Ⅰ 別問TNGA是什麼了 買就對了
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 豐田的TNGA架構到底是什麼
我是個忠實的豐田粉，在這里就簡單跟題主說說我的了解到的TNGA吧。
據我了解，這個TNGA指的並不是造車平台，不像大眾的MQB平台啥的，豐田的TNGA是指架構，涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈jia值在內的創新體系，是豐田開創的全新「造車理念」。
再者，使用這個架構生產的汽車，主要有幾個特點：
1.發動機動力性能提升，同時燃油經濟性也提升了，比如：使用TNGA M20C發動機的C-HR，動力充沛，熱效率高達40%，全球NO.1；
2. 車身重心降低，在外形上表現得更加運動，同時車子開起來也比較穩，我自己開的就是豐田第二款TNGA 車型——C-HR，好開到飛起，高速開到120都還非常穩，不發飄，噪音也不會很大；
3.第三點就是，同平台，車子的底盤、懸架等部分會進行靈活的零部件共用，減少單獨開發的成本，廠家成本低了，讓利空間也就大了，側面想一下，對於我們消費者來說，也是有利無弊的。我了解到的就是，像豐田的雷凌和C-HR都是出TNGA架構GA-C平台，兩者的很多零部件都是可以共用的，我想到一個重要的點就是，車子維修成本應該也會有所降低。
最後，在回答這個問題之前，我也找了挺多資料的，這么多資料看下來，我感覺豐田的TNGA理念就是聯結產品、設計和製造管理三大環節，然後通過三者的充分溝通，再反映到生產技術和製造管理標準的制定上，用嚴格的准則要求規范生產，從而製造出符合理念的產品。我們都知道，一個工廠，規范的生產理念有多麼重要，豐田不斷優化其生產理念，不斷向前發展，帶給我們的將會是更出色的產品。目前為止，我是非常滿意我的C-HR的，未來，我也更期待豐田可以出更多好的汽車，希望最好往物美價廉的方向發展，哈哈哈哈哈哈哈！
Ⅲ 雙叉臂對比麥弗遜懸架 高端車"專用"懸架成本到底能貴多少
提起雙叉臂懸架，在很多人的印象中是高端車型才會配備的懸架結構，而麥弗遜懸架似乎才是經濟實用的首選。然而當年售價僅10萬出頭的國產轎車卻已經有使用雙叉臂懸架的車型了，如今售價不低的豪華品牌也仍有使用麥弗遜懸架的車型。所以兩種懸架到底有什麼樣的區別？成本到底能差出多少錢？
另外還有通用的hiper-strut、連桿支柱式獨立懸掛等都是麥弗遜式的衍生設計，在加強了橫向穩定性的同時，延續了成本低、空間體積小的優點。在這樣的趨勢下，成本高、技術難度大的雙叉臂式懸架正在慢慢被棄用，不過源於上世紀30年代的經典設計並不會過時，它依舊是性能車們的最愛。
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Ⅳ 豐田發布的e-TNGA，和造車新勢力有什麼區別
不久前，豐田發布e-TNGA，我們稱之為電動化TNGA架構，從公布信息看，這個架構並不包含混合動力，也沒看到氫燃料電池車，所以不是電氣化TNGA。從豐田給出的調研數據看，不管美國還是中國，已經是電動車最重要的市場，而這兩個地區，目前也是世界汽車最大銷量所在地，並且電動車還有繼續增長的勢頭，很顯然，豐田並不想錯過這個機會。
雖然豐田小心謹慎，但從e-TNGA架構來看，想的還是很長遠，給人感覺是要麼不做，要麼做好那種架勢。豐田稱，自2020年起，將推出至少6款基於e-TNGA架構的電動車。但關於「6款」這個數字，豐田其實也沒說個時間段，只有起始時間，目前已知電動C-HR是首款，但並沒有截止時間，到底是2年內6款，還是5年內6款，豐田有意略過去了，恐怕還在打算邊走邊看。 但e-TNGA架構可不簡單，從規劃看，一旦開始孵化，一旦發現有市場潛力，e-TNGA上能生產的車型將會接二連三。
Ⅳ tnga架構什麼意思
TNGA是ToyotaNew GlobalArchitecture的首字母縮寫，中文意思是豐田新全球架構，與我們所熟悉的平台概念是完全不同的。它是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的「造車理念」。
其實我們常見到的每款車型，都是需要經過一塊一塊部件設計，以往每個部件都不能放在其它車型上使用，通過TNGA架構的打造之後，大部分零部件都可以通用，這台車可以用，另外一台車也可以用，以往設計10款車型，需要從頭設計10次，TNGA架構下整合之後就減少了繁瑣程度，進而減少時間，節約成本。
