『壹』 二手車評估計算方法
一般來說一輛中低檔車輛有效壽命一般都在30萬公里左右，超過30萬公里後，維修保養費可能比車本身價值還高。對於檔次低的車，可調整有效壽命。所以只要掌握了這一基本常識就可以基本保證購買的車輛不是出過大力氣的車輛了。對於那些修改過里程錶公里數的二手車也有辦法估算；一般來說私家車一年行駛路程大概是2萬—3萬公里，比如2003年的車到今年大概里程是7年14萬公里。
下面是在《二手車評估》一書中提到的幾個換算公式
一、重置成本法
重置成本是指最大限度的參考所要評估對象的新車價格，如果同款式新車停產，則要參考同品牌相近車型的新車價格，然後再結合使用年限、使用情況、手續情況等因素利用折算公式折算器現實價格。一般來講，一輛車一年之內二手車價格較其新車價格相比損失20%左右，一年之後按每年折價10%來進行計算。此公式因為運算快所以大多數二手車收購商經常使用
二、常用的計算公式
被評估車輛的現時價格＝重置價格×(1－已使用年限/規定使用年限)×100％×調整系數。其中，(1－已使用年限/規定使用年限)×100％的部分，得出的結果叫「成新率」。「重置價格」就是指購買當年一輛新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低成本。 比如，伊蘭特1.6GL，已使用兩年。目前新車指導價為10.48萬元，優惠價約9萬元左右，以9萬元為重置價格，經濟使用壽命為15年（30萬公里），按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。 調整系數部分，可以按照下面的方法進行計算: 調整系數為75％。那麼，這輛車的最終評估價為:78000×75％=58500元。 以上只是非常簡單地把汽車按四大總成分類，對各部分進行評價。將評價結果加權得到75％。
使用里程計算方法：此時新車9萬元除15年=0.6萬元一年。平均值每年2萬公里。每5000公里扣除0.15萬元.
如果本車是4萬公里左右，無碰撞，無事故原車油漆保養到位。當前應當是58500元。如果開了8萬公里。就只有46500公里了。多里程扣除。少里程不計算。三年內加半殘值。三年後不加。（新款先進性其它相關項抵消）
三、營運車輛或已到了報廢期的車輛為什麼還具有現金價值
中聯舊機動車經營市場招商策劃部的魏徵介紹說，在規定的汽車的合理使用年限之內，所剩餘的使用價值，被稱為廣義的汽車殘值。此外，汽車到報廢年限時車主也可以領到另一種意義的汽車殘值費，一般以每噸350元計算，一輛小轎車大約可以領到2000至3000元。
什麼叫殘值率
資產的凈殘值是指資產報廢時預計可收回的殘余價值扣除預計清理費用後的余額。凈殘值率一般按資產原值的3%～5%確定.凈殘值率低於3%或者高於5%的,由企業自主確定,報主管財政機關備案。
根據經驗，上述辦法估價基本上是八九不離十，買車虧不到哪裡去。值得一提的是，以上幾種舊車估價方法計算出的結果，僅僅屬於最終成交價的范圍，而不能作為最終成交價。原因有二:一是以上方法是在車況基本良好、手續無缺失情況下進行的，而具體成交價需遵循市場行情，比如車輛狀況、手續是否缺失、配置如何、里程數、新車市場價格動態、品牌和車型的知名度、配件和維修的情況等；二是由於目前國內舊車經營的主體多是舊車經紀公司(個體戶)，所以在交易的過程中成交價幾乎都是商量出來的，行話就是「聊」出來的。
下面提到的報廢新標准對於購買二手車的人來說也應該作為參考
本人新作計算方法.
