Ⅰ 電動汽車的開車成本真的比燃油汽車低嗎
電動汽車的開車成本真的比燃油汽車低嗎？
首先糾正一下你們認識的誤區，電動汽車就是電瓶車，與新能源沒有半毛錢的關系。考慮到電瓶使用壽命，更換一組電瓶的價格（五年後更換一組電瓶需要五萬左右，不是嚇你）；二手車急劇下降的價格；續航里程過短，走個長途都會提心吊膽；這樣算下來，電瓶車比內燃機車要貴得多。新忽悠，新造車廠家當然希望多賣電瓶車，回本快，也有人多交智商稅。
最最最後的一點，如果你是在一線城市，限號拍牌的情況下，電車是的牌照是免費的，且沒有購置稅。綜合來算。如果沒有經常跑長途的需求，不是在北方。電車還是值得推薦的。
Ⅱ 買燃油車和電車哪個更合適給你算個明白賬
近些年，隨著新能源政策的傾斜，越來越多的新能源車走進了千家萬戶，這對於許多想要買車的人來說卻遇到了困難，到底是買電車好還是買燃油車好呢？
一、購車成本
相同級別的電動汽車和燃油車對比：10萬出頭，既可以買到本田飛度，也可以買到比亞迪海豚、埃安5等這樣的新能源車型，20多萬可以買到凱美瑞、亞洲龍邁騰、雅閣等這樣的車型，同樣也可以買到比亞迪漢（電）、特斯拉3小鵬P7等車型。注意一點，新能源車可沒有購置稅的哦。單單只說購車成本的話，同級別的燃油車和純電車是沒有太大差距的。
二、使用體驗
在動力性能、駕駛質感、配置水平等方面同價位的純電車型往往要比燃油車要好得多。
三、行駛成本
地球人都知道，電動汽車的用電成本要遠遠小於燃油車的用油成本的，再加上最近隨著國際形勢的不穩定，國內油價飛升，行駛成本上電動汽車明顯比燃油車的成本要低很多的。如果再加上能安裝家用充電樁，那純電車可是壓倒性的優勢呢。那比亞迪漢舉例，不考慮家用充電樁，大部分外部商用的充電樁，一度電1塊錢左右，換算一下大約每公里一毛五到2毛左右，有充電樁的話每公里甚至耗費5分錢。相對於比亞迪漢的同級別燃油車凱美瑞2.5版本的自吸小熊，每公里是8.4升，換算一下，每公里在6毛五左右。按照一年開車2萬公里來算的話，有家用充電樁，相比之下比燃油車節省成本在9000元左右，商用充電樁的話，也能節省4000元左右。
四、保養成本
燃油車結構比較復雜，保養的項目也更多，相比之下電動車只有電機，保養的價格和成本更低一些。還是比亞迪漢，保養內容：更換制動液，空濾，變速箱油，防凍液等等，三年內總的花費大約在1700元左右平均每年不到600元；而凱美瑞的三年綜合保養下來至少在6000元左右，每年2000元左右。
五、保險費
保險改革之後，電動汽車的保險費用確實要比燃油車費用要高一些。拿比亞迪漢來說，首年保養在6000元左右，後面每年在4000元左右；凱美瑞第一年保險在5千左右，之後每年3000元左右。
六、保值率
眾所周知，純電車型的保值率要比燃油車明顯要低很多，越是像凱美瑞這樣保值率高的車型，差距越明顯。比亞迪漢的三年保值率大概在65%左右，而凱美瑞的三年保值率能達到75%左右。
七、維修成本
網傳純電車的電池用不住，用個三四年就得更換，而且換一次差不多半輛車進去了。當然顯示是沒有這么誇張的。現如今的電動車都享有8年15萬公里的電池質保，有的甚至終身質保，即使在沒有質保的情況下，目前的技術跑個20萬公里不是問題。再就是由於純電汽車的結構簡單，故障率更低，綜合的維修成本要比燃油車要低一些的。
八、其他成本
之所以現在還有許多人對燃油車有執念的原因就是因為燃油車沒有里程焦慮。如果只是在城裡上下班、買菜、接送孩子等市內活動的話，電車確實省事省成本，而且還不限行，但是如果要行遠程，那油車的有點就會非常的明顯。那我舉例，我開電車出行，還有一半電量的時候我就已經開始焦慮了，然後再因為臨時有急事沒有條件充電，那給我帶來的伏念情緒和耽誤的事情不是節省多少有錢能衡量的。而且有車加油整個過程就三四分鍾，充電的話，即使快充也得2個小時了，還得是不用排隊的情況下。
