A. 為什麼總成本曲線是是增速先遞增再遞減為什麼不是逐漸趨於水平呢
原因是存在邊際報酬遞減規律，你要結合後面MC,AVC,AC那個圖來理解，TC的切線就是MC。
TC的曲線和AVC曲線增速是一致的，增速是先遞減後遞增的。這是因為MP和MC是相反的關系，隨著生產數量的增加，邊際產量是先增加，超過一定程度後遞減。所以MC是先減少，後增加的，對應在增速上是先增加，後減少的。
B. 平均總成本隨產量的增加先減後增的原因是什麼
短期成本都與產量有關，從而可以得到這些成本與產量關系的曲線，即成本曲線。短期成本曲線的特徵：（1）可變成本曲線從原點出發，隨著產量的增加而遞增，遞增速度先減後增；不變成本曲線不隨產量變動而變動，因而是一條平行於產量軸的直線；總
C. 短期總可變成本曲線隨著產量的增加而上升還是先下降後上升還是有其他的答案
短期成本曲線隨著產量增加而不斷上升，短期成本曲線亦稱「經營曲線」。在投入若干生產要素保持不變或不可調整期間內，不同產量下的有關成本函數的圖象表示。
它主要說明一定生產規模下的成本與產量的基本關系，用於企業近期的經營管理決策。常規的短期成本曲線見概述圖。TVC為變動成本總額，TFC為固定成本總額，TC為總成本，AFC為平均固定成本，AVC為平均變動成本，ATC為平均總成本，MC為邊際成本。
拓展資料：
可變成本曲線，反映可變成本與產量之間關系的曲線。經過原點，因當產量為零時可變成本等於零;隨產量增加，先以遞減的速度上升，後以遞增的速度上升。這與邊際成本的變化規律相關。可變成本曲線的斜率為邊際成本。
(1)可變成本曲線從原點出發，隨著產量的增加而遞增，遞增速度先減後增;不變成本曲線不隨產量變動而變動，因而是一條平行於產量軸的直線;總成本與可變成本之間的距離為不變成本，其形狀及變動規律與可變成本曲線一樣。
(2)平均成本曲線與平均可變成本曲線隨著產量的增加先遞減後增加，即呈現U型。
(3)邊際成本曲線隨著產量增加先遞減後增加，也呈現U型。
(4)邊際成本曲線與平均成本曲線和平均可變成本曲線都相交於二者的最低點。
短期成本曲線的特徵關鍵取決於邊際成本的性質，而邊際成本曲線先下降後上升的性質被稱之為邊際成本遞增規律：在生產中，隨著可變投入的增加，邊際成本在開始時是遞減的，然而，隨著可變投入的繼續增加，邊際成本最終會不斷上升。
短期成本曲線共7條，分別是總成本TC曲線、總可變成本TVC曲線、總固定成本TFC曲線以及相應的平均成本AC曲線、平均可變成本AVC曲線、平均固定成本AFC曲線和邊際成本MC曲線。
(1)TC曲線、TVC曲線和MC曲線之間的關系：每一產量點上的MC值就是相應的TC曲線和TVC曲線的斜率。在邊際報酬遞減規律的作用下，當MC曲線逐漸的由下降變為上升時，相應的，TC曲線和TVC曲線的斜率也由增加的越來越慢變為增加的越來越快。
(2)AC曲線、AVC曲線和MC曲線之間的關系：U型的AC曲線與U型的MC曲線相交於AC曲線的最低點。在AC曲線的下降階段，MC曲線在AC曲線的下方，在AC曲線的上升階段，MC曲線在AC曲線的上方。U型的AVC曲線與U型的MC曲線相交於AVC曲線的最低點。
(3)比較圖1中AC曲線和MC曲線的交點D與AVC曲線和MC曲線的交點F，可以發現，前者的出現慢於後者，並且前者的位置高於後者。也就是說，AVC曲線降到最低點F時，AC曲線的最小值大於AVC曲線的最小值。
D. 總成本曲線為什麼以遞減的速度上升
在在產量較低時,相對於固定投入要素而言,可變投入要素的投入量太少,隨著可變投入的增加,固定要素逐漸得到充分利用,產量迅速提高,總成本的增加沒有總產量的增加快,邊際成本下降,因此, 單位成本下降（固定成本被分攤了,此時邊際成本小於平均成本）.
