『壹』 汽車生產成本較低的原因
1、造車成本降低了。現在科技越來越發達，咱們國產車的造車技術也比以前進步了很多。再加上現在汽車品牌也在逐漸增多2、技術更發達了。以前的汽車基本上都是進口的，而咱們國內現在也能造車了，廠房裡的機器也非常發達。比起以前的人力造車，機器造車能省下很多人工費，效率也更高了，所以汽車價格自然也就下降了。3、經常有優惠活動。現在很多廠家為了吸引顧客買車，很多車企都會弄出各種不同的花樣，比如大減價或優惠4、各大車企之間的競爭
『貳』 如何做好汽車製造業的成本控制
三、加強物資消耗管理製造 企業 生產活動每天都要消耗大量的材料，加強材料消耗管理 ，控制材料消耗，是成本最直接、有效的管理途徑。 1、消耗定額管理是材料消耗管理最主要的管理 方法 。材料消耗定額是指針對一定條件所規定的生產單位產品或完成單位工作量合理消耗材料的標准數量。在制定消耗定額時要按材料的 自然 屬性，如鋼材、木材等進行分類，本著節約、實事求是、平均先進、綜合效果的原則，採取技術 計算 法和經驗統計法相結合的方法，對消耗量大、資金額高的材料制訂了消耗定額。先進合理的材料消耗定額是考慮到先進的生產技術、工藝和管理經驗等因素制訂的，因而它的執行不僅能降低材料消耗、提高材料利用率，而且能夠推動企業生產技術和管理水平的提高。 2、制訂了材料消耗定額，從制度上明確規定了消耗材料的數量標准，還要從以下幾個方面進行管理 ，以保障其有效實施。(1)根據消耗定額和生產計劃計算材料需要量，及時組織材料供應，以保證生產並防止材料閑置積壓。(2)根據消耗定額編製成本計劃，並對各生產單位下達月、季、年材料成本指標，並嚴格進行控制。(3)材料發放按定額限額發料，如有特殊情況，須經領導批准。(4)材料的使用上嚴格按定額標准進行現場控制，基層管理人員要使材料消耗向規定標准靠近。(5)在定額管理工作中，群眾管理與專業管理密切結合，發揮每個人的積極性，推廣各種節約材料的先進經驗、處處精打細算。(6)建立、健全材料消耗定額管理的各項規章制度，定期對材料消耗定額的執行情況進行考核並根據定額完成情況進行獎懲兌現。(7)加強材料消耗的統計 分析 工作，各車間定期向材料供應部門報送《主要材料收、消、存統計報表》，材料管理人員要對材料消耗實際情況與定額進行對比分析，找出超、降原因。 3、積極推進材料回收復用。在某些生產中所消耗的材料並不構成產品實體，並且很多材料並不是在生產中一次消耗掉，因此還存在部分材料可以回收復用，這時如果企業材料消耗管理的好就可以做到多次重復利用。推進材料的回收復用主要是廣泛開展綜合利用、節約代用、回收復用、修舊利廢等工作。其中最主要的是回收復用和修舊利廢。為了加強回收復用與修舊利廢管理工作，企業應制定材料物資回收復用與修舊利廢管理的標准，規定哪些物資屬於回收復用和修舊利廢物資，要求建立、健全回收修舊網點，並設立專(兼)職人員負責回收和修舊工作，開展群眾性「收舊」活動，搞好經常性與集中性回收工作。 四、材料控制的輔助措施製造企業的材料內部控制是溶於整個企業之中的，因此材料控制不僅僅是采購、保管、生產部門的事情，而需要從企業的整體出發，建立起一套行之有效的監控制度，實現降耗增效。 1、建立 現代 企業的領導班子。企業經營者在很大程度上擁有了所在企業的人、財、物等企業資產的使用、處置及分配的權力，是企業資源所有者的代表，這些權力與企業的內部監督權明顯不在一個層次。由於利益的驅使，一些經營者往往會追求自身利益的最大化，導致一些經營者損害國家和企業利益的事情常有發生。