1. 物流費用計入哪個會計科目
1、在購進貨物時，支付的運輸費隨同貨物一起記入貨物成本中。即：原材料、庫存商品等(貨物價款+運輸費)
借：原材料
貸：庫存現金或銀行存款
2、本單位在發送銷售貨物時，由單位負擔的運輸費，計入銷售費用。
借：銷售費用
貸：庫存現金或銀行存款
3、運輸公司發生的物流運輸費應該計入主營業務成本。
運輸公司主要以運輸為日常的經濟活動，通過為別人運輸貨物賺取費用，發生的運輸費是成本，計入主營業務成本。
如果是其他公司的運費，應該計入管理費用。
(1)物流公司運輸成本怎麼入擴展閱讀：
貨物單位重量的運費計算辦法
（1）整車貨物每噸運價=發到基價+運行基價x運價公里
（2）零擔貨物每10於克運價=發到基價+運行基價x運價公里
（3）集裝箱貨物每箱運價=發到基價+運行基價x運價公里
貨物計費重量：整車是以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔是以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項運費的尾數不足1角時，按四捨五入處理；每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元。
貨物裝卸搬運費率
（1）鐵路貨物裝卸搬運作業費收費項目分整車、零擔、集裝箱、雜項作業4種。各地區、各車站按其實際發生的項目和鐵道部規定的費率標准核收。
（2）計算裝卸搬運費重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。
（3）貨物堆放地點與車輛的最大距離：整車、零擔貨物為30米，集裝箱貨物為50米。人力裝卸堆放於倉庫和雨棚以外的貨物、整車包裝成件貨物的裝車距離為20米，散堆裝貨物除木材、毛竹、草秸類貨物重復裝車為20米外，其他貨物均為6米。
2. 你好能告訴我下物流企業的成本怎麼核算嗎汽油費和維修費那發生時我就直接記入成本還是分給每比收
物流企業，成本核算對象是單車
也就是說，成本分為直接成本（能直接對應單車）和間接成本
直接成本直接按單車歸集，間接成本按合理方式分配。
汽油費和維修費是運輸企業較重要的兩項成本，發生時應計入運輸成本科目
當收入確認時，對應的成本再結轉進入主營業務成本科目。
汽油費還需要根據公司實際情況區別核算。例如，公司自己有加油車，每次購油是成批購入，車輛需要加油時再由自己的加油車給車輛加油，這種情況下，購入時應記原材料增加，車輛使用時再轉入運輸成本。如果公司是按充值油卡，則應做預付賬款，每月與石油公司對賬開具發票做成本。如果是現金購油，則可直接計入成本。
至於說各車未使用完的油箱里的油，根據公司管理要求參考加油車形式核算。
3. 運輸費入哪個會計科目
1、在購進貨物時，支付的運輸費隨同貨物一起記入貨物成本中。即：原材料、庫存商品等(貨物價款+運輸費)
借：原材料
貸：庫存現金或銀行存款
2、本單位在發送銷售貨物時，由單位負擔的運輸費，計入銷售費用。
借：銷售費用
貸：庫存現金或銀行存款
3、運輸公司發生的物流運輸費應該計入主營業務成本。
運輸公司主要以運輸為日常的經濟活動，通過為別人運輸貨物賺取費用，發生的運輸費是成本，計入主營業務成本。
如果是其他公司的運費，應該計入管理費用。
(3)物流公司運輸成本怎麼入擴展閱讀：
庫存現金的主要賬務處理：
一、本科目核算企業的庫存現金。企業有內部周轉使用備用金的，可以單獨設置「備用金」科目。
二、企業增加庫存現金，借記本科目，貸記「銀行存款、其他應付款」等科目；減少庫存現金做相反的會計分錄，將庫存現金反映在貸方。
三、企業應當設置「現金日記賬」，根據收付款憑證，按照業務發生順序逐筆登記。每日終了，應當計算當日的現金收入合計額、現金支出合計額及結余額，將結余額與實際庫存額核對，做到賬實相符。
四、本科目期末借方余額，反映企業持有的庫存現金。本科目余額一般不反映在貸方。
賬款不符時的賬務處理
為了保證現金的安全完整，企業應當按規定對庫存現金進行定期和不定期的清查，一般採用實地盤點法，對於清查的結果應當編制現金盤點報告單。如果賬款不符，發現長款或短款，應先通過「待處理財產損溢」科目核算。按管理許可權經批准後，分別按以下情況處理：
1、短款。有責任人的，計入其他應收款，無法查明原因的，計入管理費用。
2、長款。屬於應支付的，計入其他應付款，屬於無法查明原因的，計入營業外收入。
4. 物流公司發生的運輸費如何入賬
一、你所說的運輸費如果為收入
1、取得運輸費收入
借：銀行存款等
貸：主營業務收入
2、計提稅金
借：主營業務稅金及附加
貸：應交稅金-應交營業稅
3、繳納稅金
借：應交稅金-應交營業稅
貸：銀行存款等
二、你所說的運輸費如果為費用支出
借：主營業務成本
貸：銀行存款等
5. 物流公司成本的會計分錄怎麼做，直接計入主營成本還以嗎需要結轉嗎
1.直接計入成本，會計分錄：
借：主營業務成本
貸：現金/銀行存款
2.企業要知道利潤，就必須結轉成本，因為最基本的收入--成本-費用=利潤。
附註：物流主營業務成本包括：
1）海運費（包括CAF、BUF為主的附加費）。
2）港口吊機費（THC）,輸港費，堆存費。
3）報關費，危險品申報費。
4）車運費（包括重箱和空箱，還有純粹沒有利潤發生的空駛費）。
5）代理商的傭金。
6）本方銷售、操作人員的開銷（宴請客戶、出差，等等）。
7）辦公室軟硬體設施。
8）公司人員工資和獎金，加班費。
6. 運輸費計入什麼科目
1、在購進貨物時，支付的運輸費隨同貨物一起記入貨物成本中。即：原材料、庫存商品等(貨物價款+運輸費)
借：原材料
貸：庫存現金或銀行存款
2、本單位在發送銷售貨物時，由單位負擔的運輸費，計入銷售費用。
借：銷售費用
貸：庫存現金或銀行存款
3、運輸公司發生的物流運輸費應該計入主營業務成本。
運輸公司主要以運輸為日常的經濟活動，通過為別人運輸貨物賺取費用，發生的運輸費是成本，計入主營業務成本。
如果是其他公司的運費，應該計入管理費用。
(6)物流公司運輸成本怎麼入擴展閱讀;
銷售費用預算可以分為變動性銷售費用預算和固定性銷售費用預算。變動性銷售費用是指企業在銷售產品過程中發生的與銷售量成正比例變化的各項經費，例如委託代銷手續費（代理商傭金）、包裝費、運輸費、裝卸費等。
固定性銷售費用是指企業在銷售產品的過程中不隨產品銷售量的變化而變化的各項費用。這些費用是相對固定的，也可以分為約束性固定銷售費用和酌量性固定銷售費用。