在由於邊際收益遞減規律,增加的可變投入最終會導致產量增加速度的降低,而成本仍在不斷增加,從而邊際成本上升.當邊際成本超過平均成本時,平均成本開始上升.
E. 可變成本與產量之間的關系為什麼是先減速增加後增速增加
當產能達到上限後，就要用「加班」、「熟手工人」等高成本方法去增產，所以可變成本上升。
F. 為什麼可變成本隨產量增加先減速上升後加速 速度為什麼這樣變
看排氣速度了,對於軸排氣亞音速時,顯然排氣速度越快推力越大,所以收縮更適合. 但排氣超音速時,這個特性改變了,氣流速度超過音速之後,排出同樣體積的氣體,推力會隨著截面積增大而增大,這個是超音速空氣動力學范疇. 噴氣發動機由諸多部件組成，噴管(亦稱尾噴管)既是產生推力的主要部件，也是半個多世紀來噴氣發動機中發展最為迅速的部件。其占整台發動機的成本已由5％-8％猛增到30％。那麼，噴管在噴氣發動機上究竟扮演了什麼重要「角色」呢? 從烏賊魚說起 烏賊又名墨斗魚，遇到強敵即噴出墨汁而逃逸。烏賊外形奇特，在海里行動十分靈活。它的這種特殊本領得益於有一個柔性漏斗狀的噴射器。這種噴射器的功用類同於本文所要介紹的噴管。不過，噴氣發動機的噴管短且粗，通過的流量十分巨大。雖說外形上，兩者難以找到相似點，但所起的作用一樣。 噴管最基本的功能是把發動機中高溫燃氣的內能轉變成動能，產生推力。早期噴管的結構很簡單，是個錐形圓筒。那麼，噴管是如何產生推力的呢?先介紹一下發動機的推力公式：推力：出口動量-進口動量。由上式可以看出，推力即發動機進出口的動量差。而動量又可用發動機的質量流量與工質速度的乘積表示。因發動機燃燒室中加人燃油所引起的流量變化相對很少，也僅百分之二的量級，所以動量差主要是速度差。鑒於噴氣發動機的推力主要取決於噴管出口的排氣速度，故噴管又被稱為推力噴管或推進器。 因為發動機噴管的通道截面積是逐漸縮小(收斂)的，所以流經氣流的速度逐漸加快。對於一台發動機來說，噴口面積愈小，排氣速度愈大，推力也愈大。但當噴口面積小到某個量值後，由於渦輪後溫度的限定，推力不再增加。因為此時噴管出口截面的氣流速度已達到音速；噴口處於臨界狀態，相當於自來水管上的龍頭，起著節流的作用。對現代殲擊機發動機來說，除了在中低轉速工作的情況下，大都是在「節流」狀態下工作的。這是出口面積固定的收斂噴管的一個主要工作特點。 「百褶裙」和「筒裙」 從20世紀50年代中期起，所有殲擊機上的噴氣發動機都安裝了加力燃燒室，又名復燃室。復燃使得氣流溫度驟然增加幾網路到一千多攝氏度，發動機的容積流量因此大大增加。這樣，出口面積固定和簡單收斂的噴管就無法滿足發動機的工作需要了。為了保證發動機的工作狀態不變，加力時必須加大節流面積(面積增加量在50％到170％)，這樣就要把噴管的出口面積設計成可調和可變的。而且可調收斂噴管不僅是開加力時的需要，它還帶來另一個好處：能改變發動機的流量特性和起動特性。這對於現代多級高增壓比的軸流式壓氣機是非常需要的；因為可藉助噴口面積的改變來改善和擴大發動機的穩定工作范圍。那麼，排氣噴管又是如何實現可變和可調的呢? 時下錐形收斂可調噴管較流行的結構類似於姑娘們穿的百褶裙。百褶裙的衣料是柔性的，可依靠旋轉時的離心力張開；並依靠自身的重力收攏。而這對「硬梆梆」的發動機來說是難以辦到的。為此，設計師們採用了雨傘那樣的傘骨作為撐桿，通過它把許多片可活動的板片支開或收攏。這種「百褶裙加雨傘撐桿」的結構就是連桿機構操縱的魚鱗片式可調噴管。 裝上加力的噴氣發動機使人類進入了超音速飛行時代。由於飛機超音速飛行時的凈壓作用，發動機的排氣壓力增加，導致噴管的落壓比(發動機排氣流在噴口截面的壓力與環境壓力之比)也隨之增加，達到15—20，甚至更高。