❶ 汽車運行燃料的消耗占運輸成本的多少
燃油費在運輸成本中的比例是30——35%。
根據2014年的統計，燃油費在運輸成本中的比例是30——35%。燃油費即成品油消費稅產生的附加費，或者專指燃油附加費，包括計程車燃油附加費和航空燃油附加費。
根據發動機萬有特性圖，側重發動機特性研究，弱化發動機以外因素，計算燃料消耗理論預測值。通過車輛的發動機萬有特性圖作為參考基準，忽略發動機以外的因素，估算預測理論油耗值。將發動機萬有特性。
即發動機轉速、發動機轉矩（或功率）以及發動機燃料消耗率三組數據插值擬合成燃料消耗率的函數型式，再結合車輛參數，用等速百公里油耗計算方法得出油耗預測值。採用曲面擬合方法描述發動機的萬有特性曲線，利用最小二乘法和線性回歸原理建立了發動機萬有特性數學模型並進行燃料消耗量模擬計算。
❷ 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
❸ 一輛轎車的成本到底是多少
實際造一輛車的費用，主要包括知識產權費用約佔15%（比如專利車身、專利技術、品牌有償使用等）、實際製造成本（鋼材、零配件代加工、購買等）45%、管理成本及人工成本（公司運轉成本、工人工資平均到每輛車的負擔）15%、設備運轉及折舊（各種各樣的汽車製造設備運轉及折舊費用）15%、售後服務及物流費用（包括車商利潤、品牌推廣費用、廣告費、運輸費）10%。 特別是對於大型汽車製造公司，其品牌價值和技術專利費用往往整車製造費用的比例都非常高。 至於你所講的實際製造過程當中的成本，僅占實際整車製造費用的45%左右，合資汽車公司的比例更低，因為合資汽車公司支付外方的製造許可證和專利費用更高。至於車身、發動機、底盤所佔比例，更是微乎其微，只能算作45%比例中，各佔三分之一。
❹ 普通一百萬元汽車成本大概需要多少，是否為暴利
我是學機械的，碩士工程師，做過一些關於車發動機方面的疲勞檢測。
個人觀點來回答下以上的問題一百萬以上的車裡面，路巡570，加完價埃爾法等應該是成本比較低的。
實話說賓士S級，寶馬7系，奧迪A8,雷克薩斯LS這些車的成本並不低，尤其是每一代的研發成本，特別是賓士S級作為標桿，每一代的研發成本非常高。如果一般車企，如果生產出來同樣賓士S級，而品牌認可度不夠，銷量上不去的話，那麼就以現在賓士的定價肯定是賣一輛賠一輛。
我在德國也做過類似經濟練習課項目。其實賓士，寶馬，奧迪，保時捷的高端車都是一樣計劃賣車達到多少輛才開始賺錢，按這個數字來計算第一步的定價。 然後再通過實體店信息市場反饋決定最終定價，研發成本十分高昂！當然銷量上來了研發的成本到後來基本不算成本了。
直接回答我問題，110到140萬的賓士成本應該是45W到55W，當然如果趕上不確定因素銷量急劇下降6年內沒有達到預期銷量最低值。那麼單車成本應該就是當地售價乘以1.15。 但是現在疫情原因很多車企新款車定價大家發現比之前還高，也是怕銷量問題！
像路巡這類用著20年以前的發動機，變速箱技術，20年以前的底盤技術，沒什麼先進的 科技 的東西，雖然可靠但是路巡570的成本也就20萬！
真正暴利的是那些賣車把車價炒作起來的商家。廠家未必暴利！！！
❺ 一輛汽車的出廠成本是多少
這個我個人認為跟什麼牌子的汽車什麼型號的汽車是有關系的，打個比方，一輛10萬出頭的車，出廠成本一般也就幾萬塊，畢竟廠家商家都需要賺錢。
❻ 新能源汽車跑1公里的耗電量成本是多少
電力新能源汽車百公里耗電15-20千瓦時的樣子，工業電價按一元一千瓦時算，約20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，約為48元。
新能源汽車約省28元。但幕後的成本比汽油的要高。全面接受還需時日。根據目前的經驗數據，國產標准電動汽車（小型）每100公里耗電在15度電左右，如果按照家庭用電0.6元/度計算每公里就是9分錢，如果按照事業用電1.0元/度計算每公里就是0.15元錢。中巴和大巴就會更高了。
百公里使用10-15度電。充電樁按峰、平、谷收費，加使用費用分別為1.7、 1.6、 1.4元/千瓦時，取個平均值，百公里電費越24元。現在大部分1.6排量的轎車也就是4個多一點的油耗（郊區路況），電動車的經濟性真的不存在，高速電動車的費用要遠高於燃油車費用的增長。
電動汽車的優點：
1、本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少。
2、由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。
❼ 國內，汽車的成本真正是多少
大約在50%左右，渠道成本，稅費在40%左右
❽ 汽車運輸公司的成本有哪些
公路運輸成本包括：
（1）車輛費用：工資；職工福利費；燃料和材料節約獎；燃料；輪胎；修理費；折舊；養路費；車船使用稅；運輸管理費；行車事故損失；其他費用。
（2）站隊經費。
（3)運輸總成本。
（4）周轉量（千換算噸公里、人公里、噸公里）。
（5）單位成本（元/干換算噸公里、人公里、噸公里）。
（6）成本降低額。
（7)成本降低率（%）。
注意事項
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
以上內容參考：網路-公路運輸企業營運成本
❾ 純電動汽車的運行成本是多少錢
純電動汽車運行成本很低的，除了需要的路橋費、停車費、車險費等額外的費用外，基本上車輛本身只需要對剎車蹄片、輪胎、雨刮等易耗件保養外，其他就沒的啥子費用了。
❿ 一輛汽車的成本大概是多少
如果單單說材料的成本那也就是一些鐵皮，合金,橡膠,皮革，布料的價錢。
但汽車的成本肯定不能這樣算，在每一款汽車的研發過程中廠商是投入了大量資金的，而且還有部分車型是投入資金研發後公司還虧本的，我們經常也可以看到一款同品牌的同一款汽車總是換代（例如高爾夫 雅閣 等），這就是為了節約成本因為同一款車最起碼底盤或車架不用改太多。如果不停的出不同款的車，說實話廠商也會吃不消的。
所以汽車在製造前期有大量工作要做這些都可以算入成本，而且一點也不過分。
一款汽車從計劃生產到出設計圖紙，做出1:1油泥模型（只要是實車中有的基本都要做出來，如儀表盤內飾底盤等），再到設計汽車電路圖，再根據這款車的市場定位及用途鍛造或鑄造出最適合這款車的零部件（這個過程還包括了選擇所需材料，材料的耐磨程度及耐高溫，材料剛度，材料韌性，材料疲勞強度等很多項目綜合考慮），接著做好的樣車（這時已經是實車了但跟上市的車還有區別）進行各種測試進一步調教改進，再到出廠。這個過程已經簡化了很多。
現在最高科技的汽車F1它的成本大概是1000萬人民幣，但這只是生產出這輛車能跑而已離參加比賽還有一段距離，還要經過改裝和進一步調教。
因為汽車本身就是一個很大的工程，而且這項工程里又包括了其它高科技的成本，所以汽車的成本真的不好估量。
所以說一輛汽車不能單單的說成本，說實話，這個成本問題只有汽車生產商能准確的告訴你。