1. 成本考核指標如何制定
成本考核（Cost Assess） 什麼是成本考核？ 成本實際指標同計劃、定額、預算指標對比，考核成本計劃完成情況、評價成本管理實績。是實現全面成本管理的重要環節，是對成本實行計劃管理的重要手段。考核時，應以國家的政策法令為依據，以企業的成本計劃為標准，以完整可靠的資料、指標為基礎，以提高經濟效益為目標。在企業內部可以將產品的計劃成本或目標成本指標進行分解，指定企業內部的成本考核指標，分別下達各內部責任單位，明確其在完成成本指標上的經濟責任，並按期進行考核。 成本考核是指定期通過成本指標的對比分析，對目標成本的實現情況和成本計劃指標的完成結果進行的全面審核、評價，是成本會計職能的重要組成部分。 1、評價企業生產成本計劃的完成情況； 2、評價有關財經紀律和管理制度的執行情況； 3、激勵責任中心與全體員工的積極性。 責任中心是指與其經濟決策密切相關的，具有責、權、利相結合的部門。根據企業授權的范圍不同，責任中心又分為收入中心、成本（費用）中心、利潤中心和投資中心。 成本考核重點是對成本中心的責任成本的考核。 成本考核的范圍 企業內部的成本考核，可根據企業下達的分級、分工、分人的成本計劃指標進行。 責任成本是指特定的責任中心所發生的耗費。為了正確計算責任成本，必須先將成本按已確定的經濟責權分管范圍分為可控成本和不可控成本。劃分可控成本和不可控成本，是計算責任成本的先決條件。所謂可控成本和不可控成本是相對而言的，是指產品在生產過程中所發生的耗費能否為特定的責任中心所控制。可控成本應符合三個條件：能在事前知道將發生什麼耗費；能在事中發生偏差時加以調節；能在事後計量其耗費。三者都具備則為可控成本，缺一則為不可控成本。 責任成本與產品成本是企業的兩種不同成本核算組織體系，他們有時是一致的，有時則不一致。責任成本是按責任者歸類，即按成本的可控性歸類，產品成本則按產品的對象來歸集成本。 成本考核主要內容 1、編制和修訂責任成本預算，並根據預定的生產量、生產消耗定額和成本標准，運用彈性預算方法編制各責任中心的預定責任成本，作為控制和考核的重要依據； 2、確定成本考核指標，如目標成本節約額（即預算成本-實際成本），目標成本節約率（即目標成本節約額/目標成本）； 3、根據各責任中心成本考核指標的計算結果，綜合各個方面因素的影響，對各責任中心的成本管理工作作出公正合理的評價。 成本考核的指標 1、實物指標和價值指標 在成本指標中，實物指標是基礎，價值指標是一種綜合性指標。 2、數量指標和質量指標 3、單項指標和綜合指標 單項指標是反映成本變化中一個側面的指標，如單位成本。綜合指標是總括反映成本的指標，如總成本等。 成本考核的方法 1、傳統成本考核方法的內容 傳統成本考核指標主要是可比產品成本計劃完成情況指標。 2、現代成本考核方法的內容 主要是圍繞責任成本設立成本考核指標，其主要內容包括行業內部考核指標和企業內部責任成本考核指標。 成本考核的評價 （一）傳統成本考核方法的評價 1、缺乏全面性； 2、缺乏准確性； 3、缺乏一致性； 4、缺乏科學性； 5、缺乏公正性。 （二）成本考核的綜合評價 成本考核還應包括成本崗位工作考核，引入成本否決制的基本思想，與獎懲密切結合起來，以充分體現成本考核的時代性和先進性。 1、成本崗位工作考核 這是會計工作達標考核標準的一部分，是對成本核算和管理人員工作內容、工作狀況、工作方式、工作態度及其工作業績的綜合評價。 2、成本否決制與成本考核 成本否決是企業為了求得自身的不斷發展而採取的一種旨在制約、促進生產經營管理，提高經濟效益的手段。
2. 飛機運營成本包括哪些
一、航班涉及的運行的成本：具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。⑾其他雜項成本，如廣告費等②可變成本：可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。
3. 航空rsk; ask; rask 各是指那些指標，如何計算
首選需要糾正一點，不存在rsk指標，而是rpk或rask。這是比較容易造成混亂的。這幾個指標常用於航空公司成本運算中，具體介紹如下：
1.rpk。全稱是Revenue passenger kilometer，即所謂的收入乘客公里數（也叫旅客周轉量）。這個指標用於反應航空運輸企業旅客運輸工作量的綜合性指標。計算公式如下：
RPK（單位：人（客）公里或噸（貨）公里）=∑{航段旅客運輸量×航段的運輸距離（公里）}
2.RASK。該指標指的是單位內可用座位的公里收入。全稱是Revenue per ASK。計算方法即取ASK的值除以單位量。
3.ASK。全稱是Available seat kilometer，即所謂的可用座位公里。該指標用於表示航空公司課產生的最大經濟效益。其計算方法如下：
ASK=∑{可供銷售的座位數×航段的距離（公里）}
(3)民航考核成本包括哪些擴展閱讀：
1.需要注意的一點是：（在美國或者英國，「公里」會變成「英里」，1英里 = 1.6093公里）
2.ASK值越大，說明航空公司擁有越多的航線與運力資源。航運市場轉好時，ASK值越大的公司通常業績增長也快。