這時，噴管出口的排氣流是在極度欠膨脹的條件下工作的，以至推力損失高達百分之幾十!為了「回收」這部分推力，發動機設計師們在主噴管的出口處加了一個外套管或稱引射罩，相當於在百褶裙的外部又加了一個筒裙，這就是引射噴管。引射噴管使發動機在原來主噴管收縮端即節流截面的後方新增加了一個引射器的出口截面。這樣，主氣流在離開發動機或飛機以前，又引進了一股或數股新的流量，致使總的排氣流量增加。而且，這種結構的噴管允許氣流繼續膨脹，進一步增大了排氣速度，使發動機的推力加大。 引射噴管雖能使飛機超音速飛行時的推力加大，但是由於引射罩與主噴管之間有一個環形空間，會在低速或亞音速飛行時引起氣流的分離，從而造成所謂的「底阻」。這種底部阻力抵消了發動機的一部分推力(或使發動機的安裝推力損失掉一部分)。為此經過改進，收擴式噴管應運而生。收擴式噴管，可看成是兩個小端連在一起的「雙百褶裙」，它使噴管流道先縮小再擴大，允許氣流在喉道處達到音速後進一步加速變成超音速流。由於這種噴管在收縮段末端截面(喉道)和擴張段出口截面(排氣口)都可調，因此既具有良好的亞跨音速性能又有極佳的超音速性能。目前各國正在服役的第三代殲擊機上普遍採用的就是收擴式噴管。 推力方向可變的噴管 從錐形噴管到可調收斂噴管，再到收擴噴管，都是為了改善發動機性能和推力的。然而，飛機的發展不僅要求提供發動機推力大的噴管；還要求提供推力矢量化噴管或簡稱矢量噴管。 一般人都知道，飛機的操縱是靠方向舵、升降舵以及襟翼、副翼等一系列氣動舵面來實現的。這種傳統的操縱方式有很大缺陷，特別是操縱舵面的攻角必須控制在一定范圍內，否則極易使飛機失速進入螺旋而失控。據國外統計，從1965年到1986年的21年裡，西方各國發生此類事故達566起之多，可見問題的嚴重性。那麼，能否如火箭衛星那樣藉助發動機的推力來控制飛機呢? 近年來，世界各國進行了大量試驗研製推力矢量裝置。目前比較成熟的裝機試驗方案有兩大類：一是空心球鉸或球關節；二是空間復式連桿機構。第一類是在原來主噴管前加裝了一個球形鉸，通過它實施轉向。俄羅斯蘇—37上的發動機和美國擬裝於JSF上的發動機採用的都是這類方案。第二類方案是在軸對稱收擴噴管的擴張段實施轉向。例如F110、F100和F404、F414發動機上正在試驗的結構以及EJ200發動機上裝的推力矢量裝置都是這類方案。它們都是藉助一個名叫轉向環的零件，通過它使一系列的連桿偏轉，並且帶動擴張段的魚鱗片偏轉，由此獲得推力矢量。F110—GE—129發動機的軸對稱推力矢量噴管。裝有推力矢量噴管的飛機具有過失速能力，同時還具有短距起降能力；無論是高速和低速甚至零速度都有良好的飛行操縱品質，是新一代殲擊機的必備功能，也是現役第三代飛機的改進方向。 「隱形」噴管 消滅敵人保存自己是作戰的基本原則。對飛機來說，縣有隱身功能是提高生存力的一項重要措施。F117飛機裝備的F404發動機上有一個扁長形若口琴的噴管；F22戰斗機裝備的F119發動機有一個扁平且帶有兩大塊可調可動板片的噴管。這兩種噴管都具有隱身功能，叫作低可探測性噴管。 對飛機來說，發動機的噴管及其尾噴流，尤其是開加力時的尾噴流最強，在飛機總的紅外輻射中占的份額也最大。因此，降低紅外輻射是噴管隱身首先要考慮的。而採用二元噴管後就能較大輻度地降低紅外信號。鑒於噴管還是飛機雷達信號的強反射源之一，因此在F119發動機噴管上，兩塊伸出「舌尖」的大調節板及其相鄰零件都是為降低雷達信號而設計的。 採用二元噴管還有一個好處，即扁平的噴管與飛機的後機身及機尾罩比較匹配，對於雙發飛機尤其如此。