Ⅰ 取消省際收費站可減收費成本，為何高速etc收費不降反升
很多人應該都知道，現在的省際收費站取消了，按照常理來推論，這樣會降低高速路的運營成本。而且現在都是etc收費，也降低了人工成本，所以高速路收費應該降低，但是為什麼有的地區不降反升呢？一方面是因為大部分高速路都是銀行貸款建的，需要不斷償還貸款。而且etc的出現更多是為了解決擁擠的問題，接下來給大傢具體說明。
3.部分城市可能存在etc收費後不降反升，應該是偶然問題。
理論上來說，高速路費不應該變化，因為整個高速的成本還存在。但是部分地區因為多設了收費桿，所以會顯示高速路費升高了，但是這應該是偶然的現象。
總而言之，建設高速路需要巨大的成本，一般的高速路建設都在銀行進行了貸款，所以需要每年還貸款。而且Etc雖然省去了人工費，但是相較於貸款來說很少。更多的作用是解決路面的擁堵，部分地區收費不降反升，應該是偶然現象。
Ⅱ etc一公里怎麼計算收費
全省高速將統一使用復合通行卡，這種新型的通行卡既記錄高速出入口信息，也記錄車輛路徑標識動態信息。高速路沿線的信息採集點會將每輛汽車的行駛信息隨時採集下來。在通過出入口時，收費員的電腦中就會立即計算出行車里程。
除了收費方式的改變，新的收費方法對計費也有較大調整，尤其是「尾數取捨」。
以前的「尾數取捨」是：2元以下歸0，2元到7元歸5元，7元以上歸10元。而新的方法則是：2.5元（含）以下歸0；2.5元到7.5元（含）歸5元；7.5元以上進為10元。
比如段塘到大朱家這段高速，先前小車的收費方法為：0.45元（費率）×5公里=2.25元。2.25元在2到7元區間內，要歸到5元，再加上5元車次費，通行費共計10元。而今後，2.25元應該歸0，只收5元車次費，通行費為5元。
走杭州灣跨海大橋要比滬杭甬多掏錢
高速通行費的收費公式是：車次費＋車公里費率×車輛實際行駛里程數＋隧道（橋梁）疊加的通行費。
這樣，不同的高速公路就會出現不同的收費。比如，寧波到嘉興，既可以走杭州灣跨海大橋，也可以走滬杭甬高速公路，此前，無論走哪一條，收費都一樣。但是從5月15日起，小車從段塘上，嘉興東下高速，如果走跨海大橋，里程是138公里，收費是125元。如果走滬杭甬高速，里程207公里，收費是100元。「這是因為跨海大橋建設成本較高，附加了橋梁隧道疊加費，這樣走跨海大橋里程雖短收費卻貴。」業內人士解釋說。
同樣，從寧波出發到杭州，途經彭埠大橋比走下沙大橋不僅里程縮短1公里，通行費還節省5元到10元。「在里程相差不多的情況下，車主盡量選擇橋梁、隧道較少的高速公路比較合算。」滬杭甬高速寧波管理處相關負責人說。
繞城高速繞一圈算一圈
如果繞城高速上開過了頭，許多車主會繼續往前行，繞一圈回來下高速，除了費點汽油，通行費是一樣的。從5月15日起，這招可行不通了，因為繞城高速上也要開多少公里收多少錢。「在上繞城高速前一定要仔細查看路標，提前做好准備，一旦開錯方向還是就近出口下高速，然後重新返回。」滬杭甬高速寧波管理處相關負責人說，寧波繞城高速繞一圈大概收費60元。
Ⅲ 推進高速公路差異化收費對物流成本有何影響
近日，交通運輸部在河南鄭州召開擴大高速公路差異化收費暨加快ETC發展座談會。交通運輸部副部長戴東昌在座談會上表示，各地交通運輸主管部門深入貫徹落實黨中央、國務院的決策部署和部黨組工作要求，不斷深化供給側結構性改革，積極探索開展高速公路差異化收費試點，加快ETC發展，取得明顯成效。
戴東昌在部署下一階段工作時強調，要在試點的基礎上，統籌謀劃，主動作為，突出重點，科學評估，全面推進高速公路差異化收費，進一步降低貨運物流成本，提升公路網運行效率。要按照「開放兼容、服務優先、高效便民」的原則，擴大ETC車道佔比和用戶規模，鼓勵新技術探索與應用，加強貨車不停車收費技術的研究，全面提升ETC聯網運營服務水平，促進公路信息流、業務流和管理流的有機融合。來源：人民網
Ⅳ ETC有什麼好處，或者壞處，謝謝
一、ETC的優勢：
1、節省通行時間。ETC單車道通行能力為1000輛/小時，比人工收費通行速度快5倍，能有效緩解道路堵塞。