3.在市場處於平穩和充分競爭階段，客座率和平均座位公里數價格較ASK而言，是決定航空公司業績更為重要的經營指標。
參考資料來源：網路-航空經濟
4. b737-800運營成本
一、航班涉及的運行的成本：
具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，
①固定成本：主要包括如下部分，
⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。
⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。
⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用
⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用
⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。
⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。
⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。
⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。
⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用
⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。
⑾其他雜項成本，如廣告費等
②可變成本：
可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。
對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來..
5. 航空公司的運營成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。 ⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。 ⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。 ⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。 ⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。 對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !
6. 成本考核的范圍包括那些企業內部的成本考核包括哪些
成本考核的范圍：
企業內部的成本考核，可根據企業下達的分級、分工、分人的成本計劃指標進行。
責任成本是指特定的責任中心所發生的耗費。為了正確計算責任成本，必須先將成本按已確定的經濟權責分管范圍分為可控成本和不可控成本。劃分可控成本和不可控成本，是計算責任成本的先決條件。所謂可控成本和不可控成本是相對而言的，是指產品在生產過程中所發生的耗費能否為特定的責任中心所控制。可控成本應符合三個條件：能在事前知道將發生什麼耗費；能在事中發生偏差時加以調節；能在事後計量其耗費。三者都具備則為可控成本，缺一則為不可控成本。
責任成本與產品成本是企業的兩種不同成本核算組織體系，他們有時是一致的，有時則不一致。責任成本是按責任者歸類，即按成本的可控性歸類，產品成本則按產品的對象來歸集成本。
企業內部的成本考核包括：
1、編制和修訂責任成本預算，並根據預定的生產量、生產消耗定額和成本標准，運用彈性預算方法編制各責任中心的預定責任成本，作為控制和考核的重要依據；
2、確定成本考核指標，如目標成本節約額（即預算成本-實際成本），目標成本節約率（即目標成本節約額/目標成本）；
3、根據各責任中心成本考核指標的計算結果，綜合各個方面因素的影響，對各責任中心的成本管理工作作出公正合理的評價。
7. 民用航空器適航審查需要交納哪些費用
國內民用航空器適航審查收費辦法（試行）
1988年7月7日，民航局、財政部
第一條 根據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十八條的規定，特製定本辦法。
第二條 民航局在進行民用航空器適航審查時，應按審查項目收取適航審查費，此項費用不包括：試驗、試飛、測試、改裝、維修以及其他被要求的工作所需費用。
第三條 適航審查收費項目如下：
1．型號合格審查費
凡向民航局申請型號合格證或型號批準的單位或個人需交付型號合格審查費。
2．型號更改審查費
凡向民航局申請型號更改的單位或個人需交付型號更改審查費。
3．生產許可審查費
凡向民航局申請生產許可證或生產批準的單位或個人需交付生產許可審查費。
4．適航檢查費
凡向民航局申請適航證或民航局認為有必要對其航空產品的使用情況進行適航檢查的單位或個人需交付適航檢查費。
5．特許飛行審查費
