1. 地鐵為什麼有的在地下,有的在地上
主要就是成本的問題。地鐵能夠修在地面上就不會高架，能夠高架就不會修地下。一般我們把高架的地鐵叫輕軌，其實這是不對的，按照國家標準的說法高架的也是地鐵，地鐵和輕軌主要是按運力來分的。高架地鐵的成本比起地下的成本要低很多，但高架地鐵佔用空間比較大，拆遷成本高，也會對周邊的建築帶來很多雜訊，沒有幾個人喜歡住在高架地鐵線路旁邊。所以地價高的地方不能修高架。除了地價之外，有些地方有什麼歷史建築啊，遺跡之類的，也不能修高架。另外，高架地鐵站的吞吐量一般也不如地下的，或者要修很大的站廳，所以客流量大的地方也一般修地下地鐵站。譬如說大型換乘站。
2. 地鐵和高架橋哪個成本高
當然是地鐵啦。
3. 地鐵是修高架的耗資高還是修地下的耗資高
自然是修地下的地鐵耗資高；地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3..。
4. 地鐵每公里造價是多少還有繞城高架每公里造價又是多少
現在已經便宜了，90年代每公里8億以上（再參考一下當時物價）。現在一般城市地鐵造價每公里5到6億，比高架貴一倍。但是有些地方貴一點，比如深圳達到了9億多，上海的市中心也很貴，拆遷成本很大，北京因為路寬而且地鐵沿著路走所以拆遷成本很低。南京地鐵的成本控制最好，每公里4.5億還受到了國家表揚。另外，盾構機5000萬一台。
5. 高架地鐵比地下地鐵省很多錢么
高架地鐵比地下地鐵確實省很多錢而且技術也要簡單和工期短，只不過高架地鐵在城市中心不太適應，它不但佔用地面道路而且噪音問題也很大，因此高架地鐵一般建在郊區。
6. 地鐵 高鐵 高架橋 高速修建成本排名
高鐵一公里是1.3億 .高速公路建造成本每公里一個多億元,地鐵每公里需4到5億.修高架橋的成本不到2億
7. 修建輕軌與修建地鐵相比，哪個造價跟高
輕軌造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。
8. 高架橋與地鐵各自的優缺點是什麼
高架橋的優點：可以有效避免交通擁堵。
高架橋的缺點：高架橋在施工過程中會影響交通，而且高架橋在城市中的佔地面積較大。
地鐵的優點：地鐵建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。
地鐵的缺點：地鐵的造價成大太大，建設的周期也比較長。
高架橋，一種橋梁，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁，由高支撐的塔或支柱支撐。
地鐵，即「地下鐵路」的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。
城際鐵路
城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。
輕軌列車
按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，採用5～8節編組列車。
選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車，採用2～4節編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。B型車和C型車造價和技術含量要小於A型車。
9. 中國高鐵為何不走平地，非要花千億修高架橋呢這樣成本不是更高嗎
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的。高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。高鐵不再像普通鐵路那樣完全根據具體地形來隨形就勢，不再不惜犧牲速度也必須得適應地形的變化；而是用建橋打洞的方式，超越於既有地形之上，即使在平原上也多有連續的高橋。
高鐵速度高，而且危險性輻射都比普通火車大多了，高架橋相對來說更安全一些，而且高鐵一般建在離城市較遠的地方，農田更多，要是普通的鐵路，會大量的佔用農田，而高鐵卻減少60%左右農田的佔用，再加上現在國立的強大，建橋的難度大幅下降，相比而言，比普通鐵路更省錢。
在我國客運專線技術體系中，為保證列車高速、平穩、舒適、安全運行，我國相關規定路基工後沉降量不應大於5cm，沉降速率應小於2cm/年。普通路基在有害區域（如沼澤，濕地等）解決路基沉降，這是世界性難題。
而高架的支柱，都是必須嵌入地下微風化的基岩中
高鐵要建在平地，它得佔用老百姓的，多少畝地啊！鐵軌是一條長軌道不錯，也需要連接地皮，要是架在地下，那就不叫高鐵，它叫就是叫地鐵路線，學這人一樣，人都想往高 處走，水都是往地下流，高鐵也是那樣，越是高的地方，越有高架橋，
所以說，高鐵路線就是，要架在大橋上面，學這飛機一樣，在高高藍天上飛翔，飛翔在越過高山，越過大海，越過高樓大廈，高鐵也就要建在最高處，跑起來非常的快，沒有什麼物質堵住它，還能看見外面的風景如畫，看見各地方的高樓大廈，美景如畫。高山流水美如畫，美麗風景舊曾諳，建在高處，也是兩全其美的現實想法。
10. 普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。