所以綜上所述，買車選油還是選電，還是要 看個人需求 ，只在濟南城裡，電車優勢特別的明顯；如果是經常跑遠途，還是有車省事省心，你們覺得呢？
Ⅲ 平時用車用的比較少，到底是買油車劃算，還是買電車劃算呢
現階段新能源存有兩大問題，一是電池自身——里程數不夠長，不適宜跑長途；二是汽車充電樁不健全，假如車輛在行車中快沒電了，有無地區電池充電，那就十分麻煩了。與此同時電瓶車還要司機有自己停的車位，不然大白天行車，車子夜裡電池充電甚是難題。新能源車還處初始階段，可是發展前景。從省油減污這兩大優點看符合實際國家經濟發展方案，國家會給與全力支持。
例如蓄電池。蓄電池的損耗，及其各品牌中間質量的參差不齊，造成電動車主在將來要換全套蓄電池時不便多多的。特別是在，電瓶的價格加上水電費，徹底不如耗油劃算，乃至還會貴一些。續航力，電動汽車的續航力可真是缺陷啊。冬季的里程數最強僅僅盛夏的一半，並且敢吹空調，開暖風。雖然坐到里邊比騎小電瓶車要舒適，但相較於汽油車而言，體驗相差太多了。 前幾天看了一個短視頻，一個空曠的地下停車場了停滿了電動大巴車，該是公共汽車。畫外音是，剛用了一年，續航力就不行了，只有放著了。
Ⅳ 電車非常的省錢，為什麼還有不少人買油車呢
電車非常的省錢，為什麼還有不少人買油車呢？
新能源汽車新能源車的發生，有許多人說，可能結束汽油車，由於新能源車不僅燒電劃算，並且驅動力還比汽油車足，加速快，還環境保護，有許多汽車廠商都反響強烈：將來將停工停售燃油車。
這些年，純電汽車憑借著燒電劃算的優點，吸引了一大批司機的進入，不過接踵而來的都是暴露了新能源車的各種各樣不夠，司機們並對是抱怨持續，這讓許多本來就持猶豫心態的汽油車司機們是談電害怕，以現階段的趨勢來說，新能源車要想徹底替代汽油車，是根本不可能的。
高於TNGA的駕控體驗，擁有TNGA 2.0L / TNGA 2.5L HEV兩大動力總成，均提供兩驅和四驅版本選擇，延續了TNGA車型，從源頭上改善汽車的操控性能，打造更高的行駛質感和駕控穩定性，將感性領域的質感植入行駛性能，從行駛上讓你感受到它的高雅、轉向的精準、舒爽的乘坐感 。
Ⅳ 你們覺得電車真的會比油車省錢嗎有誰可以科普一下呢
我跑了5個月網約車 了。
如果只談燃料成本，那電車太省了。畢竟 1毛錢不到1公里。
保養也非常少， 我那款每次150。
充電其實在省會應該還是很方便的，只要你合理的避開一些網約車計程車補電高峰，就基本不用
等。是的，一分鍾都不用等。
但是也有不足的地方，就是外圍的地方如果你沒電了，可能不一定很快能找到。
而且很多app上的充電站，車位被油車占，以及很多槍是壞的等等。
如果是縣城，我老家那個縣城好像只有一個地方可以充電，自己體會。
續航都虛，400的續航實際肯定沒有的，正常打八折吧。現在這個高溫天氣可能還要狠一點。
當然如果你是佛系開車，慢吞吞的加速減速，始終六七十碼的跑，那會多一點。
我剛剛跑了趟450公里的路去杭州。但是我用了油車。
因為很明顯，如果我在高速上130-140的速度，全程空調，帶著一車人的情況下使用那個電車，
那麼我可能2個小時就要沖一次電。每次1個小時最少。而且我還擔心這樣會把電機燒了。
好比你要買一輛15w的電車，這車可以讓你享受到比多數油車更好的加速體驗，開起來也安靜，電
費省錢（同時假設你有專門的停車位充電樁，沒有很多亂七八糟的不方便地方），但如果你不是很
