程
只要接下來就有利潤
因為你可以招農民工來幹活那樣的工資就會節省
㈣ 怎麼樣才能降低工程造價成本
主要就是從材料出發考慮這個問題
其次就是自願配置上，比如人工的安排，設備的租賃，材料單價等因素。
我這有篇論文你看下吧
降低工程成本的若干措施
隨著國家投資結構的調整，全國建築市場競爭愈演愈激烈，全行業進入了微利時代。因此，要想立足於建築行業，關鍵在於如何把成本降低到最滿意的程度。認為，降低工程成本關鍵在於搞好事前計劃，事中控制，事後分析。
一、事前計劃准備
在項目開工前，項目經理部應做好前期准備工作，選定先進的施工方案，選好合理的材料商和供應商，制定每期的項目成本計劃，做到心中有數。
1、制定先進可行的施工方案，擬定技術員組織措施
施工方案主要包括四個內容：施工方法的確定、施工機器、工具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機器、工具也不同。因此，施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和上級要求為依據，聯系項目的規模、性質、復雜程度、現場等因素綜合考慮。可以同時制訂幾個施工方案，互相比較，從中優選最合理、最經濟的一個。同時擬定經濟可行的技術組織措施計劃，列入施工組織設計之中。為保證技術組織措施計劃的落實並取得預期效果，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工，形成落實技術組織措施的一條龍。
2、組織簽訂合理的分包合同與材料合同
分包合同及材料合同應通過公開招標投標的方式，由公司經理組織經營、工程、材料和財務部門有關人員與項目經理一道，同分包商就合同價格和合同條款進行協商討論，經過雙方反復磋商，最後由公司經理簽訂正式分包合同和材料合同。招標投標工作應本著公平公正的原則進行，招標書要求密封，評標工作由招標領導小組全體成員參加，不搞一人說了算，並且必須有層層審批手續。同時，還應建立分包商和材料商的檔案，以選擇最合理的分包商與材料商，從而達到控制支出的目的。
3、做好項目成本計劃
成本計劃是項目實施之前所做的成本管理准備活動，是項目管理系統運行的基礎和先決條件，是根據內部承包合同確定的目標成本。公司應根據施工組織設計和生產要素的配置等情況，按施工進度計劃，確定每個項目月、季成本計劃和項目總成本計劃，計算出保本點和目標利潤，作為控制施工過程生產成本的依據，使項目經理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便採取相應手段控製成本。
二、事中實施控制
在項目施工過程中，按照所選的技術方案，嚴格按照成本計劃進行實施和控制，包括對生產資料費的控制，人工消耗的控制和現場管理費用等內容。
1、降低材料成本
(1)推行三級收料及限額領料
在工程建設中，材料成本占整個工程成本的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節約潛力，往往在其他成本出現虧損時，要靠材料成本的節約來彌補。因此，材料成本的節約，也是降低工程成本的關鍵。組成工程成本的材料包括主要材料和輔助材料，主要材料是構成工程的主要材料，如：鋼材、木材、水泥等，輔助材料是完成工程所必須的手段材料，如：氧、乙炔氣、鋸、砂輪片等。對施工主要材料實行限額發料，按理論用量加合理損耗的辦法與施工作業隊結算，節約時給予獎勵，超出時由施工作業隊自行承擔，從施工作業隊結算金額中扣除，這樣施工作業隊將會更合理的使用材料，減少了浪費損失。
推行限額發料，首先要合理確定應發數量，這種數量的確定可以是以國家或地區定額管理部門測定的數據為准，也可以是施工作業與項目定額員共同測算並經雙方確認的數據。總之，要經過雙方的確認。其次是要推行三級收料。三級收料是限額發料的一個重要環節，是施工作業隊對項目部采購材料的數量給予確認的過程。所謂三級收料，就是首先由收料員清點數量，記錄簽字，其次是材料部門的收料員清點數量，驗收登記，再由施工作業隊清點並確認，如發現數量不足或過剩時，由材料部門解決。應發數量及實發數量確定後，施工作業隊施工完畢，對其實際使用數量再次確認後，即可實行獎罰兌現。
