❶ 各位司機朋友，貨拉拉生意怎麼樣
貨拉拉騙人的，不管做什麼都別做貨拉拉，每個月會員費729（超級會員），499（高級會員），199（普通會員），每天能接到一百多塊錢就算好的，我是購買的新車，每個月還貸款兩三千，電車充電一個月最少1200，油車一個月油錢更貴。貨拉拉客服只會說讓你關機重啟手機或軟體，一點業務能力都沒有。什麼免費加入，輕輕鬆鬆月入過萬，都是騙人的，我一個月搞到死（每天7點出車，晚上11點收車）才4000塊錢，房租一交，貸款一還，會員一交還不夠，還得自己倒貼，每天都不敢吃飯，一天吃一頓（早上一個包子，兩個饅頭，）。一周285塊錢，請看下圖，千萬不要被騙了
❷ 貨拉拉要怎麼跑才能賺錢
師傅，您好，目前平台採用的是司機自由接單模式，每個月賺的錢是由司機所接的訂單數量及訂單金額來決定的，多勞多得。
師傅平時在平台接單的時候，可以自己多去總結方法，摸索方向，比如怎麼和客戶溝通更好，怎麼去接單，那一塊的訂單會多一點，去哪裡接單等。
在自己經常跑的地方摸索分析，找到不同時間段，單量有多少，大單小單比例大概規律等，對於自己服務的客戶服務要好，不要太計較，但是也要講求技巧，讓他們收藏你，以後有單也會優先推送給你，評分也就高了，賺的當然就會多了
❸ 貨拉拉是如何運作和收費體系
貨拉拉是同城配送平台，只做城市內的貨物配送，配送范圍不會超出城市，一般不會超過50公里，平台的車輛一般都是麵包車，五菱，金杯，依維柯，最大的只有4.2箱車。
貨拉拉在不同的城市、不同的車型，收費標准會有所差異。我們以深圳為例：
1、小麵包車。5公里以內都是30元，超過的部分每公里3元。上貨、卸貨免費等待時長總共為40分鍾，過後每10分鍾加收5元，不足10分鍾按10分鍾計算。高速和停車場等費用，根據實際產生的金額由客戶支付。
平台上顯示的費用為運費，不包括搬運費、高速費、停車費用等，若有其它需求需要和司機確認費用。
❹ 貨拉拉生意怎麼樣
你好，貨拉拉於2013年在香港創立（英文名為：Lalamove），2014年進入中國大陸和東南亞市場，2019年擴張至印度，是一家互聯網物流服務平台。貨拉拉以「貨物出行更輕松」為企業使命，依託移動互聯、大數據和人工智慧技術，搭建「便捷、平價、安全、專業」的貨運平台，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。
截至2019年6月，貨拉拉業務范圍已覆蓋166座中國大陸城市，港台、東南亞及印度14座城市，平台月活司機30萬，月活用戶達400萬。
平時在平台接單的時候，司機師傅可以自己多去總結方法，摸索方向，比如怎麼和客戶溝通更好，怎麼去接單，那一塊的訂單會多一點，去哪裡接單等。在自己經常跑的地方摸索分析，找到不同時間段，單量有多少，大單小單比例大概規律等，對於自己服務的客戶服務要好，不要太計較，但是也要講求技巧，讓他們收藏你，以後有單也會優先推送給你，評分也就高了，賺的當然就會多了。
❺ 6w買了一輛麵包車跑貨拉拉，一個月下來，耗了一天才3.4百左右！扣油費根本不賺錢，我想了解下58
58速運也一樣，貨拉拉一個月能收入在5000左右。從貨拉拉司機中了解到，每天油費50元，伙食24元/天，一年罰款1600元左右，一年保險和年檢共計2000元左右，日常車輛維修保養費用屬不確定因素不能具體得出結論。如果是加盟貨拉拉，其成本費又不同了。
主要優勢：