它能顯著降低後機身的阻力。這種布局可使飛機在突破音障時的阻力特性良好，有利於平滑過渡進入超音速飛行。F22戰斗機之所以具有超音速巡航性能，採用二元收擴噴管功不可沒。 那麼，是否必須採用二元噴管才能使飛機具有隱身和超音速巡航功能呢?不一定如此。經過進一步的試驗研究和採用新的材料技術，軸對稱噴管與二元噴管一樣具備多種功能。而且現代噴氣式發動機大都採用單元體，由於軸對稱噴管容易更換，因此這些具有新功能的噴管也就很容易移植到現役發動機上。 形式多樣 種類繁多 除以上介紹的軍用噴氣發動機的噴管外，民用噴氣發動機的排氣裝置也是式樣繁多。許多大型民航機為了縮短著陸滑跑距離，大多採用了反推力裝置。在反推力裝置打開時，發動機的排氣流方向與安裝軸線的夾角由0°一下變成135°。這時的發動機隨著轉速的急劇上升，可產生很大的負推力，使飛機迅速減速。 噪音是世界公認的三大公害之一。為防止環境污染，各國民用機場都按規定嚴格限制噪音水平。而飛機的噪音大部分源自排氣噴流，因此民航機都採取了許多消音措施。其中之一就是把排氣噴管作成消音噴管。其工作原理呈： 引入一股或多股次流使主流的排氣速度降下來。由於噪音強度是與排氣射流速度的8次方成正比的，故排氣速度的降低使噪音也隨之降低。圖五和圖六是兩種消音噴管。大推力級高涵道比渦扇發動機的排氣裝置有的採用雙涵道環形噴管；有的為了提高推進效率並降低燃油消耗率，採用了波瓣狀混合噴管。 除了上述介紹的外，有些試驗機或特殊機種上，採用了塞式噴管和單面膨脹式噴管；直升機和某些巡航導彈用噴氣發動機上，有的採用了「褲衩」式噴管、縫隙式排氣裝置等等。總之，在航空發動機的主要部件中，很難找到象噴管這樣研究內容如此豐富，結構形式如此繁多的部件。 噴管多樣性和多功能化導致其結構、控制和操縱系統越來越復雜。而且，噴管大多處在飛機尾部，其重量增加會影響飛機配平。為嚴格控制噴管的重量，需大量採用新材料、新工藝和新結構；需做大量的氣動吹風試驗等研究工作，使研製噴管的成本大輻度增加。 如何將其成本降下來呢?在新世紀開始之際，工程技術人員已把此列入了研究項目，其中有一種方案簡介如下：立足於射流工作的原理，噴管的外部設置一個吸氣套管。在套管的側壁上採用反流吸氣的辦法，藉助壁面靜壓的不對稱而使主流排氣偏轉，從而產生推力矢量。當然，還要採取其他措施使其兼有多種功能。該方案由於取消了眾多的連桿和笨重的液壓或氣壓作動系統，重量和成本大大降低，很有發展潛力。
G. vc可變成本公式
公式：AVC=VC/Q。
MC，AC，AVC曲線就可以看出來，從左到右分別是MC，AVC，AC曲線（注意MC曲線是經過AVC，AC曲線的最低點的）B點對應的是AVC與MC曲線的交點，此時AVC開始上升，也就是說B點是TVC曲線的拐點。
而D點對應的是AC與MC曲線的交點，此時AC開始上升，也就是說D點是TC曲線的拐點，從這里就可以很明顯的看出D點是在B點後面的，也就解釋了為什麼不是直接平移上去。
單位數
平均成本是指平均每單位產品所分攤的成本。假設總成本為TC（total cost），總產量為Q(quantity)，則平均成本AC=TC/Q。在短期內它等於每單位產品的平均固定成本加上平均可變成本。假如用AC(average cost)、AFC(average fixed cost)、AVC(average variable cost)分別表示平均成本、平均固定成本和平均可變成本，則：AC=AFC+AVC。
H. 為什麼在短期內，平均可變成本曲線先下降後上升 請給予說明
