Ⅰ 目前世界上最貴的私人轎車是多少錢
最貴的老爺汽車1986年6月27日，一輛1931年造的布加迪轎車，以650萬美元在美國內華達州里諾拍賣，由一位收藏家買走。長6米的布加迪轎車裝有功率220千瓦(300馬力)的發動機。這種專為歐洲皇室設計的汽車當時只生產了6輛。1995年11月19日，這輛布加迪轎車以984·5萬美元的高價在英國倫敦的救世主(Christie)拍賣行易手。
最貴的轎車批量生產的轎車中最貴的是羅爾斯—羅伊斯「幽靈—6」轎車，1987年售價達312953美元；其防彈車型售價為56萬美元。
最高造價的汽車名為「大陸執行主席林肯號」的汽車是當今世界上造價最高的汽車，該車的研究和製造成本費用達50多萬美元。它的性能奇異，即使4個車輪全部爆破，它也能以每小時80公里的速度疾駛。
最豪華的轎車英國女王伊麗莎白二世的御用轎車是當今最豪華的轎車。它由製造宮廷馬車而聞名世界的彼得福公司裝配，用的是羅爾斯—羅伊斯幻影高級汽車底盤，裝有V型8缸容積6230毫升的發動機，車長6·045米，車頂較高，以便王夫愛丁堡公爵戴的禮帽不會碰到，後半部安裝有防彈纖維玻璃；車蓋自動開閉，群眾向女王致敬時，即可打開讓女王站起來答禮；車廂用著名的摩洛哥革、毛織物、胡桃木裝飾，車窗、空氣調節、燈、音響、助眠設備、無線電話等，均由車座兩邊的10個按鈕控制。車重3噸，可乘坐8人，最高時速160公里。
Ⅱ 汽車的成本價是售價的多少
一些國外價格較低的車型很難引入國內。而且為了降低成本外國品牌車就先後打起了減配的主意：
1.減掉後防撞鋼梁的外國品牌：北京現代大部分車型、廣州本田部分車型、東風日產部分車型；
2.省掉了車身電子穩定系統；
3.省掉發動機蓋隔音棉的外國品牌：上海大眾、一汽大眾、北京現代、長安福特；
4.省掉後備箱蓋一半隔音棉的外國品牌：上海大眾、北京現代；
5.省掉發動機護板；
6.使用低成本輪胎代表車型有：東風本田CRV、上海大眾新POLO、新桑塔納、北京現代悅動、瑞納；
7.省掉車門密封圈代表車型有：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾郎逸、新POLO；
8.後排中間座位三點式安全帶改成兩點式；
汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。所以我們暫且以1萬元來計算。
4S店利潤
據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。
整車成本
如果您買了一輛廠家指導價為9.1萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了10萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來算一筆賬，這樣就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本
Ⅲ 20萬內維修成本最高的5款車，大修幾次乾脆直
直觀一點的說。國產汽車在行駛10萬km左右的時候，就需要進行一次大修。進口車可以在行駛15萬km以上的時候再進行大修。在經過大修以後，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。但不是到了行駛里程就要一定要大修，一般是在滿足了國產車行駛10萬km或者進口車行駛15萬km的基礎上，對以下幾個方面進行：
發動機大修的檢查：
1.機油消耗嚴重冒藍煙，發動機無力，切無漏油現象的時候。
如果有漏油，很可能是氣門油封老化造成的，還有可能是活塞環缺口對齊造成的。對於這兩種情況，應優先對此兩個汽車配件組進行檢修，然後再決定是否需要大修發動機。
2.當發動機有異響的時候
如果發現發動機有嚴重的敲缸聲或者發動機的大小瓦燒蝕嚴重並且曲軸嚴重磨損，則應考慮大修。
3.當氣缸磨損達到大修標准
不論汽車有哪些現象，最終決定是否大修的標准時氣缸的磨損量，氣缸的失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸的錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm，只要達到這兩個條件之一，應考慮進行大修。
大修不等於大的修理，大修是汽車修理行業一個專有名詞，有其固定的項目和費用，其中鏜缸是其中主要的一個項目。汽車大修的維修費用是在修車中比較高的。現代汽車大修發動機是維修工藝最為復雜的、使用維修機具設備最多、耗費工時最長、維修技術標准化程度最精密的修理項目。
