A. 地鐵盾構推進一米需要多少人民幣
一米的價格大約在4000～8000元左右，地鐵盾構掘進機的總直徑（即6米）約為4000萬元，這是國內盾構掘進機的價格。國外的比較貴。國內10米機器8000多萬台。屏蔽機的使用壽命為10公里，10公里後整個屏蔽機報廢。
盾構機正常掘進進度為每天8－10米，每月280－300米，但相當一部分時間間隔會導致各種特殊情況影響掘進進度。
(1)地鐵挖一米多少成本擴展閱讀：
應用原理：
保護方法進行了隧道施工機械自動化程度高、節省人力、施工速度快、一個進一個山洞，不受氣候影響，挖掘可以控制地面沉降、減少地面建築物的影響和在水下開挖不影響地面交通的特點，對隧道線較長，大埋深條件下，盾構施工更經濟合理。
盾構機的基本原理是一個圓柱形鋼組件沿隧道軸線向前推進，挖掘土壤。這個圓柱形組件的外殼被稱為盾構，作為隧道開挖的、沒有內襯的部分的臨時支撐，承受周圍土壤的壓力，在某些情況下，還承受地下水的壓力並將其擋在外面。開挖、排水、襯砌等作業都是在盾構保護下進行的。
B. 地鐵盾構推進一米需要多少人民幣
要看地鐵盾構機的大小，
推進一米需要4000-8000左右。
「一般直徑的地鐵盾構機(也就是直徑6米的)大約4000萬左右,這是國產的盾構機價格。國外的還要貴一些。10米的國產機8000多萬。一台盾構機的壽命是10公里,到使用到10公里後整台盾構機就要報廢。
C. 地鐵站的修建成本會有多大
地鐵的建造成本由建造方案，建設標准，地面拆遷成本等因素構成。目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
D. 北京又修地鐵呢，請問地下鐵修建起來,一平方米大約多少錢
地鐵造價不是按平方米算得,而是按公里數算的,
按照建設部公布的資料顯示,地鐵綜合造價約每公里5.5億元人民幣,
E. 地鐵一米需要工程費用多少
地鐵建設費用平均6-7億公里
摺合60萬-70萬 一米。
F. 建造地鐵 成本
地鐵的建造成本由建造方案，建設標准，地面拆遷成本等因素構成。
目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。
建造方法：
1.明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
2.鑽挖法：先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
特點：
優點：節省土地，減少干擾，減少噪音，節約能源，減少污染，速度快，避免城市地面擁擠，充分利用空間
缺點：建造成本高，對地震、水災、火災防禦弱，建設地鐵的前期時間較長
G. 地鐵一公里造價是多少
地鐵造價一公里7-10億。
昂貴的建設費用、後續持續的運營養護維修費用等，對每個城市的建設、財政承受能力都是極大的挑戰。相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處於虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。
在已經開通運營地鐵的31個城市當中，2018年運營收支比達到100％以上只有4個城市，分別是杭州，青島，深圳和北京，就是2018年地鐵運營實現盈利的只有這4個城市，其他都處於虧損狀態。整個2018年全國地鐵平均運營收支比為78%，這意味著全國地鐵平均虧損達到22%。
地鐵建造的好處
具備建造地點條件的城市來說，他們人口密度更大，交通壓力更大。目前我國對於各大城市建設地鐵的門檻是GDP達到3000億以上，地方一般公共預算收入達到300億以上，人口數量達到300萬以上。符合這些條件的城市不僅人口多。
更關鍵的是經濟比較發達，一般都是區域中心，不論是人流還是物流都非常旺盛，這對交通的要求就非常高。而地鐵作為一種非常高效的交通工具，他可以避免出現堵塞，也可以很大的改善一個城市的交通狀況，大大提升市民的出行效率。
H. 建一公里地鐵成本大約是多少主要有哪些部分（人力、建材、設備、……）比例分別是多少
每正線公里5.17億元。
建築工程51.6億元，安裝工程7.5億元，設備工器具購置費21.3億元，建設工程其他費用29.35億元，（前面4項預留10%預備費10.98億元），車輛購置費17.1億元，建設期利息10.4億元。按比例算，建築工程35%，安裝工程5%，主要就是這些。
人工費用是算在工程和設備費用里的。工程建設其他費用，是指從工程籌建起到工程竣工驗收交付使用止的整個建設期間，除建築安裝工程費用和設備及工、器具購置費用以外的，為保證工程建設順利完成和交付使用後能夠正常發揮效用而發生的各項費用。
大體可分為三類：第一類指土地使用費；第二類指與工程建設有關的其他費用；第三類指與未來企業生產經營有關的其他費用。
(8)地鐵挖一米多少成本擴展閱讀：
地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：
1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
安全設施
1、氣壓：地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
2、防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。
I. 建設地鐵一米標價是多少
地鐵等軌道交通項目建設成本包括土建、車站建設、征地徵收、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。
較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道。