2、ETC有助減少大氣污染。汽車在通過ETC車道時所排放的一氧化碳、PM2.5、PM10相比人工繳費通道減少70%以上。
3、節省油耗。一般小型車怠速空轉5分鍾，大約消耗70毫升汽油，可供汽車行駛1公里，而汽油會因怠速空轉時不完全燃燒排出更多的大氣污染物。
二、ETC的缺點：
1、如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。
2、辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。
3、可使用范圍少，功能較為單一，可使用范圍還不夠。
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ETC的其它相關事項：
1、為保證計費准確和車輛通行安全，通行ETC車道時應將車速控制在每小時20公里以內，同時要與前車尾部保持不小於10米距離。
2、在沒有ETC車道或ETC車道無法正常使用的情況下，用戶可通行人工車道，拔出ETC卡交給收費員刷卡通行。
3、進入高速公路時沒有讀取ETC卡而是正常領取了普通的通行卡，出口時將無法使用ETC卡，只能交納現金。
Ⅳ 過年開車回家，關於ETC你可能需要知道這些！
最近，很多小夥伴都用上了ETC。每當看到高速上人工收費口排著老長的隊伍，ETC車道卻能暢通無阻的時候，恐怕是心裡最爽的。對於廣大車主來說，ETC的好處就倆：1.省時間、2.省錢。
而且現在免費辦理的活動應該還在持續，具體能持續多久也不好說。而且現在辦了，也不一定非要用啊。
雖然現在ETC的使用體驗還存在著計價不清、扣費混亂等「添堵」的問題，但面對全國這么多用戶，系統一定會逐步優化，未來一定是會給大家帶來更多方便的。
好啦，以上就是今天的內容啦，最後做一下當前的ETC滿意度調查，你對它滿意嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ ETC打9.5折是怎麼算的
打9.5折是指價格為原來的95%。
實際結算的金額=原價格×95%，比如通行費用為100元，實際結算的金額為100×95%=95元。
打折就是在原來售價的基礎上降價銷售，幾折則表示實際售價占原來售價的成數。注意：10%就是一成，也就是一折，所以9.5折，就意味著實際售價是原來售價的95%。
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截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。主要原因是辦理程序繁瑣，可使用場景偏少，車主辦理ETC業務動力不足，導致ETC覆蓋率偏低。專家建議，通過豐富使用場景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。
截至2019年6月5日15時，河北、廣西、安徽等29個省區市已研究起草ETC電子不停車快捷收費系統推廣發行方案，海南、西藏2個省份正在起草中，意味著ETC的推廣應用正邁向全覆蓋。
Ⅶ ETC全國聯網能緩解高速擁堵嗎
今年底前，華北5省區市和長三角6省加上湖南、陝西、遼寧14省將實現ETC（高速公路電子不停車收費）區域聯網。明年9月底，全國將基本實現ETC聯網。那麼——如果你有一張ETC卡，明年就可以暢行全國高速公路。
交通運輸部新聞發言人徐成光日前透露，今年年底前，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陝西、遼寧14省實現區域聯網。到2015年9月底，中國基本實現全國聯網的ETC系統；屆時，中國將建成全世界裡程最長的高速公路ETC聯網系統。
和傳統的人工收費站相比，ETC無疑可以提高高速公路的通行效率，節約管理企業的人力成本。對於經常跑高速的駕車一族來說，ETC能否緩解高速擁堵、節約出行成本？推行中還會有哪些問題？
能不能緩解擁堵？