許多企業的經營者往往集公司董事長、總經理於一身，既是董事會的決策者，又是經營班子的領導人，同時又控制了監事會，權力過於集中，使公司的董事會、監事會形同虛設，公司財務也只能起到報賬、記賬的「工具」作用。因此，必須按照現代企業制度的要求規范董事會的建設，董事會與經營班子分離，引進獨立董事制度，並建立健全好一套行之有效的企業內部監控制度。 2、加強員工的法制教育 。市場經濟是法制經濟，要加強對企業員工的法制 學習 教育，提高全員法制觀念。按照現代企業制度的要求，建立起企業領導人的約束機制，並防止企業內部監督流於形式，樹立員工的主人翁思想，使企業管理走向法制化，制度化的軌道。 3、加強內部人員考核制度的執行。要定期和不定期地對員工進行考核。定期考核是對目標控制是否達到預期的目標進行考核，比如通過內部控制制度使產品的廢品率得到控制。另外，對人員的考核不僅僅是進行工作任務量的考核，還包括采購物資質量，工作態度、責任心等，每月都必須對員工素質進行綜合評價。不定期考核是內部管理人員對詳細的內部控製程序或執行工作所用的方法隨時進行核查，並及時指出過程中存在的 問題 。 總之，隨著企業進入開放的經濟時代 ，新經濟、新業務、新的購銷方式的不斷出現，只有把內部監控寓於企業生產、建設的各環節，真正發揮好財會人員的監督作用，實現企業的 科學管理 ，才能防微杜漸，確保實現企業的降耗增效之目的。 參考 文獻 ：
『叄』 汽車怎樣降成本
你如果不是汽車生產廠商，就是打算降低使用成本，在不影響安全的情況下，（駕駛技術很重要在這里不好論）盡量減少不必要的載質量，車廂里別（許多朋友不注意）放大量備用的飲料，酒品等，不必要的重量減少兩斤是兩斤，會有效果的，千萬別把備胎、千斤頂等放家裡哦
『肆』 如今物價飛漲，汽車的價格卻越來越低，這是為什麼呢
隨著物價的快速飛漲，汽車的價格越來越低，主要原因包括這兩個方面：一方面是因為合資車與國產車相互價格競爭，另一個是因為汽車生產成本降低。
物價飛漲，汽車價格卻越來越低，這還是要得益於國產汽車的崛起，保證了汽車質量的同時也降低了價格，讓無數的中國顧客享受更多的優惠。國產汽車與合資汽車性價比越來越高，如果你要購買一輛汽車，你會選擇國產汽車還是合資汽車呢？
『伍』 車企困難時期如何降本增效
因為原材料和能源價格的持續上漲導致企業成本大幅增加，利潤空間受到嚴重擠壓，這讓汽車企業倍感壓力。 受多種因素影響，上半年主營業務成本增長始終高於主營業務收入增長。據中汽協統計，上半年，汽車工業重點企業(集團)主營業務收入增長24.95%，但是，主營業務成本增長26.38%。 據中汽協最新統計，上半年，汽車工業累計實現主營業務收入6382.55億元，同比增長24.95%，增幅同比回落1.63個百分點。在國內19家重點企業(集團)中，上半年，17家企業實現主營業務收入超過上年同期水平，且有13家企業的增長率超過兩位數。其中，比亞迪公司、重汽集團、陝汽集團、宇通集團和一汽集團增長率呈高速增長並均超過45%。而華晨集團和東南公司實現主營業務收入同比下降13.19%和19.35%。 上半年，汽車工業重點企業 (集團)累計實現利潤總額434.47億元，同比增長30.41%，增長額為101.30億元，但是，增幅同比回落35.38個百分點。宇通集團、一汽集團和比亞迪公司實現利潤總額增勢強勁，增長率超過三位數，分別為182.61%、161.16%和138.87%；不過，上汽集團、廣汽集團、江淮集團和哈飛公司實現利潤卻同比下降；東南公司和昌河公司仍為虧損。 【分析點評】 1、2008年是中國製造業的相當困難的一年，最主要的原因是製造成本上升過快，其中原材料的成本上升最為顯著。