約束性固定銷售費用具體包括租賃費、銷售人員的工資、辦公費、折舊費等；酌量性固定銷售費用具體包括銷售促銷費、銷售人員的培訓費等。
銷售費用的主要賬務處理
（一）企業在銷售商品過程中發生的包裝費、保險費、展覽費和廣告費、運輸費、裝卸費等費用，借記本科目，貸記「現金」、「銀行存款」科目。
（二）企業發生的為銷售本企業商品而專設的銷售機構的職工薪酬、業務費等經營費用，借記本科目，貸記「應付職工薪酬」、「銀行存款」、「累計折舊」等科目。
期末，應將本科目余額轉入「本年利潤」科目，結轉後本科目應無余額。
7. 物流配送成本怎麼進行核算
物流配送成本的核算：
配送成本費用的核算是多環節的核算，是各個配送環節或活動的集成。配送各個環節的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區別，其成本計算的對象及計算單位都不同。
配送成本費用的計算由於涉及多環節的成本計算，對每個環節應當計算各成本計算對象的總成本。總成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。配送成本費用總額是由各個環節的成本組成。其計算公式如下：
配送成本=配送運輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本
需要指出的是，在進行配送成本費用核算時要避免配送成本費用重復交叉。
（一）運輸成本的核算
配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產過程中所發生的費用，按照規定的配送對象和成本項目，計入到配送對象的運輸成本項目中去的方法。
1、配送運輸成本的數據來源
（1）工資及職工福利費。根據「工資分配匯總表」和「職工福利費計算表」中各車型分配的金額計入成本。
（2）燃料。根據「燃料發出憑證匯總表」中各車型耗用的燃料金額計入成本。配送車輛在本企業以外的油庫加油，其領發數量不作為企業購入和發出處理的，應在發生時按照配送車輛領用數量和金額計入成本。
（3）輪胎。輪胎外胎採用一次攤銷法的，根據「輪胎發出憑證匯總表」中各車型領用的金額計入成本；採用按行駛胎公里提取法的，根據「輪胎攤提費計算表」中各車型應負擔的攤提額計入成本。發生輪胎翻新費時，根據付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。內胎、墊帶根據「材料發出憑證匯總表」中各車型成本領用金額計入成本。
（4）修理費。輔助生產部門對配送車輛進行保養和修理的費用，根據「輔助營運費用分配表」中分配各車型的金額計入成本。
（5）折舊費。根據「固定資產折舊計算表」中按照車輛種類提取的折舊金額計入各分類成本。
（6）養路費及運輸管理費。配送車輛應繳納的養路費和運輸管理費，應在月終計算成本時，編制「配送營運車輛應繳納養路費及管理費計算表」，據此計入配送成本。
（7）車船使用稅、行車事故損失和其他費用。如果是通過銀行轉賬、應付票據、現金支付的，根據付款憑證等直接計入有關的車輛成本；如果是在企業倉庫內領用的材料物資，根據「材料發出憑證匯總表」、「低值易耗品發出憑證匯總表」中各車型領用的金額計入成本。
（8）營運間接費用。根據「營運間接費用分配表」計入有關配送車輛成本。
2、配送運輸成本計算表
物流配送企業月末應編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運輸總成本是指成本計算期內成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。單位成本是指成本計算期內各成本計算對象完成單位周轉量的成本額。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。它是反映該配送運輸成本由於成本降低所產生的節約金額的一項指標。
按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上年度實際單位成本乘以本期實際周轉量計算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運輸成本降低幅度的一項指標。
各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下：
成本降低額＝上年度實際單位成本×本期實際周轉量-本期實際總成本
成本降低率=成本降低額／（上年度實際單位成本x本期實際周轉量）×100％
（二）流通加工成本的核算
1、流通加工成本項目和內容
（1）直接材料費。流通加工的直接材料費用是指對流通加工產品加工過程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動力等費用。與工業企業相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。
（2）直接人工費用。流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產的生產工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。生產工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。
（3）製造費用。流通加工製造費用是物流中心設置的生產加工單位為組織和管理生產加工所發生的各項間接費用。主要包括流通加工生產單位管理人員的工資及提取的福利費，生產加工單位房屋、建築物、機器設備等的折舊和修理費、生產單位固定資產租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節性停工和機器設備修理期間的停工損失以及其他製造費用。
2、流通加工成本項目的歸集
（1）直接材料費用的歸集。直接材料費用中，材料和燃料費用數額是根據全部領料憑證匯總編制的「耗用材料匯總表」確定的；外購動力費用是根據有關憑證確定的。
在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應單獨列出，以便直接計入該加工對象的成本計算單中；屬於幾個加工成本對象共同耗用的直接材料費用，應當選擇適當的方法，分配計入各加工成本計算對象的成本計算單中。