1． 重置價格：
被評估車輛的現時價格＝重置價格×(1－已使用年限/規定使用年限)×100％×調整系數。其中，(1－已使用年限/規定使用年限)×100％的部分，得出的結果叫「成新率」。「重置價格」就是指購買當年一輛新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低成本。 比如，伊蘭特1.6GL，已使用兩年。目前新車指導價為10.48萬元，優惠價約9萬元左右，以9萬元為重置價格，經濟使用壽命為15年（30萬公里），按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。 調整系數部分，可以按照下面的方法進行計算: 調整系數為75％。那麼，這輛車的最終評估價為:78000×75％=58500元。
2．當前車市最低購置價（只算現車價）X年限比率 (正常無碰撞擦傷)
購買年限
比率 半年90 1年85% 2年75% 3年65% 4年60% 5年55%
6年40% 7年35% 8年30% 9年25% 10年20% 11年18%
12年15% 13年8% 14年5% 15年2% 至報廢。適合高中低檔
新車一年內波動幅度最大（比本表還降的快）。參考網上價值後結合使用。
如：2003 年8月購入一奧迪A8L(進口)車 63萬。 2012年6月賣出。手續全並合法。保險多出一年。
2012．5—2003.67=8.83年
8．83年檔為25% 正常售價格為：15.75萬元。 最高為30%：18.9萬元。
最終售價為：15.75萬元+多出一年保險費 不能高過最高為30%：18.9萬元
手續全保養護無記錄降一檔為：:20%以下。最高為12.6萬。
不合理不合法的車降低5-7檔計算。
碰撞小損傷車降2—3檔計算。
大損傷車直降5檔計算。
其它保險等超過半年直接加入售價為最終銷售額。
如果說此車購買年限為：8.83年。正常里程為：2-2.5萬公里一年。可是卻跑了28萬公里。就不值這個價了。應該減除差價。（這里以標准計算）
計算方法：8.83X2=17.66 萬公里 8.83X2.5=22.075公里
公式：最高減最低÷2
為：(22.075-17.66)÷2=4.415萬公里。 (爭議里程)
摺合車價計算值為：63萬元÷15年=4.2萬元一年。4.2x0.75=3.15萬元（1年2萬公里損耗值）。
4.415÷2=2.20年 2.20年X3.15萬元（1年2萬公里損耗）=6.93萬元(爭議里程值)
28萬公里-22.075萬公里-=5.952萬公里- 5.952萬公里÷2=2.961年2萬公里損耗值）。
2.96X3.15=9.324萬元（1年2萬公里損耗值）。
本車售價值為：15.75萬元（其它保險等有就加上後減）減9.324萬元減=6.426萬元。
如果要計算6.93萬元(爭議里程值) 本車就是不值得買了。但是還有年限值。你就適當給一點吧。
點評：為什麼？ 正常工作30萬公里就達到報廢，雖然年限不到里程已經到了。同樣不值價。
因為資金有問題才購二手車，所以2.5萬公里一年計算也能忍受。不計爭議里程值。但是過了30萬公里這個坎。此時間的維修檢驗審核花費的時間和費用可是大大超出常規損耗的。只要你願意付費就成。其實二手車買賣的利益就在這上面。不然為什麼滿天飛的倒表技術！
以上計算方法適應直接交易。如果收購銷售車。在收購時給自己留出相應的%分點再收購。收購買後5個月沒有出手就虧定了。
個人經驗。奇准無比。省心快樂。
『貳』 二手車是怎樣估價的
二手車的特徵是一車一況一城一時一價。
一、 首先得明確影響二手車價格的因素有哪些？
1、車輛品牌，不同品牌車型價格千差萬別，品牌對車價的影響最大，這是顯而易見的。
2、車輛配置，雖然是同一款車型，但是不同的配置對車價的影響也很大，舒適型、豪華型、旗艦型，一般新車差價都會有幾萬，越是豪華車，高低配差價越大。
3、車況，二手車最難評估的部分就是車況，車況對價格的影響很大很大，當前車況如何，曾經有沒有出過事故。車況一般車主是看不懂的，這個需要專業二手車評估人員來進行評估。
4、首次上牌時間，二手車每年都在貶值，隨著時間的推移，車價會越來越低。所以首次上牌時間非常重要。