在製造業中，汽車產業是成本上升後感到壓力最大的產業之一，因為在上游原材料價格上升無法抗拒的同時，下游的整車的售價不但不能有所提升，反而因為激烈的競爭價格有所下降，作為兩頭受擠的汽車零部件生產商來講，更是備受煎熬。如何降低成本，將是汽車企業面對的共同難題。 2、困難時期，汽車行業企業的降成本各顯神通，總結起來有三大類方法，即技術類、供應商協作類和規模類。其中，技術類是降低成本最有效的方法，改進或調整材料、調整工藝及改變零部件設計是其中最常見的手段。一些汽車零部件的生產材料比較特殊，只能進口導致價格高昂；而如果採用技術手段改用相近的材料，並保證最終的產品性能質量不變，則可以從原材料一項就能大幅降低成本。 3、調整工藝是指有些零部件的生產工藝過於復雜，實際上按此生產出來的產品質量「超豪華」了。適當降低工藝標准，在最終產品質量不受影響的情況下大幅降低了成本。技術降成本的另一大法寶是改變零部件的設計，消除設計中的浪費。不過，能採用這種方法降成本的恐怕只有技術實力強的整車廠和同步開發能力強的一級零部件供應商了。
『陸』 汽車產能利用率低，應該如何解決產能過剩問題
汽車產能利用率低，應該如何解決產能過剩問題？為什麼中國的新能源汽車有相對過度的問題，而不是絕對過剩。有兩個原因：首先，從市場需求中，對新能源汽車的未來需求非常大。目前的產量尚未達到多餘狀態。因此，沒有絕對的過度問題；第二是要看到新能源汽車的現狀，大多數新能源汽車都不高，競爭力不強，盈利能力很低，尤其是電池，不僅高，而且表現不佳。當然，過量的眼睛只能相對盈餘，而不是絕對過剩。
任何行業，一旦存在一個盲目的發展問題，不可避免地消耗競爭激烈的競爭，降低技術標准，減少研發力量。因為過度和無序的市場競爭，不可能使公司開發，創造新的，傳播技術，只有數量和規模的文章，這無疑是集體自殺行為。
『柒』 汽車製造總裝車間降低成本有哪些
可經從以下幾方面入手
材料消耗，建立標准，減少浪費。
生產線速度，建立標准，提速獎勵。
優化崗位，建立標准工時，減少人工浪費。
建立標准化操作，提高成品率，減少返工。
做好設備計劃維護，降低故障時間。
做好各工位的物料供應，沒有工人在崗等待。
能源消耗，建立標准，減少浪費。
找到浪費最大的地方，組織人力進行改善。
供你參考，希望能打開思路。
『捌』 汽車行業一般採用什麼方法來降低生產零件的采購成本的
汽車供應鏈的挑戰
汽車行業已經面臨競爭激烈、新進入者、質量問題、供應商和市場復雜性等挑戰，以及獲得利潤的額外壓力。技術還帶來了對下一代移動、電動和混合動力汽車的需求增加，這是汽車製造商需要重新考慮其戰略和商業模式的一個主要跡象。
平均每輛汽車有 30,000 個零件，材料構成了汽車製造過程的主要部分（40-50%）。降低采購汽車零部件的成本和單位成本一直是汽車采購的重點領域。隨著時代的變化，采購和供應鏈團隊比以往任何時候都更需要發揮關鍵作用，以確保新車型的現有和正在開發的供應商網路和供應鏈的成本競爭力。該職能將需要支持新技術和商業模式與公司願景的一致性。
雖然製造與購買、全球與本地采購決策等傳統杠桿控制著汽車行業的許多成本節約舉措，但鑒於整個行業正在發生的重大變化，讓我們看看汽車采購中的5個杠桿/最佳實踐。
汽車采購最佳實踐
1、供應商多元化
雖然過去大多數汽車公司都與數量有限的供應商或零部件製造商合作，以降低供應鏈故障的風險，但許多公司正在採取供應商多元化戰略。換句話說，在進入新市場或產品細分市場時，增加供應基礎以在需求增加或加快上市速度後提高產能的靈活性。同樣，在供應商方面，越來越多的供應商正在考慮為更大的 OEM 或區域基地提供服務，而不是像過去那樣只為一家提供服務。
2、加強供應鏈合作和跨職能關系