凡向民航局申請特許飛行證的單位或個人需交付特許飛行審查費。
6．維修許可審查費
凡向民航局申請維修許可證或維修批準的單位或個人需交付維修許可審查費。
7．人員資格審查費
凡向民航局申請維修、檢驗人員執照的單位或個人需交付人員資格審查費。
8．附加費
除以上費用外，凡向民航局提出適航審查申請的單位或個人需交付民航局負責適航審查工作人員的交通和住宿等費用。
第四條 本辦法第三條（1）至（7）項審查（檢查）工作若數項同時進行時，民航局應按審查（檢查）的項目逐項收費。
第五條 本辦法中提出的各項審查（檢查）及各名詞術語的概念、定義和內容，按《中國民用航空規章》的有關規定解釋。
以上各項收費按人民幣以元為單位計算。
第六條 型號合格審查費
1．飛機（包括定翼機、旋翼機、氣球和飛艇等）
------------------------------------------------------------------
| 最大起飛全重 |基本費率（元）|每公斤費率（元／公斤）|
|----------------------|--------------|----------------------|
|2730公斤以下 |280．19 | 0．154 |
|----------------------|--------------|----------------------|
|2730--5700公斤|462．96 | 0．087 |
|----------------------|--------------|----------------------|
|5700公斤以上 |575．32 | 0．067 |
------------------------------------------------------------------
★ 飛機型號合格審查費的計算：
（基本費率＋每公斤費率×最大起飛全重）×人數×天數
其中：
人數：指民航局對某一審查項目指定、委派和聘請的審查工作人員數；（下同）
天數：指民航局對某一審查項目從准備到完成所需的工作天數，每個工作日按八小時計算；（下同）
最大起飛全重：指飛機的額定最大起飛全重（民航局批准值）。（下同）
2．飛機發動機
----------------------------------------------------------
|最力推力（公斤） | 基本費率 |每公斤（每千瓦）費率|
|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|
|------------------|------------|--------------------|
|推|2000或以下|110．74| 0．128 |
| |--------------|------------|--------------------|
|力|2000以上 |256．72| 0．055 |
|--|--------------|------------|--------------------|
|功|2000或以下|146．69| 0．110 |
| |--------------|------------|--------------------|
|率|2000以上 |183．36| 0．092 |
----------------------------------------------------------
★ 發動機型號合格審查費的計算：
（基本費率＋每公斤（每千瓦）費率×最大推力（功率））×人數×天數
其中：
最大推力（功率）：指發動機的最大額定起飛推力（功率）（民航局批准值）（下同）。
3．螺旋槳
--------------------------------------------------
| 最大功率 |基 本 費 率| 每千瓦費率 |
| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|
|--------------|--------------|--------------|
|1000或以下| 77．50 | 0．078 |
|--------------|--------------|--------------|
|1000 以上| 93．60 | 0．062 |
--------------------------------------------------
★ 螺旋槳型號合格審查費的計算：
（基本費率＋每千瓦費率×最大功率）×人數×天數
其中：
最大功率：指螺旋槳的最大額定功率（民航局批准值）（下同）
4．材料、零件和機載設備
型號合格審查費的計算：
179．2（基本費：元／人天，下同）×人數×天數
第七條 型號更改審查費（包括所有產品）
型號更改審查費的計算： 208．8×人數×天數
第八條 生產許可審查費
1．飛機、發動機和螺旋槳
生產許可審查費的計算： 208．0×人數×天數
2．材料、零件和機載設備
生產許可審查費的計算： 179．2×人數×天數
第九條 維修許可審查費
1．飛機大修
維修許可審查費的計算： 208．8×人數×天數
2．發動機大修