通過限額發料、三級收料的辦法不僅控制了收發料中的"缺斤短兩"的現象，而且使材料得到更合理有效的利用。
(2)組織材料合理進出場
一個項目往往有上百種材料，所以合理安排材料進出場的時間特別重要。首先應當根據定額和施工進度編制材料計劃，並確定好材料的進出場時間。因為如果進場太早，就會早付款給材料商，增加公司貸款利息，還可能增加二次搬運費，有些易受潮的材料更可能堆放太久導致不能使用，需重新訂貨，增加成本；若材料進場太晚，不但影響進度，還可能造成誤期罰款或增加趕工費。其次應把好材料領用關和投料關，降低材料損耗率。材料的損耗由於品種、數量、鋪設的位置不同，其損耗也不一樣。為了降低損耗，項目經理應組織工程師和造價工程師，根據現場實際情況與分包商確定一個合理損耗率，由其包干使用，節約雙方分成，超額扣工程款，這樣讓每一個分包商或施工人員在材料用量上都與其經濟利益掛鉤，降低整個工程的材料成本。
2、節約現場管理費
施工項目現場管理費包括臨時設施費和現場經費兩項內容，此兩項費用的收益是根據項目施工任務而核定的。但是，它的支出卻並不與項目工程量的大小成正比變化，它的支出主要由項目部自己來支配。建築工程生產工期長，少則幾個月，多者一、兩年，其臨時設施的支出是一個不小的數字，一般來說應本著經濟適用的原則布置，同時應該是易於拆遷的臨時建築，最好是可以周轉使用的成品或半成品。對於現場經費的管理，應抓好如下工作：一是人員的精簡；二是工程程序及工程質量的管理，一項工程，在具體實施中往往受時間、條件的限制而不能按期順利進行，這就要求合理調度，循序漸進；三是建立QC小組，促進管理水平不斷提高，減少管理費用支出。
三、事後分析總結
事後分析是下一個循環周期事前科學預測的開始，是成本控制工作的繼續。在堅持每月每季度綜合分析的基礎上，採取回頭看的方法，及時檢查、分析、修正、補充，以達到控製成本和提高效益的目標。
1、根據項目部制定的考核制度，對成本管理責任部室、相關部室、責任人員、相關人員及施工作業隊進行考核，考核的重點是完成工作量、材料、人工費及機械使用費四大指標，根據考核結果決定獎罰和任免，體現獎優罰劣的原則。
2、及時進行竣工總成本結算
工程完工後，項目經理部將轉向新的項目，應組織有關人員及時清理現場的剩餘材料和機械，辭退不需要的人員，支付應付的費用，以防止工程竣工後，繼續發生包括管理費在內的各種費用。同時由於參加施工人員的調離，各種成本資料容易丟失，因此，應根據施工過程中的成本核算情況，做好竣工總成本的結算，並根據其結果，評價項目的成本管理工作，總結其得與失，及時對項目經理及有關人員進行獎罰。
㈤ 農村公路建設管理辦法
第一章總則第一條為加強農村公路建設管理，促進農村公路健康、持續發展，適應建設社會主義新農村需要，根據《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。第二條本辦法適用於各級人民政府和有關部門投資的農村公路新建和改建工程的建設管理。
本辦法所稱農村公路，包括縣道、鄉道和村道。第三條農村公路建設應當遵循統籌規劃、分級負責、因地制宜、經濟實用、注重環保、確保質量的原則。第四條農村公路建設應當由地方人民政府負責。其中，鄉道由所在鄉（鎮）人民政府負責建設；在當地人民政府的指導下，村道由村民委員會按照村民自願、民主決策、一事一議的方式組織建設。第五條農村公路建設項目應當依據農村公路建設規劃和分階段建設重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規定的程序組織建設。第六條農村公路建設應當保證質量，降低建設成本，節能降耗，節約用地，保護生態環境。
國家鼓勵農村公路建設應用新技術、新材料、新工藝。第七條交通部負責全國農村公路建設的行業管理。
省級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的管理。
