❶ 物流運輸合理化
1.1案例介紹
沃爾瑪公司是世界上最大的商業零售企業，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經營的哲學。
沃爾瑪有時採用空運，有時採用船運，還有一些貨物採用卡車公路運輸。在中國，沃爾瑪百分之百地採用公路運輸，所以如何降低卡車運輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，為此他們主要採取了以下措施：
（1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨櫃，比集裝箱運輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助於節約成本。
（2）沃爾瑪的車輛都是自有的，司機也是他的員工。沃爾瑪的車隊大約有5 000名非司機員工，有3700多名司機，車隊每周一次運輸可以達7000～8000公里。
沃爾瑪知道，卡車運輸是比較危險的，有可能會出交通事故。因此，對於運輸車隊來說，保證安全是節約成本最重要的環節。沃爾瑪的口號是「安全第一，禮貌第一」，而不是「速度第一」。在運輸過程中，卡車司機們都非常遵守交通規則。沃爾瑪定期在公路上對運輸車隊進行調查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調查人員就可以根據車上的號碼報告，以便於進行懲處。沃爾瑪認為，卡車不出事故，就是節省公司的費用，就是最大限度地降低物流成本，由於狠抓了安全駕駛，運輸車隊已經創造了300萬公里元事故的紀錄。
（3）沃爾瑪採用全球定位系統對車輛進行定位，因此在任何時候，調度中心都可以知道這些車輛在什麼地方，離商店有多遠，還需要多長時間才能運到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道卡車在哪裡，產品在哪裡。就可以提高整個物流系統的效率，有助於降低成本。
（4）沃爾瑪的連鎖商場的物流部門，24小時進行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪的運輸車隊還利用夜間進行運輸，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個小時內完成整個運輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優勢的重要措施。???
（5）沃爾瑪的卡車把產品運到商場後，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產品逐個檢查，這樣就可以節省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環過程，從而降低了成本。這里有一個非常重要的先決條件，就是沃爾瑪的物流系統能夠確保商場所得到的產品是與發貨單完全一致的產品。
（6）沃爾瑪的運輸成本比供貨廠商自己運輸產品要低。所以廠商也使用沃爾瑪的卡車來運輸貨物，從而做到了把產品從工廠直接運送到商場，大大節省了產品流通過程中的倉儲成本和轉運成本。
沃爾瑪的集中配送中心把上述措施有機地組合在一起，做出了一個最經濟合理的安排，從而使沃爾瑪的運輸車隊能以最低的成本高效率地運行。
1.2案例點評
運輸合理化的影響因素很多。綜合來說。第一，企業應盡可能就近運輸，避免舍近求遠；第二，物流部門應盡量減少裝卸、搬運、轉運等中間環節，盡可能組織直達、直接運輸，使貨物不進入中轉倉庫，而由產地直達運銷地或客戶，減少運輸環節；第三，要根據不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸，選擇最佳的運輸路線，並積極改進車船的裝載方法、提高技術裝載量、使用最少的運力來運輸更多的貨物，提高運輸生產效率；第四，盡量減少客戶等待時間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個重要因素。所以要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運輸過程中；第五，積極節約運輸成本，提高運輸效益。
在日常工作決策中，運輸的成本、速度和一致性是最有可能影響運輸合理化的三個因素。因為最低的運輸費用並不意味著最低的運輸成本，最低的運輸總成本也並不意味著合理化的運輸。運輸的合理化關系著其他物流環節設計的合理化。因此，應首先站在整個物流系統一體化的高度，綜觀全局，再對運輸的各個具體環節進行優化，最終達到合理化。
該案例中，沃爾瑪的物流運輸解決方案，第（1）、（4）、（5）方面，採用大尺寸、大容量的裝載運輸工具，24小時全天候卸貨，目的是提高運輸效率，縮短運送時間，降低運輸成本，使運送時間最短，運送成本最經濟，從而使沃爾瑪的運輸成本比供貨廠商自己運輸產品要低。所以廠商也使用沃爾瑪的卡車來運輸貨物，從而做到了把產品從工廠直接運送到商場，大大節省了產品流通過程中的倉儲成本和轉運成本。
沃爾瑪不僅在運輸時間和成本的節約上下工夫，同時也輔助以安全保障措施，先進的物流信息技術的應用，以及與配送中心的工作密切結合。從而通過物流運輸的合理化經營，減少了運輸環節，降低運輸費用，縮短了運輸時間，實現了運輸成本在整個物流系統中的有效降低。
❷ 作為一個小貨車司機，我想多接單，怎麼找活目前市場上很多軟體，到底實際上使用能不能掙錢
可以在智聯招聘等軟體上找到工作的，也是很靠譜的。由運輸業者提供的普通貨物運輸，區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。
運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本（針對製造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低。
相關術語：
一、托運單。
托運單俗稱「下貨紙」，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據托運單內容，並結合船舶的航線、掛靠港、船期、艙位等條件考慮，認為合適後，即接受託運。
二、收貨單。
受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，並與裝貨單進行核對後，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
❸ 為何卡車司機，常被老闆用加油卡結算運費
因為用加油卡結算運費會省掉很大一筆錢，這對老闆而言能夠降低成本，但是這也無形當中扣掉了卡車司機的費用。
❹ 大貨車超載有什麼原因不超載會虧本嗎
駕駛員不齊心，我就不信都拉表載能虧本！統一價格低不拉超載不拉！看看是駕駛員急還是貨主急。這些都是借口，超載只是為了運費多，拉了多運費也多。現在超載不管你給十元一噸還是一百元一噸，司機們還是要超載的，根本問題是利益。治超還是從源頭抓，車輛生產廠家，配貨企業抓起。規定的標載太不合理，以4軸重卡來說，出廠自重已經22噸多了，說到底，這就是為了能夠罰款而有意為之。
現在貨車上高速前都要稱重，但國道以下的道路是沒有稱重的。所以超載主要出現在非高速道路上，常常見到很多的道路坑坑窪窪的，就是長期被超裁車壓壞的。於超載的危害性，相關部門有必要出台管理規定。既能避免超載現象的出現，又不能讓貨車司機沒的賺，比如可將柴油大幅降價、降低高速費等方法……。
❺ 3000萬貨車司機生存狀態困難，貨車司機為何這么難
只能說原因有很多，最大的原因是大環境問題。據調查，貨運是最早開放的行業之一。當時因為操作簡單，所以人也很多，導致現在的人數越來越多，造成惡性競爭。其次是因為經濟，現如今成本越來越高，而貨車司機的價格，運輸成本卻沒有大的改變。從而導致自己每天累死累活的工作，卻無法養家糊口。
2014年，國務院發布了《物流業發展中長期規劃》，這是促進物流業發展的綱領性文件。交通運輸部提出，以“提升物流效率、降低物流成本、改善物流服務”為目標，促進行業轉型升級。 都是對物流的深層矛盾作為導向。
隨著運輸行業越來越規范。還有網路文化的沖擊運輸行業會出現新的景氣。例如直接可以在APP上，物流直接發布項目，然後運輸司機直接接單，選擇、議價、貨物交付、直接在網上結算。從而提高效率。