1. 廉價航空公司的運營方式
飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區；
機隊單一化：采購飛機的機種統一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主；
機隊單一化之後，購機價格可較低廉，且後續的保養維修簡捷，以降低成本；
機隊單一化後，可減少機師訓練時間並降低訓練費用，亦方便調度；
減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；
減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；
空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式僱用，以降低人事成本；
盡量在高空飛，以降低油耗。
2.簡化機內服務
機內飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。
積極販售機內商品，以增加運費以外的收入。
不提供空中雜志及報紙，以減少成本。
不提供免費行李托運。
不同座位的價格不同。 客艙等級多樣化，以更多搭載不同旅客。積極推廣網路訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及櫃台的人力成本。 依飛行時段有不同票價所以冷門時段的票價更便宜以降低空座率。
強調「點對點」方式的服務，並減少轉機的服務。此舉能減少因飛機延誤而帶來的影響，如等待轉機的乘客等。
不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質登機牌，甚至要求乘客自行列印，以進一步降低成本。
提高設備使用率是低價航空公司的一個重要的營運方式。例如:西南公司的飛機是美國各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時，是美國航空業中在空中時間最長的飛機。 綜合歐、美、亞各家低成本航空公司的運營之道，他們主要通過以下幾個方面的競爭策略，給予傳統航空公司有力的沖擊。
提高飛行頻率
提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機利用率。
統一機型
所有低價航空公司從一出生就選擇了單一機型。由一種飛機組成的機隊肯定是一種經濟和有效的商業模式，因為這可以減少培訓和維修的費用，減少人力，簡化許多環節，從而大大降低航空公司的運營成本。同時，大規模購買還可以享受到價格上的優惠，以及管理上的方便。
提供二級機場
低價航空公司常常並不提供乘客習以為常的機場，而是避開主要航空公司起落的主要機場，在二級機場之間從事航空客運。
由於這些地處偏僻的機場渴望得到業務，所以低價航空公司公司不用負擔在航空樞紐機場降落的高額費用。
同時，二級機場極少有交通堵塞，這使低價航空公司與使用大機場的競爭對手相比，每架飛機每天可多飛一到兩個航班。
簡化服務
低價航空公司意味著各個方面都要降低成本，剔除免費正餐是其重要標志。由於票價很低，乘客一般能夠容忍。一般航空公司將餐食打入機票的成本，顧客是被迫接受的，更多的旅客並不樂意接受如此高的票價成本。
降低銷售費用
為了不斷降低機票價格，大部分低價航空公司都力圖削減售票費用。全球航空業2012年僅在網路上售出2%到4%的機票，低價航空公司佔了其中的絕大部分。這些航空公司向網路移動的步伐，在整個航空運輸界正大幅度的領先。 請您務必注意所訂機票的價格適用條件，尤其有關退、改、簽的限制性規定。
部份廉價航空沒有退款服務，如果錯過或是因故無法搭乘，機票就作廢。如果臨時更改時間及地點，航空公司會額外索取手續費，有時手續費的價值便超過當初所購買的一切費用（機票及各項稅款）。 在國外，盡管廉價航空給人們的出行提供了方便，但這一市場並沒有看上去那麼樂觀。
首先是外部競爭環境。廉價航空嚴重依賴歐洲各國對航空油料的價格補貼及優惠政策，這些優惠政策給廉價航空帶來的利益佔到其總利潤的一半。然而，政府優惠政策的合法性被遭到越來越多的質疑。如果這一部分收入被削減，那將直接關繫到廉價航空公司的生存。