設區的市和縣級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的組織和管理。第二章標准與設計第八條各級人民政府交通主管部門應當按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農村公路的建設標准。
縣道和鄉道一般應當按照等級公路建設標准建設；村道的建設標准，特別是路基、路面寬度，應當根據當地實際需要和經濟條件確定。第九條農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定。對於工程艱巨、地質復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。第十條農村公路建設應當充分利用現有道路進行改建或擴建。橋涵工程應當採用經濟適用、施工方便的結構型式。路面應當選擇能夠就地取材、易於施工、有利於後期養護的結構。第十一條農村公路建設應當重視排水和防護工程的設置，提高公路抗災能力。在陡岩、急彎、沿河路段應當設置必要的安全、防護設施和警示標志，提高行車安全性。第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應當按照國家有關規定，分初步設計和施工圖設計兩個階段進行；其他工程項目可以直接採用施工圖一階段設計。第十三條四級以上農村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設計，應當由具有相應資質的設計單位承擔；其他農村公路工程的設計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經驗的技術人員承擔。第十四條農村公路建設的工程設計，應當按照有關規定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。第三章建設資金與管理第十五條農村公路建設資金應當按照國家有關規定，列入地方人民政府的財政預算。第十六條農村公路建設逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。
鼓勵農村公路沿線受益單位捐助農村公路建設；鼓勵利用冠名權、路邊資源開發權、綠化權等方式籌集社會資金投資農村公路建設，鼓勵企業和個人捐款用於農村公路建設。第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得採用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。確需農民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會徵得農民同意。第十八條中央政府對農村公路建設的補助資金應當全部用於農村公路建設工程項目，並嚴格執行國家對農村公路補助資金使用的有關規定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以採用以獎代補的辦法支付或者先預撥一部分，待工程驗收合格後再全部支付。
地方政府安排的建設資金應當按時到位，並按照工程進度分期支付。第十九條農村公路建設不得拖欠工程款和農民工工資，不得拖欠征地拆遷款。第二十條各級地方人民政府交通主管部門應當依據職責，建立健全農村公路建設資金管理制度，加強對資金使用情況的監管。
農村公路建設資金使用應當接受審計、財政和上級財務部門審計檢查。
任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農村公路建設資金。第二十一條各級人民政府和村民委員會應當將農村公路建設資金使用情況，向公路沿線鄉（鎮）、村定期進行公示，加強資金使用的社會監督。
㈥ 降低工程成本的方法和措施
一、事前計劃准備 在項目開工前，項目經理部應做好前期准備工作，選定先進的施工方案，選好合理的材料商和供應商，制定每期的項目成本計劃，做到心中有數。
1、制定先進可行的施工方案，擬定技術員組織措施
施工方案主要包括四個內容：施工方法的確定、施工機器、工具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機器、工具也不同。因此，施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑。