維修許可審查費的計算： 179．2×人數×天數
3．其他維修
維修許可審查費的計算： 149．6×人數×天數
第十條 適航檢查費
1．飛機
----------------------------------------------------------------------
| 最大起飛全重 |基本費率（元）| 每公斤費率（元／公斤）|
|------------------------|--------------|------------------------|
|2730公斤以下 |559．56 | 0 ．205 |
|------------------------|--------------|------------------------|
|2730--5700公斤 |958．85 | 0．168 |
|------------------------|--------------|------------------------|
|5700公斤以上 |8330．12| 0．042 |
----------------------------------------------------------------------
★ 飛機適航檢查費的計算：基本費率＋每公斤費率×最大起飛全重
2．飛機發動機
------------------------------------------------------------
|最大推力（公斤） |基 本 費 率|每公斤（每千瓦）費率|
|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|
|------------------|--------------|--------------------|
|推|2000或以下| 733．50| 0．367 |
| |--------------|--------------|--------------------|
|力|2000 以上|1356．75| 0．068 |
|--|--------------|--------------|--------------------|
|功|2000或以下| 427．20| 0．214 |
| |--------------|--------------|--------------------|
|率|2000 以上| 988．20| 0．049 |
------------------------------------------------------------
★ 發動機適航檢查費的計算：
基本費率＋每公斤（每千瓦）費率×最大推力（功率）
3．螺旋槳
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|最 大 功 率|基 本 費 率| 每千瓦費率 |
| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|
|--------------|--------------|--------------|
|1000或以下| 86．00 | 0．34 |
|--------------|--------------|--------------|
|1000 以上| 255．00| 0．26 |
--------------------------------------------------
★ 螺旋槳適航檢查費的計算：
基本費率＋每千瓦費率×最大功率
4．材料、零件和機載設備
適航檢查費的計算： 149．6×人數×天數
第十一條 特許飛行審查費
特許飛行審查費的計算： 208．8×人數×天數
第十二條 人員資格審查費
1．每個新簽發的執照，收費40元
2．已發的執照每批准增加一項專業或每一種機型，收費40元。
3．已發的執照更新或遺失補發，收費20元。
第十三條 附加費
附加費應根據國家有關差旅費開支的規定和標准，按實際發生的費用收取。
第十四條 對於國外適航審查收費項目和收費標准，由民航局參照國際上的收費水平，收取適航審查費。
第十五條 本辦法由民航局負責解釋。
8. 成本費用考核指標
生產成本是一個綜合性的指標，包括材料、人工、製造費用三大塊。具體在設計績效考核指標時可以進行綜合生產成本的考核，也可細化分解考核，可按以下設計：
單位生產成本＝生產成本÷產量＝（物料成本+人工工資+製造費用）÷產量 ＝物料成本÷產量+人工工資÷產量+製造費用÷產量 ＝單位物料成本+單位人工成本+單位製造費用
1、單位成本降低率指標=（上期單位生產成本-當期單位生產成本）/上期單位生產成本*100%，反應一定時期內可比產品單位生產成本降低的比率；
註：本指標可細分為單位物料成本、單位人工成本和單位製造費用降低率
2、生產成本控制達標率指標=實際生產成本÷IE標准成本，反應生產成本對比標准生產成本的控制水平；
3、成本費用利潤率指標＝利潤總額／成本費用總額 ，反應企業成本費用與利潤的關系，說明單位成本實現利潤的水平
4、存貨周轉率（次數）指標＝銷貨成本額／存貨平均佔用額， 反映一定時期內利用存貨的效率