A. 同樣長度一般情況下，橋梁和隧道那個造價高
橋梁造價高。英吉利海峽之間有個隧道，不建跨海大橋就是因為它的造價高。維護成本也高，還有，在戰爭中，橋梁更容易被襲擊。
橋梁和隧道作為公路的控制性工程之所以造價高昂，是因為從設計到施工都存在很多不確定性，同時設計和施工的難度也比普通路基要大，對質量和安全要求極高。因為某座橋梁或者隧道而導致整條路改線的事情也不少見。
其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋梁和隧道那個貴一點，都是沒有最貴只有更貴。但是起碼在同一地點下，同樣的設計等級下，最簡單的地質條件下，同樣的路面寬度下，最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋梁造價貴的多。
B. 地下工程和地上工程的成本比例
摘要 ① 標准層、地下工程含鋼量/含混凝土量：
C. 地鐵站的修建成本會有多大
地鐵的建造成本由建造方案，建設標准，地面拆遷成本等因素構成。目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
D. 建造地鐵露天的橋和地下隧道哪個成本高
這兩項造價都很高，由於地鐵用的露天橋高度不是很高，相比之下地下隧道的成本還要高些。
E. 地鐵是修高架的耗資高還是修地下的耗資高
自然是修地下的地鐵耗資高；地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3..。
F. 市政工程的問題：過街天橋和地下人行道哪個造價更高
在地質條件一般，不需地面拆遷的話，當然是地下人行道造價高一些。如不符上述條件，要根據具體情況分析了。
G. 修建地下停車庫與地面停車樓 哪個成本高（在不考慮土地成本情況下）
普通地下車位的建安成本為1350元/平方米-1500元/平方米，作為人防工程報建的地下車位建安成本則在1700元/平方米-2000元/平方米。一個車位使用面積通常在12平方米左右(2.5米×5米)，再加上通道和柱子等公攤面積，通常一個車位銷售面積在25-40平方米，所以，普通車位的成本應該在5.4萬-6萬元，人防工程地下車位的成本應該在6.8萬-8萬元。"
H. 搭橋跟隧道哪個要難點些哪個要花費用些為什麼，專業人士講解下……謝謝
通常來說，地下工程的成本要比地上工程的成本高很多，i.e.一般情況下隧道的造價比橋梁高。當然到底要修橋還是修隧道要結合個別工程情況進行比選決定，世界上沒有兩片完全相同的樹葉，也沒用兩個完全相同的工程，這里說的比選並不僅僅指造價和施工技術方面，還包括通航要求以及對未來航運發展空間的考量、城市整體景觀要求、工程選址的地質情況、以及周圍是否有重要的地標性建築和名勝古跡，甚至軍事部署也會影響到方案必選（比如重要的軍事基地附近一定區域內會慎重選擇橋梁，且考慮到航空要求會限制橋塔高度），還有很多很多因素，有時候甚至一個人或一個城市的偏好也會決定橋梁或隧道的選擇。說了這么多，總之一句話，在同樣的跨徑、通航、車道數和公路等級等要求下，就純粹的建造技術而言，橋梁要比隧道造價低。
I. 地鐵的地上部分和地下部分哪個成本高
當然是地下線建設成本高，其建設周期也較地上線要長，其建設難度也較地上線要大
J. 相同的一段距離，隧道和大橋的成本哪個更高
與地形不同而不同，如果說是過山的話，是隧道的成本更高一點，如果說是過海的話，就是大橋的成本更高一點，因為大橋它不光是有成本在裡面，它有施工難度，如果說是跨海大橋距離太遠，它需要非常高的成本，就是橋墩的建築是一個非常大的工程，而隧道它僅僅需要兼顧的隧道牆體就可以了，所以很多的國家選擇建跨海隧道，而不選擇建跨海大橋。