5、所在地，不同地方對同一輛車的價格偏差也是很大的。所以車輛才存在很多的跨地區流通交易。
6、另外行駛里程、過戶次數、車輛顏色、車輛性質（營運、非營運）等也是重要因素。
7、其次，當前新車4S店優惠價也是決定該車輛二手車價格的重要因素。汽車廠商經常為了促銷降低價格，就算1年前是20萬買的車，若是當前新車價就17萬，你想你的價格還能超過17萬嗎。
二、 該如何進行估價？
若是網路搜索，最常見到的就是以下五種方法，重置成本法、收益現值法、現行市價法、清算價格法、快速折舊法。
看完之後一臉懵逼，暈頭轉向。
那作為一個小白用戶，該如何估出相對靠譜的估價？
1、首先，使用專業的二手車估價軟體進行初步估價。目前市面上專業的二手車估價工具有估估車、車300、公平價、精真估。他們幾家都是專門做估價的，相對比較專業。他們給出的價格都是基於各大平台的歷史成交車輛的大數據參考價格，就是在多少范圍之內，但是對於價格的精準性，建議可以幾家都對比下， 各有優劣。
2、用了估價軟體之後，緊接著要參考的就是目前市面上在售同款車源或相似車源的價格。這個是確定價格很重要的一個參考。二手車之家、瓜子、人人車、優信上面的價格都對比一下。不同的賣家心理價位不同，多看幾台車，取個平均值即可。因為這些是掛牌的零售價，所以在掛牌價的基礎上打個9折基本就是真實出售價了，熱門車型打個95折。若是要估收車價，就在零售價的基礎上再打個9折。
3、經過前面兩步，已經對價格做到心中有數了。接下來需要查看該車輛新車最新零售價，這個可以在汽車之家和易車上面看。在售車型一般比較好看，直接就有價格可看。若是遇到停售車型，只能根據配置找目前在售同款車型來比價。然後根據這個新車價格，再看二手車的使用年限，進行折算。
4、經過這三步，你已經離真正的真實價格很近了，若是要買車，這個時候做到心中有數了，可以去跟賣家正式談判了。但若是要賣車，還是怕賣虧了怎麼辦？這個時候可以藉助二手車C2B拍賣平台，用平台來進行拍賣，拍賣的價格就是車商願意出的真實購車價格。同時可以掛到瓜子、人人上面去看看。
『叄』 舊車如何評估
在《歐卡二手車網》看到這篇文章，希望可以幫到樓主，更詳細的建議你自己去 歐卡二手車網 看看
對於購買二手車，一般在二手車市場普通消費者很難辨別車輛的真實狀況，容易購買到問題車輛。碰到調過公里數的車輛很普遍，嚴重的是碰到事故車輛。賣車商家為了利益不惜隱瞞車輛真實情況，而消費者又缺乏一定的識別能力，也有些消費者購買的車輛價格和當年新車價格相差無幾，所以對於購買二手車很多消費者心裡都沒底，市場不誠信不規范，導致對購買二手車信心不足。對於處理舊車，也是件麻煩的事情。
如何減少此類現象發生？這里我談談我的一些看法：
一般來說一輛中低檔車輛有效壽命一般都在30萬公里左右，超過30萬公里後，維修保養費可能比車本身價值還高。對於檔次低的車，可調整有效壽命。所以只要掌握了這一基本常識就可以基本保證購買的車輛不是出過大力氣的車輛了。對於那些修改過里程錶公里數的二手車也有辦法估算；一般來說私家車一年行駛路程大概是2萬—3萬公里，比如2003年的車到今年大概里程是7年14萬公里。
下面是在《二手車評估》一書中提到的幾個換算公式
一、重置成本法
重置成本是指最大限度的參考所要評估對象的新車價格，如果同款式新車停產，則要參考同品牌相近車型的新車價格，然後再結合使用年限、使用情況、手續情況等因素利用折算公式折算器現實價格。一般來講，一輛車一年之內二手車價格較其新車價格相比損失20%左右，一年之後按每年折價10%來進行計算。此公式因為運算快所以大多數二手車收購商經常使用
二、常用的計算公式
被評估車輛的現時價格＝重置價格×(1－已使用年限/規定使用年限)×100％×調整系數。其中，(1－已使用年限/規定使用年限)×100％的部分，得出的結果叫「成新率」。「重置價格」就是指購買當年一輛新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低成本。 比如，伊蘭特1.6GL，已使用兩年。目前新車指導價為10.48萬元，優惠價約9萬元左右，以9萬元為重置價格，經濟使用壽命為15年（30萬公里），按照公式:90000×(1－2/15)×100％=78000元。 調整系數部分，可以按照下面的方法進行計算: 調整系數為75％。那麼，這輛車的最終評估價為:78000×75％=58500元。 以上只是非常簡單地把汽車按四大總成分類，對各部分進行評價。將評價結果加權得到75％。