其次是服務問題。德國《明星》周刊最近的一項調查結果顯示，歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經從2001年的67%下降到2012年的51%。受訪者對飛機上的餐飲、衛生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優惠價格可以買到的座位數量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費用。
第三是安全問題。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是「超期服役」。一般每架飛機最好每天使用至多5次，但很多廉價航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。而且，飛行員持續飛行，甚至超時工作或「抄近路」擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。為此，歐洲正在制定廉價航班服務賠付條文。
低成本公司在迅速發展的同時，逐步暴露出一些弊端。據英國消費者協會《假日雜志》2012年公布的一項調查結果顯示，旅客對低成本航空公司的滿意度已經從2001年的67%下降到2012年的63%，特別是瑞安航空，乘客對其滿意度驟減至37%，是唯一支持率低於50%的低成本航空公司。受訪者對該公司飛機的餐飲、衛生、座位間距、座位排列以及洗手間等各個方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到歐盟安全和勞工委員會等部門的調查，原因是有乘客舉報該公司飛行員持續飛行，甚至超時工作，存在安全隱患。低成本公司一方面需持續降低成本，另一方面還需保證旅客旅途的基本安全和服務，樹立良好的服務形象，企業形象才能永久的發展和在激烈競爭中更具有優勢，在突出定位的同時，完善短板，給乘客提高更完善服務。
2. 深圳航空是廉價航空嗎
不是廉價航空。深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位於廣東深圳的航空公司，2005年深圳航空有限責任公司進行了股權轉讓。
深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權，深圳航空成為民營資本控股的航空公司，2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤24%股權被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權增至49%。
(2)廉價航空公司是如何降低成本的擴展閱讀
深圳航空有限責任公司(以下簡稱「深航」) 於1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司等，主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠貨運等4家航空公司共擁有波音747、737，空客320、319等各類型干線客貨機逾百架，經營國內國際航線160多條。
深航秉承「安全第一，預防為主，綜合治理」的安全工作方針，注重營造科學務實的安全管理文化，不斷強化系統防控能力，嚴格履行責任體系，努力提升風險管理水平，確保安全鏈的整體可靠，為旅客提供安全可靠的飛行服務。
安全築基石，服務塑品牌。深航注重持續提升服務質量以鑄就優秀企業品牌，通過全力打造「尊鵬俱樂部」和「深航女孩」兩個子品牌，為旅客提供出行的全程優質服務；陸續推出的「經深飛」、「城市快線」等多項特色產品，使旅客獲得最便捷舒適的出行體驗。
作為與特區共同成長起來的航空企業，深航紮根深圳，服務大眾，搭建起一條條深圳對外經貿往來和文化交流的「空中走廊」。深航不僅注重企業自身發展，還自覺履行社會責任、感恩回報社會，被譽為深圳的一張亮麗名片。
3. 深圳航空是廉價航空嗎
深圳航空不是廉價航空。