起初隨著產量的增加，平均可變成本減少；但產量增加到一定程度後，平均可變成本由於邊際產量遞減規律而增加。因此平均可變成本曲線是一條先下降而後上升的「U」形曲線，表明隨著產量增加先下降而後上升的變動規律。其成U型的原因也是可變投入要素的邊際成本先遞減後遞增也即邊際生產率先遞增後遞減的結果。
I. 總變動成本曲線的特性是 隨著產量的增加，總成本曲線也是先遞減地增加，後遞增地增加。為什麼
短期成本都與產量有關，從而可以得到這些成本與產量關系的曲線，即成本曲線。 短期成本曲線的特徵： （1）可變成本曲線從原點出發，隨著產量的增加而遞增，遞增速度先減後增；不變成本曲線不隨產量變動而變動，因而是一條平行於產量軸的直線；總成本與可變成本之間的距離為不變成本，其形狀及變動規律與可變成本曲線一樣。 （2）平均成本曲線與平均可變成本曲線隨著產量的增加先遞減後增加，即呈現U型。 （3）邊際成本曲線隨著產量增加先遞減後增加，也呈現U型。 （4）邊際成本曲線與平均成本曲線和平均可變成本曲線都相交於二者的最低點。 短期成本曲線的特徵關鍵取決於邊際成本的性質，而邊際成本曲線先下降後上升的性質被稱之為邊際成本遞增規律：在生產中，隨著可變投入的增加，邊際成本在開始時是遞減的，然而，隨著可變投入的繼續增加，邊際成本最終會不斷上升。 短期成本曲線共7 條，分別是總成本TC 曲線、總可變成本TVC 曲線、總固定成本TFC 曲線以及相應的平均成本AC 曲線、平均可變成本AVC 曲線、平均固定成本AFC 曲線和邊際成本MC 曲線。 （1）TC 曲線、TVC 曲線和MC 曲線之間的關系：每一產量點上的MC 值就是相應的TC 曲線和TVC 曲線的斜率。在邊際報酬遞減規律的作用下，當MC 曲線逐漸的由下降變為上升時，相應的，TC 曲線和TVC 曲線的斜率也由遞減變為遞增。當MC曲線達到最低點時，TC 曲線和TVC 曲線相應的各自存在一個拐點。 （2）AC 曲線、AVC 曲線和MC 曲線之間的關系：U 型的AC 曲線與U 型的MC 曲線相交於AC曲線的最低點。在AC 曲線的下降階段，MC 曲線在AC 曲線的下方，在AC 曲線的上升階段，MC 曲線在AC 曲線的上方。U 型的AVC 曲線與U 型的MC 曲線相交於AVC 曲線的最低點。在AVC 曲線的下降階段，MC 曲線在AVC 曲線的下方，在AC 曲線的上升階段，MC 曲線在AVC曲線的上方。對於產量變化的反應，邊際成本MC 要比平均成本AC 和平均可變成本AVC 敏感得多。反映在圖5-3 中，不管是上升還是下降，MC 曲線的變動都快於AC 曲線和AVC 曲線。 （3）比較圖中AC 曲線和MC 曲線的交點D 與AVC 曲線和MC 曲線的交點F，可以發現，前者的出現慢於後者，並且前者的位置高於後者。也就是說，AVC 曲線降到最低點F 時，AC 曲線的最小值大於AVC 曲線的最小值。這是因為：在平均總成本中不僅包括平均可變成本還包括不變成本。正是由於平均不變成本的作用，才使得AC 曲線的最低點D 的出現既慢於、又高於AVC曲線的最低點F。 短期成本曲線的變動規律 短期成本曲線一般會隨著產量的變動而變動，這其中起到關鍵作用的是邊際收益遞減規律。 (1)短期邊際成本曲線。短期邊際成本曲線隨著產量的增加先減後增。這是由於邊際收益(或邊際產量)遞減規律所致。在邊際產量遞增階段，隨著勞動投入量的增加，每增加一單位勞動所增加的產量是遞增的，因而，每增加一單位產量所需要增加勞動就是遞減的，從而廠商為了購買勞動而增加的成本就會是遞減。在邊際產量遞減階段，情況正好相反。因此，邊際收益遞減規律決定了邊際產量先增後減，在成本方面可以表示為邊際成本曲線先減後增。即邊際成本曲線呈U型形式。 邊際成本與邊際產量成相反方向變動也可以用公式加以說明。