制定施工方案要以合同工期和上級要求為依據，聯系項目的規模、性質、復雜程度、現場等因素綜合考慮。可以同時制訂幾個施工方案，互相比較，從中優選最合理、最經濟的一個。同時擬定經濟可行的技術組織措施計劃，列入施工組織設計之中。
為保證技術組織措施計劃的落實並取得預期效果，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工，形成落實技術組織措施的一條龍。
2、組織簽訂合理的分包合同與材料合同
分包合同及材料合同應通過公開招標投標的方式，由公司經理組織經營、工程、材料和財務部門有關人員與項目經理一道，同分包商就合同價格和合同條款進行協商討論，經過雙方反復磋商，最後由公司經理簽訂正式分包合同和材料合同。
招標投標工作應本著公平公正的原則進行，招標書要求密封，評標工作由招標領導小組全體成員參加，不搞一人說了算，並且必須有層層審批手續。同時，還應建立分包商和材料商的檔案，以選擇最合理的分包商與材料商，從而達到控制支出的目的。
3、做好項目成本計劃
成本計劃是項目實施之前所做的成本管理准備活動，是項目管理系統運行的基礎和先決條件，是根據內部承包合同確定的目標成本。公司應根據施工組織設計和生產要素的配置等情況，按施工進度計劃，確定每個項目月、季成本計劃和項目總成本計劃。
計算出保本點和目標利潤，作為控制施工過程生產成本的依據，使項目經理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便採取相應手段控製成本。
二、事中實施控制 在項目施工過程中，按照所選的技術方案，嚴格按照成本計劃進行實施和控制，包括對生產資料費的控制，人工消耗的控制和現場管理費用等內容。
1、降低材料成本
（1）推行三級收料及限額領料
在工程建設中，材料成本占整個工程成本的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節約潛力，往往在其他成本出現虧損時，要靠材料成本的節約來彌補。因此，材料成本的節約，也是降低工程成本的關鍵。
組成工程成本的材料包括主要材料和輔助材料，主要材料是構成工程的主要材料，如：鋼材、木材、水泥等，輔助材料是完成工程所必須的手段材料，如：氧、乙炔氣、鋸、砂輪片等。
對施工主要材料實行限額發料，按理論用量加合理損耗的辦法與施工作業隊結算，節約時給予獎勵，超出時由施工作業隊自行承擔，從施工作業隊結算金額中扣除，這樣施工作業隊將會更合理的使用材料，減少了浪費損失。
推行限額發料，首先要合理確定應發數量，這種數量的確定可以是以國家或地區定額管理部門測定的數據為准，也可以是施工作業與項目定額員共同測算並經雙方確認的數據。總之，要經過雙方的確認。其次是要推行三級收料。
三級收料是限額發料的一個重要環節，是施工作業隊對項目部采購材料的數量給予確認的過程。所謂三級收料，就是首先由收料員清點數量，記錄簽字，其次是材料部門的收料員清點數量，驗收登記，再由施工作業隊清點並確認，如發現數量不足或過剩時，由材料部門解決。
應發數量及實發數量確定後，施工作業隊施工完畢，對其實際使用數量再次確認後，即可實行獎罰兌現。
通過限額發料、三級收料的辦法不僅控制了收發料中的"缺斤短兩"的現象，而且使材料得到更合理有效的利用。
（2）組織材料合理進出場
一個項目往往有上百種材料，所以合理安排材料進出場的時間特別重要。首先應當根據定額和施工進度編制材料計劃，並確定好材料的進出場時間。
因為如果進場太早，就會早付款給材料商，增加公司貸款利息，還可能增加二次搬運費，有些易受潮的材料更可能堆放太久導致不能使用，需重新訂貨，增加成本；若材料進場太晚，不但影響進度，還可能造成誤期罰款或增加趕工費。
其次應把好材料領用關和投料關，降低材料損耗率。材料的損耗由於品種、數量、鋪設的位置不同，其損耗也不一樣。
為了降低損耗，項目經理應組織工程師和造價工程師，根據現場實際情況與分包商確定一個合理損耗率，由其包干使用，節約雙方分成，超額扣工程款，這樣讓每一個分包商或施工人員在材料用量上都與其經濟利益掛鉤，降低整個工程的材料成本。