高速公路哪最堵？非收費站莫屬——經常開車跑長途的司機應該有這樣的體會。像北京「著名」的杜家坎收費站，已經成為京城一大「堵點」。
在高速公路上，經常是離收費站好遠，車輛就開始排隊，一輛一輛交費、抬桿、緩慢通行。而在收費站最邊上的ETC通道，則是另外一番景象：車輛魚貫穿過，幾乎沒有停留。
「實踐證明，一條ETC車道相當於5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。」交通運輸部路網中心ETC中心主任王剛說。
他算了一筆賬：如果一輛車減少約10秒的通行時間，那100輛就可以減少約16分鍾，1000輛就是兩個半小時。尤其對於車流量較大的收費站來講，緩解擁堵的作用更加明顯。
就像最早全國實行節假日高速公路免費時，過站車輛還要發卡，成為高速公路收費站擁堵的原因之一。此後，收費站免費道口實行不發卡抬桿放行，擁堵大為緩解，其實就相當於ETC系統的過站效率。
「日本ETC交易量占所有高速公路通行交易量的90％，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七到八，發達省份在30％左右，差距仍然較大。」王剛說。
能節省多少出行成本？
除了提高通行能力、節省通行時間外，ETC還可以顯著降低人們的出行成本，以及全社會的物流成本，實現節能減排。
王剛介紹，與傳統的人工收費模式相比，ETC可以節約近87％的收費站擴建費用，降低約20％的人工與服務成本。
同時，對車輛的燃油消耗平均可以降低20％；二氧化碳排放減少約50％，一氧化碳減少約70％。此外，隨著法律法規和貨運市場的完善，ETC如果應用到貨車上，將大大提高物流運輸的效率。
根據公安部交管局的統計，當前全國機動車保有量已超過2.6億輛、駕駛人數量接近3億人，今後仍將持續快速增長。
如果按上述數字計算，2.6億輛每年的節能減排不是一個小數字。當然，對於經常跑高速的駕車一族來說，使用ETC卡過站通行的高速收費一般會打個95折，也會在一定程度上降低出行成本。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建說，在ETC系統較為發達的日本，為鼓勵人們使用ETC，日本政府會向裝配電子不停車收費系統車載器車輛的用戶提供補貼，減輕用戶的額外負擔。其次，高速公路管理公司制定了多種通行費優惠措施，給用戶帶來實惠。
據悉，日本規定用戶利用ETC繳費，不僅可以得到3％到8％優惠，在不同時間段和不同路段還能享受不同幅度的折扣，有些時間段的折扣幅度甚至達到了50％。
如何保障系統兼容和用戶信息安全？
差距較大，今後的發展空間也大。目前，我國有26個省區市建成ETC專用車道7600條，ETC用戶數逾1300萬，各類服務網點超過13000個。今後在ETC推行過程中還有哪些問題？
有用戶反映，目前的ETC裝置都是購車後再去安裝，都是電池供電。但用個三五年電池就沒電了，還要去更換電池，非常不方便。
對此王剛表示，面對ETC這個大市場，一些汽車生產廠家已經聯系路網中心，希望實現ETC系統「前裝」，就是消費者買車時，車上已經裝了ETC。如果實現前裝，用戶可以直接用汽車給ETC裝置供電，不存在更換電池的問題。
「當然，這項工作也不是那麼簡單，涉及到發行體系的變化，需要我們做大量這方面的工作。如車輛在生產時，不知道要賣到哪個省份，而目前汽車的發行體系是以省份為主。這就首先要實現ETC的全國聯網。」王剛說。
此外，隨著移動互聯網的快速發展，很多省份提供了APP服務，但必須要保證用戶的信息安全，在用戶信息採集、安全防護和多媒體應用方面還有大量工作要做。
交通部公路局路網管理處處長陶漢祥表示，這么大規模全國ETC聯網，涉及到系統的兼容，包括車輛和ETC卡的系統兼容，全國所有銀行卡的用戶兼容和升級，這些問題都在逐步解決之中。
（作者：齊中熙 趙文君）
Ⅷ 上海貨車etc打幾折
上海貨車etc打九五折。因為是據了解，以前貨車ETC是很難辦理的，基本要走人工通道，而此次將全部辦理，並能享受九五折優惠，降低物流成本。