廉價航空公司如此迅猛的興起與發展，導致了航空旅行從豪華、奢侈型向大眾、經濟型的轉變。緣於多方面的原因，經濟形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。廉價航空運輸成本的降低主要是依靠兩個手段：一個是通過提高飛機利用率來降低單位成本，另一個是通過降低維護成本，提高邊際效益。
4. 酷航是廉價航空公司，機票價格低廉，那它們究竟是如何實現贏利的
大家多多少少都坐過飛機，而在眾多航空公司里，還有個特殊的形式叫廉價航空公司，那麼都是“廉價”了，他們又是如何賺到錢的呢？
第七，廉價航空一般沒有免費行李額，只允許拎個手提包上飛機，那麼其他的行李都得托運，托運又會收取一筆不小的費用。第八，廉價航班一般會取消頭等艙和商務艙，這樣就能多設幾個經濟艙，雖然是經濟艙，但收入比頭等和商務多。所以雖然票價低，但盈利跟普通航空差不多。
5. 廉價航空與一般航空有什麼區別
隨著航業的發展後，很多民航也是出現了傳統航空也廉價航空這兩種模式。當然，很多人會有些好奇，這兩種航空有什麼區別？到底兩者之間差別在哪裡呢？一般廉價航空都是一些價位很低的機票，如春秋航空、西部航空等，今天就和大家一起扒拉一番兩者之間有何不同。
廉價航空機艙小
一般的航空是有橋接服務這一塊兒的，而廉價航空基本都沒有。而且一般廉價航空會選在乘客下機後，用大巴來接乘客。還有一點最不一樣的就是設備方面的，廉價航空很多都是電子機票，而且在廉價航空飛機上無免費的水和食物，比起那些優質的航空公司，廉價航空的服務質量真的差很多。當然，做廉價航空也是為了一些節省錢的人群一個新的需求點，如果只是一兩個小時的航班，很多人還是會選擇廉價航空。
6. 航空公司 如何降低或者控製成本
1，在登機時，將飛機停在遠機位，比停在廊橋邊的收費要低很多。
2，機上要搞請清潔時，讓空乘人員自己搞，不要請清潔工人。
3，機上的食物飲料在保證供應充足的情況下份量盡量要少點。
4，機上餐具要輕薄。
5，少做廣告，要做就要做最好，最棒，最具創意，最吸引眼球的。
6，選擇耗油少的新型雙引擎飛機，例如空客350，波音787等，四引擎和舊客機的會很耗油的，還要盡快淘汰舊的，過時的客機。
7，使用新型燃油。例如紐西蘭航空的生物油，既環保又省錢。
8，在許可的情況下，減少乘客可免費攜帶或托運的行李額度。
9，使用節水航空馬桶。你知道嗎，馬桶沖一次水要耗費一升燃油。
10，客機上的個人娛樂系統的顯示屏要稍微小一點，燈光調暗些，或者裝少一些等，這樣都能節點。
11，客機上的飲料最好用大的瓶子或盒子裝，不要裝配小瓶的。就是說比如要供應可樂，就在飛機上配大號瓶的可樂，再用輕巧的紙杯裝配給乘客飲用。這樣能環保些，也能節約飲料費和燃油。
12，開發新的著陸方式。比如北歐航空。
13，機場外的辦公樓要選租金便宜的。
14，機場貴賓休息室不要轉配得太奢華。要樣子很華麗，成本很低廉。
15，盡量推廣電子登機牌，這樣能節省一筆不少的紙錢，又支持了環保。
16，機上的空乘人員不要太多了……
17，盡量提高飛機的利用率。
18，看情況，選擇租飛機還是買飛機。
19，如果飛國外的航線就斟酌一下，看看哪邊的燃油便宜些，看能不能順便帶些過去或回來，准備下次飛時再用了它。
20，選擇目的地時，應選擇客流量較大的，條件成熟的目的地。
21，盡量使用代碼共享，休息室共享。
22，如果是大中型航空公司，盡量加入一些合適自己的航空聯盟。
7. 廉價航空公司的經營之道
低成本航空公司的報道屢見關於，亞洲航空擴張布局中國航空網路、歐洲低成本航空2009年周轉量創新高等新聞引發了業內對低成本航空公司的再度關注，探討中國是否應該大力發展低成本航空公司的討論又日漸升溫。作為中國第一家以低成本航空模式運營的春秋航空可謂在夾縫中生存，在2008年全球金融危機的大背景下，民航運輸業儼然是受影響最大的行業，全球知名大型航空公司紛紛走上了聯合重組、破產保護、裁員等自保之路，中國民航也不例外，特別是實力相對薄弱的民營航空遇到了空前困局，東星航空的破產、鷹聯航空的易主、東北航空的窘境等等事實都讓我們感受到民營航空運營的舉步維艱。它們的機隊規模小、運營資本少、航線時刻差等原因使其比三大國有航空公司的日子要難過得多，更不能比的是三大航還有國資委的注資來為它們雪中送炭。民營航空是在中國經濟體制環境下的弱者，沒有民航航空這只「鯰魚」攪動的中國航空市場，最終只能重蹈改革開放前國家超級承運人的覆轍，那時廣大消費者將不得不用高價去購買低水平的航空服務。