汽車公司與其零部件/裝配供應商之間長期合作的重要性怎麼強調都不為過。隨著共享乘車等趨勢的興起，汽車擁有量可能會下降，這使得跨職能關系變得更加重要。地鐵、乘車共享平台的日益普及，滴滴等基於應用程序的計程車服務使擁有和維護私家車的人數減少，這種演變正在我們身上，因此有必要與服務或提供鏈接服務開展合作。
因此對於發展與服務的合作或提供鏈接服務是有意義的。
從汽車行業采購的角度來看，這也意味著確定采購外包服務的途徑，支持企業確定途徑並協助建立長期合同關系。由於人工智慧和新技術帶來了電動汽車、智能汽車和下一代安全功能，對最先進功能的需求也在上升。因此，還必須與技術供應商建立前瞻性關系，因為在當前的集群市場中，開發新技術和更快地採用可能是一個組織能夠擁有的最重要的差異。
3、更緊密的采購
過去，全球采購是汽車采購團隊的王牌。目前的趨勢表明並非如此，其中一個原因是，曾經被視為低成本的區域之間的成本優勢減少。公司還根據物流成本高、供應鏈長和成本波動等風險重新評估自己的立場。最近，在印度市場，寶馬、本田和大眾等公司越來越多地考慮在當地采購——這一安排創造了雙贏局面，有助於避免供應鏈故障和成本波動風險。
4、注重整體成本效益
雖然 CPO 的議程是節省成本，但同樣的重點需要在整個產品生命周期和價值鏈中根深蒂固。僅改善采購並不能解決從研發和其他戰略決策中帶來的效率低下問題。在整個生命周期中，一些量化建模工具和協同效應也需要建立，諸如成本、流程復雜性降低和價值工程等，以幫助降低整個生命周期中的成本和價值。
5、采購組織成熟度
最後，采購部門在采購和采購實踐方面的成熟度和卓越性是轉型的第一步；結構良好的類別和采購戰略、采購技術的應用、談判模型、數據分析和商業智能支持的決策都是建立最佳實踐、確定成本優化和流程改進機會的關鍵。
8Manage SRM端到端的采購和供應商管理解決方案可以幫助汽車企業主動降低財務和業務風險並實現可持續的盈利能力。
-使用產品庫功能分析產品的細分需求，以及易於啟動的審批工作流程，節省采購時間。
-使用供應商生命周期管理來加速和控制所有供應商認證、入職和持續績效管理。
-使用支出分析來獲得對直接和間接支出的持續和輕松的可見性。
-使用合同管理來加速合同的創建和執行，以針對不斷變化的市場條件進行風險管理。
-使用集成和自動化的財務管理將采購績效結果與關鍵的公司財務指標一致且有效地聯系起來。
速度、敏捷性、集成和智能將成為未來成功的汽車采購和供應管理團隊的標志。詳細方案聯系我們獲取。
『玖』 汽車製造企業生產成本管理的問題
在您提到的「生產環節」大概念下，我考慮了三個方面
1、配件采購環節：是否具有嚴謹的配件質量標准、采購流程，是否控制好采購環節的腐敗問題
2、物流配送：供貨商配送周期是否與生產節拍吻合，庫存周轉天數是否合理
3、組裝生產：生產基地是否建立在什麼水平的城市，當地工資標准。工人流動率。生產效率是否有效控制，如果是24小時生產，班組配置是否合理
『拾』 特斯拉下代新車的成本降低一半這是怎麼回事
特斯拉下代新車的成本降低一半？這確實是已經經過特斯拉公司的對外回應的，出現這種狀況的原因是因為相應的運輸成本已經降低，而且特斯拉的生產效率比之以往要更高。
一、特斯拉下代新車的成本降低一半
目前不少的汽車公司都在尋求新的增長點，有的汽車公司直接就做起了其他業務，有的汽車公司則是想辦法提高自己汽車的生產效率以及降低自己汽車的生產成本，這些辦法很明顯都是比較有效的，但誰究竟能夠脫穎而出，這就得看市場的選擇。特斯拉汽車能夠一直保持著市場的領頭羊位置，還是相當不容易的事情，但是我們有時候也得承認特斯拉汽車在背後付出的科技研發努力。