三、營運車輛或已到了報廢期的車輛為什麼還具有現金價值
中聯舊機動車經營市場招商策劃部的魏徵介紹說，在規定的汽車的合理使用年限之內，所剩餘的使用價值，被稱為廣義的汽車殘值。此外，汽車到報廢年限時車主也可以領到另一種意義的汽車殘值費，一般以每噸350元計算，一輛小轎車大約可以領到2000至3000元。
什麼叫殘值率
資產的凈殘值是指資產報廢時預計可收回的殘余價值扣除預計清理費用後的余額。凈殘值率一般按資產原值的3%～5%確定.凈殘值率低於3%或者高於5%的,由企業自主確定,報主管財政機關備案。
根據經驗，上述辦法估價基本上是八九不離十，買車虧不到哪裡去。值得一提的是，以上幾種舊車估價方法計算出的結果，僅僅屬於最終成交價的范圍，而不能作為最終成交價。原因有二:一是以上方法是在車況基本良好、手續無缺失情況下進行的，而具體成交價需遵循市場行情，比如車輛狀況、手續是否缺失、配置如何、里程數、新車市場價格動態、品牌和車型的知名度、配件和維修的情況等；二是由於目前國內舊車經營的主體多是舊車經紀公司(個體戶)，所以在交易的過程中成交價幾乎都是商量出來的，行話就是「聊」出來的。
下面提到的報廢新標准對於購買二手車的人來說也應該作為參考
國家汽車報廢新標准
根據國家經濟貿易委員會、國家發展計劃委員會、公安部、國家環境保護總局《關於調整汽車報廢標准若干規定的通知》(國經貿資源[2000]1202號)和公安部《關於實施＜關於調整汽車報廢標准若干規定的通知＞有關問題的通知》(公交管[2001]2號)精神，1997年制定的汽車報廢標准中，非營運載客汽車和旅遊載客汽車的使用年限及辦理延緩報廢的標准調整為：
1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
2、旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報廢使用的旅遊載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標准後要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標准《機動車運行安全技術條件(GB7258-1997)規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標准後，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。
5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。
6、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關於發布＜汽車報廢標准＞的通知》(國經貿經[1997]456號)和《關於調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經[1998]07號)執行(註：輕型載貨汽車是指廠定總質量大於1．8噸小於等於6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關於加強右置方向盤汽車管理的通知》(公交管[2000]183號)執行。
7、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新列印行駛證副證，並按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標准應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規定執行
到年限可繼續用 機動車如何延緩報廢？