在意上面那些體驗，覺得車子可以遮風擋雨就行，那你買個稍微便宜一點的油車，比如這個油車只
需12w，也能滿足你的基本需求，然後這個差價可能會使得你總費用更低。
Ⅵ 油車和電車哪個省錢
油車和電車哪個省錢
油車和電車哪個省錢，對於車主來講最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。目前大多數的純電動車型在自家有充電樁的條件下，預約在晚上谷時充電的確是很省錢的，油車和電車哪個省錢。
油車和電車哪個省錢1
純電車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
對於普通的工薪階層來說，最關心的還是日常用車成本問題。比如，倘若一輛傳統燃油車價格相當實惠，但油耗比較高，購買的人自然會多有顧慮。
買的起車，卻開不起，已經成為車主對油價的一種調侃。私家車百公里綜合油耗大多在5至8升左右，我們不妨折中取6.5升。那麼，一輛百公里綜合油耗為6.5升的汽車，行駛100公里的油費為49.01元。如果一年行駛2萬公里，油費則需要9802元。純電車快充的每度電價在1-1.8元，我們折中1.4元算，那麼，車主行駛305公里只需60.34元，行駛100公里能源耗費約為19.78元。同樣行駛2萬公里，電費僅需要3957元。耗費比拼，純電動車省出一部iphone手機。
但是我們從車的性能上看，目前來說，任何電動汽車具備的性能，在同級別的燃油車上都能找到，而燃油車的很多性能，電動汽車卻做不到，比如極速，大部分燃油車都可以輕松上到160km以上，但是大部分電動汽車卻不能做到。
目前燃油車還是穩占市場，經濟實惠的純電車各方面都能超越它的時候，應該也可以迎來比較省錢的代步工具了。
油車和電車哪個省錢2
對於一般車主來講，其實都不會管哪種動力方式的排放多少，哪怕目前大量的電能也是源於火力發電。而車主最在意的還是能不能真省下大筆的油錢。事實上，目前大多數的純電動車型，如果在自家有充電樁的條件下，預約在晚上谷時充電的確是很省錢的，以一輛蔚來ES8為例，充滿也只需要20-30元左右電費。就算真實續航要打折，拿同樣的錢加油，用於一輛相同規格的SUV身上，這往往只能跑30公里左右了。
我們並不能光看到燃耗成本低單方面優點。剛才說的是在理想情況下，如果在公共充電樁充電，往往電價是家用谷時的兩到三倍。還有你要考慮的，根據很多網友反映，車買了但安裝充電樁時才知道不是你想裝就裝的。就算你有固定車位，安裝充電樁還得由電網公司視現場情況決定。就算能裝，如果小區要求電表安裝的位置離充電樁很遠的情況下，由電表到充電樁之間的接線費是十分高昂的。有不少車主因此額外付出了上萬元。
續航還是一件頭痛事，買了車總不可能天天只用於上下班和買個菜就算的。目前看到，就算各大廠商宣傳以NEDC測試工況下的續航里程還過得去，但實際表現都是強差人意。有人說，是不是現在的電池和電機技術還不夠成熟？其實都不是，最主要是電機的能耗特性決定的，跑得越快，上高速越多，電就耗得更多，續航就更短。最好解決這問題的方法並不是加大電池和讓電機更省電。而是給純電車裝上變速箱，哪怕只有兩個擋位都能把純電車在高速行駛時讓電機轉速降下來，這才是從根本的物理意義上實現真正的高效。
可惜的是，目前暫沒有搭載變速箱的純電車投入量產，事實上給純電車裝上變速箱在控制上又更加復雜。兩輪驅動的車型只有單電機會好處理，但對於雙電機，甚至三電機的車型，復雜的程度又陡增了。
所以，編輯一直都認為，無論從隱性的使用成本和使用體驗上，目前純電動車還是有很多不盡人意之處。相反，既然明知道日後有可能禁售燃油車，為什麼不趁最後的機會好好體驗燃油車帶來的樂趣呢？