（2）直接人工費用的歸集。計入成本中的直接人工費用的數額，是根據當期「工資結算匯總表」和「職工福利費計算表」來確定的。
「工資結算匯總表」是進行工資結算和分配的原始依據。它是根據「工資結算單」按人員類別（工資用途）匯總編制的。「工資結算單」應當依據職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計算的原始記錄編制。
「職工福利費計算表」是依據「工資結算匯總表」確定的各類人員工資總額，按照規定的提取比例計算後編制的。
（3）製造費用的歸集。製造費用是通過設置製造費用明細賬，按照費用發生的地點來歸集的。製造費用明細賬按照加工生產單位開設，並按費用明細賬項目設專欄組織核算。流通加工製造費用表的格式可以參考工業企業的製造費用表的一般格式。由於流通加工環節的折舊費用、固定資產修理費用等占成本比例較大，其費用歸集尤其重要。
8. 運輸物流會計成本怎麼核算
在生產企業中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業物流管理者通過學習、實踐和總結，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數值必然是一直上升的。因為，隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務的保證，這是物流系統效益背反性的體現，企業很難既提高了物流服務水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術進步。但是物流成本上升的幅度低於經濟效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經濟效益提高的源泉。
一、提高企業的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意的能力。這個能力體現在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創造更大的需求市場。這就是積極的參與市場競爭。市場競爭的最終表現是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決於物流成本。物流降成本是企業的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現。
要實現物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本資料庫，對物流系統進行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發現問題並加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。
當前，很多企業的物流管理採用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若幹部門完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計。這個困難主要表現在以下方面：
1. 現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；
2. 物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計帳戶中；
3. 從現行的會計系統中無法直接得到各個物流成本項目的金額。
由於難於了解企業物流成本的現狀，物流的利潤源就掩藏在"冰山"之下，使得企業無法明確目標，無法有效"開發"這個利潤源。
企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化。
二、物流降成本是個系統工程，物流系統成本之間存在著效益背反規律
在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由於構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進行，就必須設立工作目標，明確任務，確定工作優先順序，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統的利潤。
當前，實現物流降成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本費用中剝離出屬於物流成本范疇的內容，分析和比較物流成本與製造成本，物流費用與其他費用之間的關系，切實掌握物流系統的成本。分領域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本資料庫。建立物流成本科學的比較基礎。
三、明確物流成本的構成
流通領域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本+運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業的物流成本由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成。顯性成本存在於運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在於由於物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金佔用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統的成本構成，就必須明確物流系統的構成，也就是說，必須明確物流通路。
四、明確企業物流成本的范圍
企業物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態、運作范圍和功能形式。就支付形態而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金佔用利息、管理費用、委託外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統中物流成本的可能構成。接下來，我們應該討論如何建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來的問題。
