A. 修建橋墩跟鑽孔灌注樁有什麼關系
1、鑽孔灌注樁可以是橋墩的一部分，基礎的部分，但橋墩的基礎還有其他的形式。
2、橋墩的基本組成通常有墩帽、墩身和基礎三部分。
3、橋梁基礎通常有剛性擴大基礎、樁基礎和沉井基礎，選擇基礎的形式與地質條件、橋梁結構形式、受力情況等等因素有關，樁基礎屬於深基礎的一種。
4、樁基礎按照施工方法的不同通常有現場澆築和預制安裝之分，現場澆築的方法有鑽孔灌注樁、人工挖空灌注樁、沉管灌注樁等，預制樁有錘擊沉樁、振動沉樁和靜力壓樁等。
5、樁基礎是橋梁基礎中最常用的基礎形式，鑽孔灌注樁是橋梁樁基礎施工中最常用方法。
B. 同樣長度一般情況下，橋梁和隧道那個造價高
橋梁造價高。英吉利海峽之間有個隧道，不建跨海大橋就是因為它的造價高。維護成本也高，還有，在戰爭中，橋梁更容易被襲擊。
橋梁和隧道作為公路的控制性工程之所以造價高昂，是因為從設計到施工都存在很多不確定性，同時設計和施工的難度也比普通路基要大，對質量和安全要求極高。因為某座橋梁或者隧道而導致整條路改線的事情也不少見。
其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋梁和隧道那個貴一點，都是沒有最貴只有更貴。但是起碼在同一地點下，同樣的設計等級下，最簡單的地質條件下，同樣的路面寬度下，最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋梁造價貴的多。
C. 過河的交通，是修橋成本低，還是挖隧道成本低施工難度來講呢 我們這里有條河，不是很寬的那種。
如果水不是很大,可以修過水路面,投資少難度低,如果水很多,建議修石拱橋,投資也不是很大而且堅久耐用
D. 為什麼高鐵不轉彎
首先，修建高鐵要考慮到社會因素，高鐵並不是僅僅貫通起點終點兩座城市，它還需要溝通沿線各個站點，比如世界上最長的京廣高鐵，它就途徑了石家莊、鄭州、長沙等重要城市，這些城市不在同一直線上，自然高鐵就不可能修成直線。
其次，自然條件對高鐵修建的影響也很大，大家都知道，我們國家地域遼闊，山川水文情況復雜。比如京滬高鐵既穿越了平坦的華北平原，還會途經河網密布的江南地區。一般來說架橋的成本是遠低於鑽洞的，如果按照北京上海的直線距離修建，這條高鐵就只有一千多公里，但為了避開山區，高鐵只能繞行濟南徐州，距離達到了一千三百多公里。
最後，技術難度也限制了高鐵的建設，高鐵不比公路，高鐵的轉彎弧度是比較大的，也就是說它無法做出漂移、急轉等動作，如果前方有障礙，高鐵就會提前轉彎，劃出一道大弧線，從而避免列車因轉彎過急而脫軌，所以我們看到的高鐵才會呈現出彎曲的狀態。目前我們國家高鐵的修建還是受到了經濟、自然、技術這三個要素的限制，這下小夥伴們明白了吧！
E. 長江上建大橋與修隧道的區別
1、環境區別
從環境上來說，高架橋會對兩邊的用地和城市景觀產生一定影響，還容易產生噪音；而隧道對地面上的交通干擾小。
2、造價不同
高架橋的造價比隧道低，隧道的建設以及後期的營運成本遠遠超過高架橋，同時隧道的安全性沒有高架橋大，隧道在救援、交通組織等方面相對難於高架橋。
3、定義不同
長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，但通常也泛指長江幹流上的所有橋梁。而長江隧道通車後，預計將分流武漢市中心城區百分之20左右的過江交通，將緩解長江一橋、二橋的交通壓力。
4、難度不同
修橋主要運用的是高技術高精度的灌注工程，運用高吊對灌注塑性好的橋面進行精準無縫的拼接。但是對於橋兩岸之間距離的測算，橋面的選材等都是專業性較強的問題，一分一毫都不能有誤差。
開山挖隧道有很多的不可預料性，對於山體內部的具體情況大多時候我們都不得而知
F. 中國高鐵為何不走平地，非要花千億修高架橋呢這樣成本不是更高嗎
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的。高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。高鐵不再像普通鐵路那樣完全根據具體地形來隨形就勢，不再不惜犧牲速度也必須得適應地形的變化；而是用建橋打洞的方式，超越於既有地形之上，即使在平原上也多有連續的高橋。
高鐵速度高，而且危險性輻射都比普通火車大多了，高架橋相對來說更安全一些，而且高鐵一般建在離城市較遠的地方，農田更多，要是普通的鐵路，會大量的佔用農田，而高鐵卻減少60%左右農田的佔用，再加上現在國立的強大，建橋的難度大幅下降，相比而言，比普通鐵路更省錢。
在我國客運專線技術體系中，為保證列車高速、平穩、舒適、安全運行，我國相關規定路基工後沉降量不應大於5cm，沉降速率應小於2cm/年。普通路基在有害區域（如沼澤，濕地等）解決路基沉降，這是世界性難題。
而高架的支柱，都是必須嵌入地下微風化的基岩中
高鐵要建在平地，它得佔用老百姓的，多少畝地啊！鐵軌是一條長軌道不錯，也需要連接地皮，要是架在地下，那就不叫高鐵，它叫就是叫地鐵路線，學這人一樣，人都想往高 處走，水都是往地下流，高鐵也是那樣，越是高的地方，越有高架橋，
所以說，高鐵路線就是，要架在大橋上面，學這飛機一樣，在高高藍天上飛翔，飛翔在越過高山，越過大海，越過高樓大廈，高鐵也就要建在最高處，跑起來非常的快，沒有什麼物質堵住它，還能看見外面的風景如畫，看見各地方的高樓大廈，美景如畫。高山流水美如畫，美麗風景舊曾諳，建在高處，也是兩全其美的現實想法。
G. 山區里打山洞架橋梁修高速公路大約要多少錢一公里
5000萬-8000萬每公里，橋隧比高時取上限，反之取下限
H. 修隧道 建橋，哪個成本大
那肯定是隧道啊！也更舒服些！過橋都沒感覺