2、節約現場管理費
施工項目現場管理費包括臨時設施費和現場經費兩項內容，此兩項費用的收益是根據項目施工任務而核定的。但是，它的支出卻並不與項目工程量的大小成正比變化，它的支出主要由項目部自己來支配。
建築工程生產工期長，少則幾個月，多者一、兩年，其臨時設施的支出是一個不小的數字，一般來說應本著經濟適用的原則布置，同時應該是易於拆遷的臨時建築，最好是可以周轉使用的成品或半成品。
對於現場經費的管理，應抓好如下工作：一是人員的精簡；二是工程程序及工程質量的管理，一項工程，在具體實施中往往受時間、條件的限制而不能按期順利進行，這就要求合理調度，循序漸進；三是建立QC小組，促進管理水平不斷提高，減少管理費用支出。
三、事後分析總結 事後分析是下一個循環周期事前科學預測的開始，是成本控制工作的繼續。在堅持每月每季度綜合分析的基礎上，採取回頭看的方法，及時檢查、分析、修正、補充，以達到控製成本和提高效益的目標。
1、根據項目部制定的考核制度，對成本管理責任部室、相關部室、責任人員、相關人員及施工作業隊進行考核，考核的重點是完成工作量、材料、人工費及機械使用費四大指標，根據考核結果決定獎罰和任免，體現獎優罰劣的原則。
2、及時進行竣工總成本結算
工程完工後，項目經理部將轉向新的項目，應組織有關人員及時清理現場的剩餘材料和機械，辭退不需要的人員，支付應付的費用，以防止工程竣工後，繼續發生包括管理費在內的各種費用。
同時由於參加施工人員的調離，各種成本資料容易丟失，因此，應根據施工過程中的成本核算情況，做好竣工總成本的結算，並根據其結果，評價項目的成本管理工作，總結其得與失，及時對項目經理及有關人員進行獎罰。
(6)承包鄉村公路怎麼節約成本擴展閱讀：
（1）工程成本與工程造價的關系：
從英文翻譯來看，成本和造價都可以用COST表示。但在國內的工程實踐中，成本和造價還是有區別的。
區別主要體現在概念性質不同和概念定義的角度不同兩個方面。造價除了包括成本，還包括創造出來的利潤稅金，即造價是成本、稅金及利潤之和，但狹義的造價與成本的概念時等同的。
共同點則主要體現在兩者構成上有相同之處、兩者均影響項目利潤。因此，在很多地方兩者是混用的。
（2）工程成本與工程投資的關系：
投資與成本均是為達到一定目標而發生的支出，二者之間的界線在某些情況下是較模糊的，在一定情況下可以相互轉化。
（3）工程成本與工程費用：
為了避免提到立場，而是純粹探討管理本身的方法，有的人提出「費用」一詞，認為費用是一個較中性的詞，脫離立場，不過分強調業主或承包商，只是強調完成工程的必須的付出。
㈦ 現在我老家有條鄉村公路要修，我想去包，政府出價每公里45萬，但是我計算不來成本，麻煩專家幫忙計算下成
不會吧，這么長的工程怎麼可能才450萬？
1：干工程你不懂技術，什麼都不懂可以，但是你要找一個你信得過且有技術的施工幫你把關和控製造價；
2：到交通部門了解下，這個工程的預算投資到底是多少。因為你的成本要根據預算投資來測算，啟動資金至少要包括投標保證金、民工工資保證金、質量保證金，這個大概是工程預算投資的15%。此外，你中標後能夠得到開工預付款，大概是工程當年投資的10%。管理得好的話，成本因該是工程總投資的85%左右。
3、道路包括路基工程、路面工程、橋涵工程、安保工程、綠化等。
4、像你說的這個路基寬度6.5米、路面寬6.0米，長10公里的路，如果是改建，那應該在2200萬的樣子，如果為新建項目應該在3400萬的樣子。你的流動資金應該要有700萬，因為質保金要都要15%，此外你要租機械、買材料、發工資。
㈧ 承包農村公路利潤怎麼樣
公路工程項目有好壞可分，利潤能達30個點子，已經算是很不錯的項目了，抽14個點稍微有點點高，但是你本身賺得也多，總體說來還是不錯的。公路工程一班賺不到5點以上為虧，5點到10點算微利，10點以上算正常，20個點子以上就相當不錯了。當然這是正常情況，其中如摻雜其他，比如水毀，或地震後等國家級災難後，賺的點子就應大大高於20點以上。
㈨ 在鄉村修路，怎麼做道路的預算
根據當地的市場價人工費及材料費預算才是較准確的.