如果機動車使用年限到了而車況仍然不錯，可不可以讓其繼續「發揮余熱」呢？回答是肯定的：經安全性能和尾氣排放檢測合格的車輛，根據國家規定其使用年限可適當延長報廢期限。
那麼，怎樣辦理機動車延緩報廢手續呢？一般來說有三個步驟。
第一步，車管所登記審核崗審核該機動車的相關資料，包括：A、《XX省機動車延緩報廢申請審批表》原件，如不與定期檢驗同時進行，須在背面粘貼發動機號、車輛識別代號即車架車身號碼的拓印片；B、《機動車行駛證》原件。
提交以上資料者可以是合法業主、業主指定的經辦人，也可以是代理人指定的經辦人。
第二步，機動車檢驗崗核對該車輛識別代碼(車架車身號碼)、發動機號碼，並檢驗有無被鑿改嫌疑；將拓印片與原始車輛識別代號(車架車身號)、發動機號碼進行對比；檢測機動車的安全技術性能，並審核該車的安全技術性能。
第三步，車管所業務領導崗審核，符合規定者，在其申請表原件上簽注意見，在《機動車行駛證》副頁記錄欄按照延緩報廢專用章格式，用計算機列印准予延緩報廢的使用期限和檢驗周期。
『肆』 二手車評估方法的選用
一、二手車評估方法種類及適用范圍
二手車價格估算方法有重置成本法、收益現值法、現行市價法、清算價格法等幾種方法。二手車評估師必須根據二手車評估的目的正確選擇合適的方法，才能正確估算二手車的價格。
1、重置成本法
重置成本法是指在現時市場條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。重置成本法既充分考慮了被評估二手車的重置全價，又考慮了該二手車已使用年限內的磨損以及功能性、經濟性貶值，因而是一種適應性較強並在實踐中被廣泛採用的基本評估方法。
適用范圍：重置成本法主要適用於繼續使用前提下的二手車評估。
2、收益現值法
收益現值法是通過估算被評估二手車在剩餘壽命期內的預期收益，並折現為評估基準日的現值，藉此來確定二手車價值的一種評估方法、也就是說，現值在這里被視為二手車的評估值，而且現值的確定依賴於未來預期收益。
適用范圍：收益現值法較適用於投資營運的車輛。
3、現行市價法
現行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，並將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。限行市價法是採用比較和類比的方法，根據替代原則，從二手車可能進行交易角度來判斷二手車價值的。運用限行市價法要求充分利用類似二手車成交價格信息，並以此為基礎判斷和估測被評估二手車的價值。現行市價法是二手車評估中最為直接、最具說服力的評估途徑之一。
適用范圍：現行市價法特別適用於產權轉讓的暢銷車型的評估，如二手車收購（尤其是成批收購）和典當等業務。
4、清算價格法
清算價格法是以清算價格為依據來估算二手車價格的一種方法。所謂清算價格，是指企業在停業或破產後，在一定的期限內拍賣資產（如車輛）時可得到的變現價格。清算價格法在原理上基本與現行市價法相同，所不同的是迫於停業或破產，清算價格往往大大低於現行市價法。這是由於企業被迫停業或破產，急於將車輛拍賣、出售。
適用范圍：清算價格法適用於企業破產、資產抵押和停業清理時要出售的車輛。
二、評估方法的適用特點
1、重置成本法--比較充分地考慮了車輛的各方面損耗，反映了車輛市場價格的變化，評估結果更趨於公平合理，在不易估算車輛未來收益或難於在市場上找到可類比對象的情況下可廣泛應用。
2、現行市價法--要求評估方在當地或周邊地區能找到一個發育成熟、活躍、交易量大、車型豐富、容易找到可類比的參照車輛，並且參照車輛是近期的、可比較的二手車交易市場。因此，它特別適用於產權轉讓的暢銷車型的評估，如二手車收購（尤其是成批收購）和典當等業務。
3、收益現值法--從被評估二手車在剩餘經濟使用壽命內能夠帶來預期利潤的前提下進行評估的，因此，比較適用於投資營運車輛的評估。
4、清算價格法--從車輛資產債權人的角度出發，以車輛快速變現為目的進行評估的，因此，適用於企業破產、資產抵押、停業清理等急於出售變現的車輛評估，如法院、海關委託評估的涉案車輛。
三、選擇評估方法時應考慮的因素
估價方法的多樣性，為鑒定估價人員提供了選擇評估的途徑。選擇估價方法時應考慮以下因素：
1、必須嚴格與二手車評估的計價標准相適應；