「低成本航空過日子也不容易」，下面讓我們以春秋航空公司為例，讓大家深入了解一下中國低成本航空公司的經營之道。
春秋航空有限公司由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司在2005年5月29日共同出資組建，注冊資金是人民幣8千萬元，其基地設在在上海虹橋機場。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客機投入運營，預計2013年2月還將到達2架。春秋航空公司成立時的目標就定位於打造中國成功的本土化低成本航空公司，讓普通消費者能享受到安全、低價的航空服務，其1元票的營銷策略旨在向公眾釋放「低價」概念，向消費者明晰其推廣廉價航空機票的形象。誠然，任何一個公司的終極目標都是盈利，給消費者提供廉價機票的前提是運用科學管理，在保障正常安全運營的條件下盡量降低運營成本，並通過壓低單座公里利潤率提高座位利用率來獲得盈利空間。春秋航空公司的運營模式遵循著如下3個特點：
1、低成本航空運營模式的理論支持與實踐借鑒
春秋航空是以「安全、低價、便捷、優質」為目標的低成本航空公司。其理論支持為美國哈佛大學的波特教授曾提出企業三大經營戰略：成本領先戰略、差異戰略、縫隙戰略。與大型國有航空不同，春秋航空公司另闢蹊徑，在理論上探索並選擇了國有航空公司不曾涉足的低成本模式。縱觀全球，在美洲、歐洲、亞洲的許多國家都建立了低成本航空公司，如：美國的西南航空（Southwest Airline）、英國的瑞安航空（Ryan Air）、馬來西亞的亞航（AirAsia）都是低成本航空成功運營的典範。
美國西南航空公司為低成本航空公司運營模式的締造者，也是全球規模最大、運營最成功的客運航空公司之一。該公司籌備於1967年，1971年實現首航，美西南擁有美國國內航線25%左右的市場份額，在500公里以下的航線上，更是占據了65%左右的份額。中短程航線、低票價、高密度班次、點對點是其主要運作方式，美西南同時成為美國唯一五次獲得名為「Triple Crown」（包括航空飛行安全飛機正點率旅客投訴三項服務內容評價）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保證：「雙高」和「雙低」
「雙高」即保持85%以上的高客座率和11、12小時高飛機日利用率。低成本航空公司因為實施低價營銷策略指使飛機每小時的收入低於普通航空公司，為了彌補缺口需依靠提升飛機日利用率。在春秋航空公司運營的前3個月，執行436個航班，輸送旅客74552個次，平均客座率95%，超過運行前制定的85%。而當時國有航空公司的平均客座率一般在65%。在保證安全的基礎上，將飛機的日飛行小時保持在11至12小時，而傳統航空公司的日飛行小時只有9小時左右。
「雙低」即低銷售費用、低管理費用。春秋航空公司大幅度優化營銷體系，發揮春秋國旅國內32家子公司，境外7家分社，近3000家網路代理的銷售體系的優勢，同時大力發展網上直銷等航空業務模式。其自身銷售系統銷售70%，另外30%通過英特網電子機票和call center呼叫中心銷售。這點與世界上的低成本航空公司相同，都基於自有網路銷售模式。春秋航空老總王正華曾經說過 「老大哥公司在這一塊的成本，差不多佔總成本的8%～10%，而春秋差不多隻佔1.5%，每年節省1億元左右的開支。」
為了降低管理費用，春秋航空一直都在培養擁有核心技術開發力量的IT技術團隊，為春秋集團包括春秋國旅、春秋航空公司開發自身的網路系統，節省了龐大的系統采購費用。IT技術團隊為春秋航空開發了離港系統、自主值機系統、電子客票系統、FOC（運行控制系統）、MS、資產管理系統等運營及管理系統。這樣使得春秋航空的銷售、運營、保障各環節不用進入中航信，為春秋航空每年節省1億元人民幣。傳統航空公司的人機比例在100：1以上，如原中國東方航空公司的人機比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理資源，提高生產率，把人機比控制在90：1，減少40%的人員費用，把管理成本控制在2%左右，傳統航空公司的管理費用平均占總成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：「雙單」和「雙控」