然而，有轉速的`變化、有震動的內燃機更像征著汽車是會呼吸和有生命的。燃油車會給予駕駛者更豐富的反饋，雖然現在小排量+渦輪增壓當道，氣缸數量越來越少。但還不是有很多人還迷戀著V6和V8的迷人聲線？像大眾的VR6引擎，小體積大馬力天生抖動又多一點，車迷都說夠純粹，現在的R36車主就算開了好多年都不捨得賣掉。
像一些柴油版的SUV，排量不是很大，但扭矩實在驚人，而且車身就算很重，但也很省油。特別在越野路上，在好低的轉速上也有強大的扭矩幫你征服障礙。如路虎發現、賓士G等柴油版早就不容易買到了，如果想玩還不趁早嗎，踩著電門去越野能有感覺嗎？
還有就是情懷車了，像豐田86、斯巴魯BRZ，之前停售好久並不是因為沒有市場，而是因為影響了整個品牌的平均油耗限值而無奈暫停的。就算，今年重新引入中國，但數量都十分有限。還有一些喜歡玩舊車的朋友就更加了，新車入戶排放標准很快都得升到國六，一些出廠年份較早的老車以後面臨著就是行駛范圍只會越來越小，想玩現在還不抓緊機會？
所以，編輯給大家的建議是。如果，你是想增購一輛城市代步車的話，純電也許是可以的。但對於想真正能獲得汽車帶來的樂趣，還有想抓緊在最後的機會玩車，不留遺憾的話，反而要抓緊選擇自己的Dream Car吧。你覺得對嗎
油車和電車哪個省錢3
買油車好還是電車好
1、用車環境：
用車是在北方還是南方，比較偏北的話，電車冬季續航能力會有很大的欠缺。建議選油車，沒有這種顧慮的話電車油車都可選。
2、用車性質：
日常上下班用，還是平日里的用車時間多少不可控。只是上下班通勤的話，對於電車的充電周期慢慢的會形成一個默認的主動性，電車是一個不錯的選擇。如果是平日里用車比較多而且每天的行駛里程確定性比較小的話，建議選擇油車會更省心一些。
3、周邊配套或技術支持：
周邊充電樁的數量和距離遠近也是需要考慮的一個重要方面，距離近而樁位少，隨著電車越來越多，會出現充電排位困難的現象，從而會帶來不少的尷尬和麻煩。距離充電站太遠的話，那車子本身對於自己的便利性就大打折扣了。
4、目標使用年限：
如果一個車子計劃使用個三五年時間就更新的話，油車相對合適一些，畢竟電車的保值率確實是相對比較低的。而如果自己計劃的是使用十年以上，甚至是更長時間的話，那也可以選擇電車，畢竟用車成本相對更有優勢一些，而且就算是幾年後需要更換電池組等動力支持系統，合算下來，用車成本相對還是要低一些的。
如果確實喜歡電車的行駛質感和低碳環保特性，而純電動汽車又沒有辦法可以滿足自己的實際需求的話，那建議可以考慮下插電混或油電混，也是很不錯的。
Ⅶ 電動汽車和油車怎麼選擇
具體選擇如下：
1、用車環境
用車是在北方還是南方，比較偏北的話，電車冬季續航能力會有很大的欠缺。建議選油車，沒有這種顧慮的話電車油車都可選。
2、用車性質
日常上下班用，還是平日里的用車時間多少不可控。只是上下班通勤的話，對於電車的充電周期慢慢的會形成一個默認的主動性，電車是一個不錯的選擇。如果是平日里用車比較多而且每天的行駛里程確定性比較小的話，建議選擇油車會更省心一些。
3、周邊配套或技術支持
周邊充電樁的數量和距離遠近也是需要考慮的一個重要方面，距離近而樁位少，隨著電車越來越多，會出現充電排位困難的現象，從而會帶來不少的尷尬和麻煩。距離充電站太遠的話，那車子本身對於自己的便利性就大打折扣了。
4、目標使用年限