超過70%的貨拉拉司機每月營收在6000元以下，也有不少司機曬出自己收入截圖。貨拉拉平台不抽成，貨拉拉司機每月需繳交499-699元的會員費。
❻ 怎樣用貨拉拉搬家才能夠更劃算點，女生行李比較多
搬家想要省錢，可不能只是依靠平台，在這之前你必須要先打包好東西，把東西整理好了，你才知道大概需要多少空間，這個空間的量也可以決定你到底要叫哪些車型。所以提前整理好自己的東西，最好是打包好，這樣就可以估算出到底用什麼車能夠裝下你的東西，避免叫小了不夠裝，叫大了浪費。要搬家的姐妹，我建議你們專門購買搬家紙箱，紙箱的好處就是不易碰撞，貨拉拉車型非常多，每種車型一個價格，選擇的車型越大收費自然也越貴一點，之所以要用紙箱來打包，就是可以更准確的預估需要一個多大的車，打包好能塞進一輛小車，價格就可以省很多。如果東西不多的話，想省錢的話，可以選擇便捷搬家，裡面有很多種車型，一般我們會用到小麵包車，中麵包車，還有小貨車，價格都是很劃算的，小麵包車的價格，甚至比滴滴都還劃算！如果你車型選的對，不僅可以選最小的車型省錢，還避免師傅來了，東西裝不下去而吵架的麻煩。
❼ 我也加入貨拉拉，你們對貨拉拉有什麼看法沒
你好，我是北漂85後，很高興回答你的問題。我干貨拉拉幹了6，7個月了。我覺得可以解答你問題了。
你如果還得買車干貨拉拉的話。你聽哥們一句勸最好別干。那啥月入幾萬啥的，估計都是貨拉拉的一種營銷模式，都是騙人的。如果你有車的話，可以考慮試試。但是新手的你前兩個月剛夠吃飯的。這可不是危言聳聽。
1.如果你只是個小面本地牌照客車的話，還好說。因為隨便市裡跑。可以隨便接單。搶就行了。但如果你的車有限行的話那就麻煩了。它出來單，你的先看這個地方你能不能去，等你看完了。這一單也被別人搶走了。你說你能不能幹。本來疫情期間就是狼多肉少。
2.貨拉拉行業是沒有前途的。它不會和你幹了多久成正比的。因為幾乎不可能有老客戶這一說。因為他們的活都是隨時出現的，你不可能那麼及時。再一個就是說，因為有貨拉拉已經把貨運市場的價格打壓到了極值。你說你跑出去了30.40公里，你會為一個貨拉拉的價格回來嗎。你不會，因為你不合算。那讓客戶給你加錢呢，那更不可能。因為人家隨時拿起手機有的是5分鍾就能到的車。所以你就是解決一時困難了也能幹。想長期干。你還是找別的工作吧。希望我的回答可以幫到你。
❽ 貨拉拉好做嗎，都怎麼做的
一般。
和網約車一樣，運營效率最關鍵，因為涉及乘客是否叫得到車、司機是否會有較多的閑置時間，就像上述的黃師傅，在出車的將近10個小時里，單子並不是連續不斷的。
「網約車解決的是車與人的問題，貨拉拉們解決的是車與貨的問題，關鍵是要將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行結合和匹配，規劃出最合理的接單車輛和路線。」
(8)如何控制貨拉拉的成本高擴展閱讀
要達到運營效率的最大化，必須要有技術的加持。「技術研發是個持續性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處於領先，但在具體實施階段是否採取也是個未知數，體驗效果也不一定會有很大差距。在這種情況下，用戶決策主要依靠價格。」上述人士表示。
經歷了幾年的肉搏後，貨拉拉和58速運處於市場頭部的格局已經基本確立，「互聯網+短途貨運」的下半場，競爭將從表層轉向里層，細分化市場和精細化運作將成為新「貨拉拉們」的征程。