五、健全企業物流成本財務模式，理清頭緒
目前，我國企業物流成本的構成模式尚未建立，物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計賬戶中。由於物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，製造企業習慣物流費用計入製造成本和諸項費用中；流通企業則將物流費用包括在商品流通費用中，因此，無論是製造企業還是流通企業，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算並反映出來，無法掌握物流成本真實的全貌。
這就是為什麼至今為止，我們的企業還不能切實的掌握物流系統的成本的原因之所在。
9. 貨物運輸的主營業務成本又哪些入費用有哪些
1、物流公司的費用主要包括提貨費、運費還有送貨費這三段費用。
2、成本主要有：店面租金、員工工資、水電費、單據製作費用、電話費等等
10. 如何確立物流公司的運輸成本（物流會計請入）
現代物流在我國是一個新興行業，目前還未出台任何針對現代物流企業的財務管理的規定或會計核算制度。會計學術界關於如何核算物流企業成本以滿足財務會計需要的理論研究和實務探討還很缺乏，物流學術界熱衷的物流管理方向也只是零星涉及物流成本的核算問題，並且僅局限於如何為物流成本管理提供成本信息的研究層面，尚不能為物流企業對外進行財務報告的成本核算提供理論依據和實務指南。因此，各個物流企業根據自己對物流成本概念的理解，運用傳統的成本核算方法核算企業成本。由於成本核算的隨意性加上傳統成本核算方法的局限性，使物流企業所核算的成本信息缺乏准確性和可比性。
鑒於目前物流企業業務的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業的成本核算方法，對建立適應我國物流企業統一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產業相匹配且共同發展具有積極的作用。
物流企業成本核算現狀
目前，由於物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現出多樣化現狀，同行之間更是無法比較。
比照製造企業細分成本項目
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務作為成本計算對象，比照製造企業細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售後服務費）、管理費用（主要是與研究、開發和總體管理有關的費用，如，新的物流服務開發，運輸路線、運輸方式的優化，倉庫儲存的優化，針對不同的客戶開發不同的增值服務等）作為期間費用。
因為物流企業的直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關重要。可他們缺乏合理有效的間接費用分配方法，採用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
沿用交通運輸企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，如擁有公路運輸資產的轉型企業，均沿用交通運輸企業成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務；二是以營運工具劃分，如貨櫃車、散貨車、空調車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，並把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構成該類企業的物流成本，其缺陷是沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，也無法計算企業提供增值服務的成本。
運用物流中心的統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，採用以營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便於客戶談判，通常採用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特徵、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。
郵政物流企業的成本計算方法
據調查，郵政企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過「倒扣法」得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩餘部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業務「倒扣」得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不採取人為調節的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業成本核算面臨的難題及對策
要正確核算物流企業的成本，首先需要明確物流企業的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業的經營特點密切相關。現代物流企業經營業務的多元化涉及領域廣泛，實現方式依靠現代信息技術和高科技手段，其提供服務的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對象
企業的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業每一會計期間，要發生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發生的耗費堆積在一起，只能表示企業的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用於歸集費用的成本對象要有歸集費用的「容器」，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然「容器」，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個「容器」中。而物流服務這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業的物流服務正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個「容器」以歸集費用，這是物流企業進行成本核算必須解決的問題。