「雙單」即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客320單一機型，有利於減少航材備件、降低維修成本、人員培訓特別是飛行員的培訓費用，以及有利於空乘人員對設備的熟悉。機艙布局也只有單一的經濟艙，沒有公務艙和頭等艙，共180個經濟艙位。在同等座距中有利於增加飛機座位數量，旅客隨身攜帶行李由普遍的20KG減為15KG，將行李減下的重量讓位於客運，在保證安全飛行的前提下增加旅客人數，增加單機運力。
「兩控」即控制可控製成本、控制日常經營管理費用。春秋航空廣泛使用自助值機櫃台，，旅客在網上購好電子機票後，到機場自行將個人身份證號碼和訂票號碼輸入電腦，然後自行選擇座位號，憑著列印出的登機牌。使用自助值機櫃台是不用付費給機場服務費的，而普通值機櫃台是要付費的。一台自助值機櫃台價格為10多萬元，其成本支出要比人工值機低很多，此舉又可節省了值機人員和普通值機櫃台的費用，降低服務成本。春秋航空沒有自己的航材庫，與新加坡航空簽訂合同，如果需要航材，直接從新加坡航空駐上海的航材庫購買，這樣節省了航材儲備的費用並有利於現金流的運轉。
綜上所述，我們了解了中國低成本航空公司是如何竭力壓低成本的，並在能保證自身正常運營和有利可圖的條件下向廣大消費者提供廉價機票，以此增加消費者福利。我們不能指望航空公司是慈善家，通過廉價機票做善事，如果我們要想今後還能購買到低成本航空公司提供的廉價機票，那我們必須明白一定要讓它們在激烈的航空競爭中存活下來這種願望才可能實現，也只有這樣做才可以確保我們消費者福利的長期最大化。誠然，筆者並不是在為低成本航空的過錯推託什麼，它們在事件的處理上缺乏公共關系管理技巧，更應加大宣傳力度讓消費者明確他們在購買廉價機票的同時讓渡出來的要求行程高可靠性的權利。筆者認為：在2013年民營航空紛紛陷入困境的情況下，中國民航運輸市場需要低成本航空這條「鯰魚」，沒有它參與的航空市場只能走向更為壟斷的局面，壟斷市場的最終受害者永遠是消費者本身。懇請大家給中國低成本航空公司多一些諒解，給它們時間以及合理建議促使它們變得更好，為社會發展做出應有貢獻。
8. 管理學角度分析春秋航空如何做到低成本 自身定位 基本戰略
1、春秋航空從管理上實現低成本主要是從高層到基層的企業文化灌輸，強調節儉和遠慮；
2、單一機型的機隊構成很大程度上降低了運營成本；
3、低人機比高客座率高利用率使得運營成本進一步降低；
4、使用自研系統不嵌入中航信售票免去了巨額的渠道費用。
(8)廉價航空公司是如何降低成本的擴展閱讀
春秋航空的免費行李額較低。免費行李額（包括托運行李和非托運行李）與旅客選購的客票艙位等級有關（嬰兒無免費行李額），請根據旅客的需要購買合適的客票。超重部分需支付逾重行李費，每公斤按國家公布的經濟艙全票價的1.5%計算。
春秋航空的低成本運作不是低於成本運作；春秋航空有價格超低的特價機票，但並不是全部的機票，只是部分艙位。
9. 廉價航空公司的產生效果
廉價航空公司如此迅猛的興起與發展，導致了航空旅行從豪華、奢侈型向大眾、經濟型的轉變。緣於多方面的原因，經濟形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。廉價航空運輸成本的降低主要是依靠兩個手段：一個是通過提高飛機利用率來降低單位成本，另一個是通過降低維護成本，提高邊際效益。
10. 成都航空是廉航嗎
成都航空是廉價航空，具備廉價航空的特質。
廉價航空公司，又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控製得比一般航空公司較低。廉價航空公司一般是在犧牲乘客舒適度的情況下降低成本，比如不設或少設頭等商務艙來多安排座椅，取消餐食供應，限制行李等等，從而降低票價。成都航空有限公司簡稱「成都航空」、「成航」，主營運地在成都雙流國際機場，前身為鷹聯航空有限公司，是中國第一家獲得國家民航局批准成立的民營航空運輸企業。