從成本的角度上看，極大的簡化了流程和降低了成本，特別是當一個企業做大之後，汽車產量的增大，節省的成本更多，擁有了這套完整的架構體系，開發、設計、生產等步驟，使車企在管理上面也更加簡單便捷，以更低的成本，實現更高效的生產更高質量的產品，提升競爭力。
Ⅵ 豐田的TNGA具體是指什麼
2010年豐田在正式提出「豐田全新全球體系架構(TNGA)」概念，TNGA不是一個特定的平台，而是豐田一個全新的體系架構，甚至可以說這是豐田生產理念的一種轉變。它將提高汽車的基本性能，提升產品競爭力，製造富有魅力的「更好的汽車」。
TNGA與CE制度並存
換句話說，豐田的TNGA架構可以說是將CE制度完全改革，首先TNGA架構將人的關系徹底改變。目前大部分車企的產銷架構，生產和銷售部門之間幾乎毫無交集，而TNGA架構打破這一「傳統」，將銷售與生產相結合，形成集中聚合關系。
在整個車型的生產過程中，生產可以與銷售部門相互溝通，使生產為銷售負責，銷售為生產回饋信息。銷售代表的是消費者的需求，而生產則代表了企業的專業性。在這一層面上，TNGA架構首先將消費者和車企聯繫到一起。
除此之外，在市場和製造商之間，TNGA架構同時可實現符合生產、銷售調度柔性生產。由於在整車量產計劃中，其零部件生產都有一定的排期，且產量都是相對一定的。如果在短時間內將數量大幅提升或下降，零部件根本無法准備，這條生產線也無法高效的運轉。
在這一點上，TNGA架構就可以輕松解決該問題。據了解，豐田利用TNGA架構，能夠將供應商有效的轉化，將生產和市場快速鏈接，從而根據消費者在較短時間內的需求進行增減，提前控制車型產量。以此，豐田TNGA架構從某種程度上減少製造商在生產過程中不必要的「浪費」，形成最優化的生產方式。
Ⅶ 關於豐田的TNGA，有什麼牛逼的地方嗎
不知道大家有沒有發現這樣的問題。現在中國人買車，車的性價比就轉向了質價比。中國人對汽車的質量要求越來越高。從汽車發展到現在，中間有很多改革。自從福特開始流水線生產模式，汽車行業就開始走高鐵。豐田 TNGA平台要做什麼？只有大眾的眼睛是雪亮的。
TNGA可以將熱效率提升到47%，讓它跑起來更省油，同時也不損害動力性能。此外，在TNGA平台上生產的汽車整體結構更強，高強度可達65%。萬一發生事故，乘客將盡可能得到保護。TNGA平台最大的優勢就是排放完全符合國六標准，大眾只有雪亮的眼睛。
Ⅷ 豐田的TNGA就跟大眾的MQB一樣是一種研發平台,這樣的說法是真的嗎
大眾的MQB平台強調的是一個平台誕生多種級別車型，主要針對橫置發動機。對於不同車系的車型有一定的局限，不同車型間個性的區別不是特別明顯。
相比MQB，豐田的TNGA理念已經超前進化了，有些類似「升維打擊」。就拿實實在在的產品層面來說，豐田TNGA帶來的底盤構架，並不是單一的一個底盤，擁有三種為不同車型設定的底盤系統。分別適用於小型車，中型車以及前驅的中大型車。而且，TNGA系統對於底盤構架下的三個底盤之間的零件共享有更高的要求，可以達到更高的零件共享率。而更高的零件共享率有利於零件整合化，將帶來更高的生產效率以及更穩定的整車品質。
零件的小型化、輕量化，使得整車設計更加自由化，車型個性也更加豐富。在TNGA的基本哲學思路指引下，豐田將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來，搭載在比過去更低的位置，而新底盤則通過打造全新的車身底部和懸掛，不僅實現了低重心，還大幅提升了產品競爭力，實現高品質操控和駕乘感受。
Ⅸ 「TNGA架構」只是研發平台它其實更像是「精益生產」的升級版
文/BY
有個挺好玩的說法，是說在國外如果看到一個亞洲人穿的很樸素很正式，不東張西望，一板一眼非常嚴肅，那一定是個日本人。
嚴肅專注，已經成了日本人的固有標簽，也成了日本車企的標簽。最有代表性的便是豐田汽車，它的生產模式和質量控制，很早前被麻省理工學院組織世界上17個國家的專家、學者，花費5年時間，耗資500萬美元，深入研究並總結為一整套生產管理模型，稱為精益生產。
廣汽豐田還採用了?「S」型設計的檢查線，對比一線整體佔地面積減少50%，更加節約和高效。
精益生產是豐田對工業生產領域的一大貢獻，「TNGA架構」是豐田的一次自我革新，通過對研發和生產環節的優化，讓研發和生產環節都能獲得更高的效率更優的成本控制，相信也將成為各大車企學習的方向。
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