物流企業提供物流服務方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務合同實現的，同時物流企業與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務合同，因為每個購買者要求的服務內容不同。每一個合同的服務內容都是按照客戶的要求「量身定做」的，客戶個性化的需要決定了物流企業提供服務的內容、水平、復雜程度均有不同，並且提供者因工作經驗、情緒等影響而生產出不同質量的服務。由此分析，物流服務合同相當於特殊產品，隨客戶的不同而變化，服務合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的「容器」。因此，將物流企業與客戶簽訂的每項服務合同作為物流企業成本核算對象不僅有理論依據，而且實務操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如製造業是按產品的生產周期或公歷月份；種植業按一個輪作周期；服務業一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業提供的物流服務是合同導向的物流服務，合同簽訂的時間隨物流企業與客戶之間的依賴關系而有長短之分，如與客戶之間建立戰略聯盟關系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之後才能提供其成本信息，不符合財務會計的及時性原則。再說物流企業有的服務合同是短期「門到門」的運輸+倉儲+配送業務流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒於上述分析，物流企業應看成是服務業，採取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至於時間跨度長於會計期間的合同，可以採用完工百分比法來確定其當期的成本。
成本核算空間成本核算空間是指成本對象應歸集的費用所發生的區域范圍。1993年以前，我國製造業採用完全成本制度，即把企業范圍內所發生的生產經營費用全部歸集到產品成本對象，體現的是一種成本完全吸收的思想。之後，改用製造成本制度，以費用的發生與生產產品的相關度作為基礎，只將企業內與產品生產直接相關的部門（如車間、分廠等）所發生的費用歸集到產品成本對象。製造成本制度是當前國際上財務會計實務中普遍採用的一種成本計算制度，也是我國《企業會計制度》規定的成本核算制度。物流企業應選用哪種制度作為成本核算空間？從法規上講，只能選用當前會計制度規定的製造成本法，但是，物流企業在提供每一項合同服務的過程畢竟與製造企業生產產品的過程不同。製造企業基本上是在它的生產車間或分廠完成產品的生產，其生產費用也幾乎都是在生產車間或分廠里發生的，只要把發生的這些生產費用對象化到產品，就構成了該產品的製造成本；而物流企業生產合同的服務產品是由整個物流企業共同完成的，其生產費用遍布每個角落，要想把這些生產費用歸集到合同產品，需要精挑細揀，否則會影響合同產品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營業外支出的界限
以購建或融資租賃方式取得固定資產和無形資產所發生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應予資本化計入相關的資產價值；與物流業務運作無關的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應列作營業外支出。
物流成本與期間費用的界限
物流成本是指物流企業發生的與合同服務產品的運作直接相關的支出，主要有系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業當期發生的必須從當期收入中得到補償的費用，按其經濟用途可分為營業費用、管理費用、財務費用。其中，營業費用是指與合同服務產品的運作間接相關的支出，如客戶詢價、物流方案設計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發生的業務承攬費以及客戶關系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發生的客戶服務費。管理費用、財務費用應按《企業會計制度》的相關規定執行。
物流成本和非物流成本的界限
物流企業為了規避風險，往往在主營業務外，還有其它業務。這些業務也許是與物流業務相同的主營業務，也許是性質不同的輔營業務。凡是能歸屬於這些非物流業務的費用應直接計入非物流業務成本，而不得將其列入非物流業務的成本計入物流成本。
成本項目
如果說成本核算期間和核算空間框定了企業中應歸集到成本對象的費用邊界的話，那麼成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如製造企業的產品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和製造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產品對象成本的內部構造，反映了產品成本耗費企業資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個大型的現代製造企業里，其生產的產品可能會耗費成千上萬種不同質的資源，如果都為每一種資源的耗費設置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務中普遍採用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關程度對直接費用按照同質性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對於間接費用則採取設置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如製造費用。