Ⅳ 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
Ⅳ 一台法拉利車的成本是多少
法拉利的製造成本不貴，主要是開發的過程，設計等，就拿法拉利F458來說，設計這輛車，需要幾年的時間去研發，設計平台，設計外形，還要經過很長時間的測試，一旦車子的各個方案都確認後，就只剩製造了，製造需要模具，總體的製造成本很便宜，一輛法拉利F458成本約為30萬元人民幣，再加上工人工資，設計的成本，測試的成本等等等，在海外能賣到接近十萬美元，如果進口到中國加上百分之140的關稅，還有美元人名幣的換算比例，賣到中國就會賣到388萬人民幣！！！ 而成本僅僅為三四十萬！ 油耗是根據發動機的排量決定，法拉利F458排量是4.5升，百公里油耗大約是12-14升，動力是根據廠方對不同車型決定的，功率的根據不同版本調校的，內飾現在感覺不怎麼樣，因為在法拉利加尼佛尼亞和F458內飾和外觀上都發現了瑕疵，而加尼佛尼亞車上的一部分鍵還容易掉，整體車子質量還是非常好的！ 法拉利主要是用厲害的發動機和精密的地盤，准確的懸掛調校等，還有很多強大的功能，是法拉利的知名度很高，在國外，FERRARI,LAMBORGHINI,PORSCHE,等超跑對於外國人來說都是很廉價的，在迪拜，這些車都是計程車！！！
Ⅵ 一輛汽車的出廠成本是多少
這個我個人認為跟什麼牌子的汽車什麼型號的汽車是有關系的，打個比方，一輛10萬出頭的車，出廠成本一般也就幾萬塊，畢竟廠家商家都需要賺錢。
Ⅶ 賓士系列中最貴的車是什麼車
Mercedes-benz_SLR_McLarens
產地：德國。美國價格：452750美元，約合人民幣3622000元 。
SLRMcLaren同時也是世界最昂貴汽車榜單的中流砥柱 賓士邁凱倫SLR 日前，賓士中國宣布，由梅賽德斯-賓士推出的全新「722版」SLR超級跑車(邁凱輪)正式在中國開始銷售。據稱，該車售價888萬元，全球產量不超過500輛。
Ⅷ 大型豪華車SUV，紅旗E-HS9的用車成本大約多少
紅旗hs9是一汽紅旗生產的一款純電動大型越野車。2020年12月份上市。共有旗.悅七座、旗.享六座、旗.暢六座和旗.領四座四款版本。目前售價報價分別是50.98萬元、53.98萬元、63.98萬元和72.98萬元。紅旗hs9是一汽紅旗汽車生產的純電動大型的越野車。充電模式為快充和慢充兩種。可以在任意一個標配充電樁充電。新車還將配備遙控泊車、記憶式泊車、流媒體後視鏡、面部識別、情緒分析等功能，舒適性方面，新車前排座椅支持18向電動調節、加熱、通風、按摩功能，後排座椅同樣支持加熱、通風、按摩功能，並有半躺場景設置。
Ⅸ 一輛汽車的成本大概是多少
如果單單說材料的成本那也就是一些鐵皮，合金,橡膠,皮革，布料的價錢。
但汽車的成本肯定不能這樣算，在每一款汽車的研發過程中廠商是投入了大量資金的，而且還有部分車型是投入資金研發後公司還虧本的，我們經常也可以看到一款同品牌的同一款汽車總是換代（例如高爾夫 雅閣 等），這就是為了節約成本因為同一款車最起碼底盤或車架不用改太多。如果不停的出不同款的車，說實話廠商也會吃不消的。
所以汽車在製造前期有大量工作要做這些都可以算入成本，而且一點也不過分。
一款汽車從計劃生產到出設計圖紙，做出1:1油泥模型（只要是實車中有的基本都要做出來，如儀表盤內飾底盤等），再到設計汽車電路圖，再根據這款車的市場定位及用途鍛造或鑄造出最適合這款車的零部件（這個過程還包括了選擇所需材料，材料的耐磨程度及耐高溫，材料剛度，材料韌性，材料疲勞強度等很多項目綜合考慮），接著做好的樣車（這時已經是實車了但跟上市的車還有區別）進行各種測試進一步調教改進，再到出廠。這個過程已經簡化了很多。
現在最高科技的汽車F1它的成本大概是1000萬人民幣，但這只是生產出這輛車能跑而已離參加比賽還有一段距離，還要經過改裝和進一步調教。
因為汽車本身就是一個很大的工程，而且這項工程里又包括了其它高科技的成本，所以汽車的成本真的不好估量。
所以說一輛汽車不能單單的說成本，說實話，這個成本問題只有汽車生產商能准確的告訴你。
Ⅹ 售價一百萬的汽車，實際成本價到底是多少
持一下國產車嗎？把少交的錢，用在造車的技術上，質量上，安全上嗎？……百姓自己也算一下，買1O萬的車，成本才3，4萬，買完後，在交付加費，保險費，年檢費，交通罰款費等車子跟孩子一樣，從你接手那刻起，每一天都在花錢。那麼究竟一輛車每年要花費多少錢，大師來給各位算算，養一輛10萬的汽車一年的費用，拿起你的計算器。