如果一個車子計劃使用個三五年時間就更新的話，油車相對合適一些，畢竟電車的保值率確實是相對比較低的。而如果自己計劃的是使用十年以上，甚至是更長時間的話，那也可以選擇電車，畢竟用車成本相對更有優勢一些，而且就算是幾年後需要更換電池組等動力支持系統，合算下來，用車成本相對還是要低一些的。
最後，既然提出這個問題，相信題主還是有一定的傾向是選擇電動車的。如果確實喜歡電車的行駛質感和低碳環保特性，而純電動汽車又沒有辦法可以滿足自己的實際需求的話，那建議可以考慮下插電混或油電混，也是很不錯的。祝選車成功。
Ⅷ 蔚來CEO李斌表示不理解為什麼還有人買油車，電車與油車相比有何優勢
享受補貼、享受政策便利、運行成本低、綠色環保、容易駕駛、維護成本低都是電車與油車相比的重要優勢。
電車新能源汽車是汽車未來發展的趨勢，也是一種新型交通工具，它與傳統的油車相比優勢更多。電車在購買的時候會享受到政策的支持，能拿到相應的補貼，會讓人們的購買車成本下降，能用更優惠的價格購買到自己喜歡的汽車。電車上路行駛還能享受政策的便利，不受限號影響。
三、容易駕駛，維護成本低
電車結構比較簡單，沒有復雜的，變速箱也沒有離合，它方便操作容易駕駛，新人也能很快上手，這種車的平穩性和駕駛時的平順性都很不錯，駕駛這種車輛出行不容易出現疲勞，另外它相對於傳統的油車相比維護成本更低，它很少出現故障，不需要定期換機油和濾芯，也不需要經常維護保養，選擇這種車能讓養車成本明顯下降。
電車與油車相比有很多優勢，但也有一些劣勢，它所使用的電池有一定的壽命，而且隨著使用時間的增加，它的蓄電量會越來越少，這時電車的行駛里程就會受到影響，會在行駛過程中出現動力不足的情況，油車就很少有這種情況發生，只要按時加油就能正常行駛。
Ⅸ 如果你現在需要買車，你會選擇電動車還是燃油車
買電動汽車就是得考慮續航和補充能源這一說，意思就是你得有個充電樁，這個前提就是你得有個固定的停車位；充電樁的購買和安裝是要花錢的，新能源車型雖然摺合下來每公里的油耗電子轉向助力，輕便操控性和路感真實。使用油電混合模式大約每公里0.4元（不能純油模式），使用純電模式每公里0.05-0.06元（充滿16度電跑80公里，峰谷電價0.27元/千瓦時）。
我覺得家用車未來一段時間還是選擇燃油車，不經常跑長途市內的話可以選擇小排量的，這樣可以節省燃油費用，如果是上下班接送孩子買個純電動的也還不錯，畢竟好多城市純電動的不肯定是傳統燃油車，新能源主要是續航能力不足，充電不方便，如果能在充電時間和便利性方面得到根本性解決，肯定新能源車好！
我確實也是年初換了台新車，當時也有考慮新能源車，不過我覺得目前來說，新能源還是做得不是很成熟吧！雖然現在開始普及電樁什麼，但還只是開始普及，不是自己成熟階段。看用途，如果只是市區上下班代步，建議買新能源，如果需要跑高速長途，建議買混動，如果沒錢，建議買油車。
Ⅹ 到底該選油車還是選電車，二者之間都有什麼利和弊
我認為還要根據實際的運用場景以及個人喜好作出選擇。新能源汽車能夠節省駕駛成本，但是在動力方面有所不足。
現如今我們在道路上看到的汽車數量也越來越多，而且在新能源汽車發展方面，我們也有了很大的進步。新能源汽車可以說是開創了一個時代，相比於傳統汽車而言。新能源汽車的造價成本更低，因此對外銷售的價格上，也要遠遠低於傳統燃油汽車。
新能源汽車動力存在不足。
當然新能源汽車也是有優點，同樣也有這個缺點。新能源汽車的駕駛成本以及維修成本較低，對於資金較為緊張的車主而已，是一個非常不錯的選擇。但是新能源汽車畢竟是以電力作為動力的，因此在動力這方面遠遠不如普通的燃油汽車。當然如果在城市當中行駛時，購買新能源汽車是一個很好的選擇。畢竟城市的道路並不如同鄉下的道路那樣崎嶇，也不需要太大的動力。