但是當間接費用種類繁多並且占成本對象的總成本份額很大的情況下採用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業比照製造企業劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業是生產物流服務這種無形產品的，依靠的是大量的物流設施及現代化的物流技術而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產其物流產品，由此物流產品成本構成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所佔的成本比重大，若物流企業比照製造企業設置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。
根據物流企業自身的經營特點，結合其生產服務產品直接相關的業務費用屬性，成本項目應為：信息系統開發費，與生產服務產品直接相關的物流管理信息系統的開發費和調試費兩項；運輸費，與生產服務產品直接相關的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產服務產品直接相關的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產服務產品直接相關的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。
在這里需要說明的是，各個物流企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整成本項目的設置，如增加「加工費」，「包裝費」等成本項目。
成本核算計量單位
物流企業的成本對象即服務合同由於涉及的業務功能屬性差異大，導致很難找到一個統一的業務數量標准。以物流業務功能中的運輸業務為例，就單一的運輸環節一般以運輸周轉量為計量單位，而就倉儲業務環節以倉儲面積為計量單位，所以對於整個服務合同很難找到統一的計量標准。因此，物流企業可以僅計量服務合同的總成本，在企業管理需要的時候，計算出服務合同中所涉及各個業務功能的總成本和單位成本。
物流企業成本核算程序
賬戶設置
物流企業成本核算賬戶的設計思路是採取統分結合、粗中有細的原則。
一級科目即物流成本
相對生產企業來說，物流企業的銷售是一個時間段，生產企業銷售有形產品是個時點。物流企業提供的生產和銷售在同一過程的服務，由此，有的文獻或教材對物流企業進行成本核算時就沒有設置「物流成本」帳戶，當物流費用發生時直接計入「主營業務成本」。這種帳務處理方法的假設前提是合同產品在一個核算期間內全部完工，若出現有未完工的合同產品，則其「物流成本」就無處藏身了。
二級科目即××合同、間接費用 二級科目實際上是按成本對象來設置的，其中「間接費用」是個過渡性科目。
三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統開發費。
三級科目是按成本項目設置的，企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整，如增加「加工費」、「包裝費」等明細科目。
物流企業成本核算流程
在一個會計核算期間內，物流企業只生產單一合同服務產品，企業所有的物流成本都是為生產該合同服務產品發生的，屬於直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內，物流企業生產多個合同服務產品，應分別按各合同服務產品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬於某一合同服務產品的直接費用，應直接計入該合同服務產品成本；凡不能直接歸屬於某一合同服務產品的間接費用，應採用合理的基礎分配計入各合同服務產品成本。針對這種情況，企業成本核算的關鍵是確定間接成本分配基礎。下面對此成本核算流程作簡單的描述：
按與客戶簽訂的各項服務合同確定成本對象；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發生時先歸集在「物流成本—間接費用」，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎，計算間接費用分配率，據此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。
物流企業主要會計分錄列示
直接費用 根據各合同涉及的業務所發生的直接費用原始憑證計入「物流成本」及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
貸：現金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等）
間接費用 根據各合同涉及的業務所發生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設置過渡科目「物流成本—間接費用」，編制會計分錄：
借：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
貸：現金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等）
利用合適的基礎將間接費用進行成本分配 編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
貸：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
物流業務收入和成本的結轉 根據合同內容確認完工的物流業務收入並結轉相應的物流成本，編制會計分錄：
借：應收賬款—XX客戶
貸：主營業務收入—XX合同
借：主營業務成本
貸：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
近年來，我國物流產業隨著物流服務需求的增加和政府政策的大力扶持實現了飛速的增長。現階段，迫切需要研究和制定出一套適合物流企業對外報告需要的成本核算體系和成本核算制度