假定在短期內只有一種生產要素比如勞動可以變動，而勞動的價格為rL。於是，根據定義： MC=△VC/△Y = △(rlL)/△y = △ rl /△y/ △ L=rL/ MPL 由此可見，廠商的邊際成本與可變投入的邊際產量之間呈反方向變動。 (2)短期平均成本曲線。平均可變成本隨著產量的增加先遞減然後再逐漸增加，即平均可變成本曲線是一條U型曲線。之所以如此，根源在於廠商的生產技術月艮從邊際收益遞減規律。如果隨著勞動投入量的增加，平均每單位勞動所生產的產量是遞增的，那麼反過來說，每單位產量所需要的勞動就是遞減的，從而花費的勞動上的可變成本就會越少。如果隨著勞動投入量的增加，平均產量是遞減的，那麼情況正好相反。因此，平均可變成本就隨著產量的增加而先減後增。 平均可變成本曲線先減後增的原因可以由下面的關系式更直接地觀察到。根據定義： AVc=VC /y = rlL / y ＝ rl /y /L = rl/APl 平均不變成本最為簡單。由於不變成本不隨產量的變動而變動，因而隨著產量的增加， 單位產量分攤到的不變成本逐漸減少，即平均不變成本是一條逐漸遞減的曲線。 平均成本等於平均變動成本與平均不變成本之和。注意到平均不變成本曲線是遞減因而在平均可變成本曲線下降階段，平均成本曲線是遞減的。另一方面，由於平均高於平均可變成本，因而在平均可變成本出現遞增趨勢之後，盡管平均成本還繼續，但隨著產量繼續增加，最終平均成本曲線也會逐漸增加。這就是說，平均成本曲呈U型形式。 3)可變成本、不變成本和總成本曲線。由於邊際成本恰好是可變成本和總成本的變化目而隨著產量增加而遞增的可變成本和總成本，在邊際成本遞減階段，增加速度逐漸放而在邊際成本遞增階段增加速度相應地增加。可變成本與總成本曲線之間的距離恰好為不量變動而變動的不變成本。
J. 平均可變成本為什麼先下降後上升 舉個事例謝謝
首先，題主的題目我看得不是很明白，以下僅以我對題目的描述來進行闡述。
1、平均可變成本曲線，由可變成本和產量共同決定。2、為什麼是U型， 是因為，在短期，可變要素和固定要素之間有一個最優的生產比例點。當可變要素和固定要素的比例低於這個最優點時，每增加一單位可變生產要素所帶來的邊際產量是遞增的，也即平均可變成本降低。當可變要素和固定要素的比例等於這個最優點時，平均可變成本達到最低點。
隨著可變生產要素的繼續增加，每增加一單位可變生產要素，所帶來的邊際產量由最高點開始遞減的，平均可變成本升高。這里有一點很重要的點是你得明白，可變要素和固定要素之間有一個最優的比例點。3、舉個例子，從認知角度來說，在一個廚房裡，場地是有限的，生產工具也是有限了，只生產麵包。當只有一個勞動力時，該勞動力需要負責所有的生產過程，一天只能生產10隻麵包。當有兩個勞動力時，兩個人可以進行分工，提高生產效率，一天可以生產30隻麵包。
隨著勞動力的增加，廚房的使用效率開始增加，產出效率也在增加，最高可以生產100隻麵包。但隨著勞動力的繼續增加，廚房越來越擁擠，生產工具開始不夠用，產出開始下降，只能生產90隻，50隻，甚至到最後都無法產出麵包了。
（為了更好的理解，在這里可變生產要素可以只考慮勞動力，而不考慮生產麵包的原料）。平均可變成本，在最初由於有效率的生產可能會下降（注意：可能），但最終是會上升的。主要原因是邊際產量遞減規律，因為我們存在不變要素，所以為增加產量，只能增加可變要素的投入，但是邊際產品會隨著該要素使用數量的增加而遞減，即隨著產量的增加，平均可變成本會上升。這就是為什麼教材上寫只要存在不變要素，它們最終就會制約生產過程，平均可變成本曲線最終一定會上升。