1. 造車新勢力也難過「錢關」，造車到底要燒多少錢
尤其汽車工廠是重資產，基本要上百億才能開始，真正要讓汽車上市銷售，至少還要上百億才行。其實這些年，國內的造車新勢力數量不少，但經過一輪又一輪的淘汰，目前剩下的已經不多了。因為對於一家汽車公司來說，每年研發和生產的投入都要上百億，而對於一家什麼都沒有的新車企來說，其面臨的壓力會更大，首先是工廠的建設，其次是品牌的推廣，想蔚來汽車第一次發布會，就花掉了幾千萬，其營銷成本是巨大的。
2. 我晚想開一家貨車汽車車廂製造廠，請問需要多少資金
看你要開大開小，大的百萬，小的幾十萬就非常夠用了，主要是廠地，跟工人，工具幾萬，材料幾萬，搞小廠十幾萬就夠三五個人搞，慢慢的生意越做越大，
3. 如果一輛車市場價大概100萬 其成本價大概多少
這個涉及到商業機密，可以說的是稅收占整車成本的60%-70%。我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛。
車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
4. 買一輛幾十萬的半掛車，要跑多久才能收回成本
目前最便宜的半掛車也要在50萬元以上，有網友在網上算了這樣一筆賬。對於一般的司機來說，每個月的收入能夠達到8000元左右，這也是整個行業里最低的標准。但是每個月的費用卻很多，除去一定的保險費，還有可能在路上出現各種罰款，都要將這些情況考慮進去。然後還要計算整個車型的損耗，畢竟長途業務對於貨車的性能也是一個相當大的考驗。 所以綜合上述的情況，對於一款50萬左右的半掛車，至少要跑到2年以上才能夠成功地收回成本。當然，從第2年開始就可以實現盈利了。這么一算的話，這筆生意還是比較劃算的，所以有網友看後表示：這錢還真好賺！但事實上真的是這樣嗎？如果你有這方面的經驗，不妨分享一下。
5. 造一輛車的成本到底是多少
這幾日一些合資車再次開啟了降價模式，很多小夥伴都弄不明白動輒降價以萬來計算，而一些豪華車降價幅度更是超過了人的想像，那麼造車成本到底有多少呢？其實一輛車的價格除了成本還要有利潤和稅收兩部分組成，今天就來跟大家聊聊汽車製造成本到底佔比多少。
汽車三大件以及電子設備的價值
一款10萬的車購置稅需要繳納10%，除了購置稅還有車船使用稅、增值稅等佔了車輛一大部分比重。當然車輛的價格越高，繳納的稅也就越多。如果小夥伴買的是進口車，那麼還要交一些關稅、排量稅，當然如果是土壕這個可以忽略不計。
6. 十五萬元底盤貨車全款辦完得多少錢
十五萬元底盤貨車全款辦下來，一般來說，包括車子的購置稅，保險，還有上牌雜費等費用的話，大體應該在17萬左右的
7. 生產一輛十萬元的汽車，它的真實成本是多少
10萬價位的車製造成本是多少？也許很多車主都有這樣的疑問。今天我們以一輛10萬的車為例來分析一下。一般情況下，一輛車的售價(即官方指導價)包括五部分:稅費、技術轉讓費(合資)、車輛製造商利潤、4S店銷售利潤、車輛製造成本。其中，車輛製造成本是本文的重點。稅務部分包括車輛增值稅、車輛消費稅等稅費。根據《中華人民共和國增值稅暫行條例》，汽車消費屬於銷售商品類別，適用稅率為16%。另外，增值稅是附加稅，由消費者承擔。這個稅率根據汽車的排量而變化。根據排量計算，10萬元的車稅率在3-5%左右。購車過程中涉及的其他稅費，包括關稅(進口車)、購置稅、車船稅、地區附加稅、燃油附加費等。
利潤包括汽車發動機廠利潤和4s店利潤。主機廠一般保留車價的10%左右作為自己的利潤，所以只要主機廠的車能賣出去，就一定賺錢；4s店從OEM拿車，一般打5折，名義上能獲得5%左右的利潤。但其實很多車型的優惠力度遠高於這個比例，所以4s店賣車不賺錢。他們的利潤來自售後服務；扣除稅費和利潤後，剩下的就是汽車的製造成本，約占車價的45%。但按照會計准則，這部分成本包括廠商固定資產折舊、人員工資、管理費用、財務費用、運輸費用、廣告費、公關費用等。這個成本對於不同的主機廠是不一樣的。管理水平越高，成本越低，平均占總成本的25%左右。從成本中扣除這些費用，就是真正的汽車製造成本，約占汽車總價的38%。
8. 生產一輛10萬左右的汽車，其真實生產成本是多少
不同車企，其汽車真實生產成本是不一樣的，畢竟車企不一樣，車輛設定的價格也不同，其企業利潤也大相徑庭，一般情況下，國產車的成本稍微高一些，畢竟國產車用料足，配置高，性價比高，車輛成本自然也很高，合資車相對較為低一些，但是合資車的運營成本較高。10萬左右的汽車，合資車的材料成本大約在4.5萬元左右，而國產車的材料成本在5萬元以上。
汽車價格昂貴都是有一定道理的，畢竟汽車結構復雜，零部件繁多，並且汽車蘊涵了各種各樣的高科技，中間可能還涉及到部分專利費用，汽車暴利時代已經過去，車企真正賺得錢少之又少。
9. 造一輛汽車的成本是多少
如果單單說材料的成本那也就是一些鐵皮，合金,橡膠,皮革，布料的價錢。
但汽車的成本肯定不能這樣算，在每一款汽車的研發過程中廠商是投入了大量資金的，而且還有部分車型是投入資金研發後公司還虧本的，我們經常也可以看到一款同品牌的同一款汽車總是換代（例如高爾夫 雅閣 等），這就是為了節約成本因為同一款車最起碼底盤或車架不用改太多。如果不停的出不同款的車，說實話廠商也會吃不消的。
所以汽車在製造前期有大量工作要做這些都可以算入成本，而且一點也不過分。
一款汽車從計劃生產到出設計圖紙，做出1:1油泥模型（只要是實車中有的基本都要做出來，如儀表盤內飾底盤等），再到設計汽車電路圖，再根據這款車的市場定位及用途鍛造或鑄造出最適合這款車的零部件（這個過程還包括了選擇所需材料，材料的耐磨程度及耐高溫，材料剛度，材料韌性，材料疲勞強度等很多項目綜合考慮），接著做好的樣車（這時已經是實車了但跟上市的車還有區別）進行各種測試進一步調教改進，再到出廠。這個過程已經簡化了很多。
現在最高科技的汽車F1它的成本大概是1000萬人民幣，但這只是生產出這輛車能跑而已離參加比賽還有一段距離，還要經過改裝和進一步調教。
因為汽車本身就是一個很大的工程，而且這項工程里又包括了其它高科技的成本，所以汽車的成本真的不好估量。
所以說一輛汽車不能單單的說成本，說實話，這個成本問題只有汽車生產商能准確的告訴你。
10. 一輛15萬元的國產汽車，其真實成本價大概是多少
十萬左右，汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。