2、要受收集數據和信息資料的制約；
3、要充分考慮二手車鑒定估價工作的銷量，選擇簡單易行的方法。
『伍』 想知道二手車估價都是根據哪幾點去評估的
二手車評估鑒定標准
隨著二手車成交量的井噴，二手車的車況不明成為二手車行業痛點，很多人往往因此而放棄購買二手車。根據我國資產評估管理方面的要求，在用二手車的評估遵守四種類型的標准，即重置成本標准、現行市價標准、收益現值標准和清算價格標准。在用二手車鑒定評估方法同資產評估方法一樣，按照國家規定的重置成本法、現行市價法、收益現值法、清算價格法等四種方法進行。
1、重置成本標准
重置成本是指在現時條件下，按功能重置二手車並使其處於在用狀態所耗費的成本。重置成本的構成與歷史成本一樣，也是反映車輛的購建、運輸、注冊登記等建設過程中全部費用的價格，只不過它是按現有技術條件和價格水平計算的。重置成本標准適用的前提是車輛處於在用狀態，一方面反映車輛已經投入使用；另一方面反映車輛能夠繼續使用，對所有者具有使用價值。決定重置成本的兩個因素是重置完全成本及其損耗（或稱貶值）。
2、現行市價標准
現行市價是車輛在公平市場上的售賣價格。現行市價標准源產生於公平市場，具有如下規定性：有充分的市場競爭，買賣雙方沒有壟斷和強制，雙方都有足夠的時間和能力了解實情，具有獨立的判斷和理智的選擇。決定現行市價的基本因素有：
（1）基礎價格：車輛的生產成本價格。
（2）供求關系：車輛價格與需求量成正比關系，與供應量成反比關系。
（3）質量因素：車輛本身功能、指標等技術參數及損耗狀況。
3、收益現值標准
收益現值是指根據二手車輛未來預期獲利能力的大小，按照「將本求利」的逆向思維「以利索本」，以適應的折現率或資本化率將未來收益折成現值。可見，收益現值是指為獲得車輛以取得預期收益的權利所支付的貨幣總額。收益現值標准適用的前提條件是車輛投入使用，同時，投資者投資的直接目的是為了獲得預期的收益。
4、清算價格標准
清算價格是指在非正常市場上限制拍賣的價格。清算價格標准適用的前提條件，與現行市價標準的區別在於市場條件。現行市價是公平市場價格，而清算價格則是一種拍售價格，它由於受到期限限制和買主限制，其價格一般低於現行市價。
『陸』 二手車價值怎麼評估
答：車主親屬攜帶車主
戶口本、親屬身份證面原件、車主死亡證明到車管所辦理車輛所有者變更，然後到二手車市場可以辦理直接過戶交易。
答：新車現在價格略漲，都下來8萬元左右，正常行情出售價格應該在5.7萬至6萬元之間，抓緊出售，夏天淡季價格會更低。
答：車輛屬於准新車，但是由於競爭車型不斷增加，價格不斷下滑，賽拉圖這款車競爭力不足，根據市場行情這款車的成交價格應該在7.5萬至8萬元之間比較理想，新的愛麗舍、桑塔納都有一定的價格影響力。
坐椅加熱，2001年的車.20萬公里，無事故，行情價，多少錢。
答：近期奧迪系列庫存比較多，行情有下滑趨勢，根據行情分析這款車的價格應該在17萬至18萬元之間比較合理。整理/高月
在本報組織的多次置換評估會中，我們了解了更多的用戶需求，根據用戶的特點我們進行了深入分析，很多用戶對於二手車的成交價格非常關系，希望能有一套比較完善的理論來了解二手車的價值構成。根據北京市舊機動車交易市場中古拍賣公司的李波經理介紹，很多用戶因為缺少對二手車價值構成的了解，往往對於預期成交價格有著比較大的差別，參加拍賣是一種比較良好的交易方式，但是在交易前消費者也應基本了解，避免期望過高或者過低。
在現階段二手車價值構成主要是分成三個主要部分： ●第一部分，車輛品牌、型號價值
二手車保值率是一個性化的特殊價值表述，按照大的類別分析每一品牌的每一款車的保值率都是不同的，知名品牌的成熟車型相對來講保值率較高，因為其市場佔有率較高形成了良好的市場循環氛圍，比如捷達、寶來、帕薩特、富康、雅閣、花冠等車型。我們認為雖然新品牌新產品有比較好的市場吸引力，但最終市場佔有率和知名度對於車輛最終出售價值有著明顯的影響，出售二手車的時候相對情況近似的車輛，大品牌的成熟產品出售價值更高。
●第二部分，車輛基本狀況
車輛基本狀況是很多用戶往往最關注的價值所在，實際上這一部分的真正價值往往容易掌控，在二手車質量狀況方面正規的市場和正規的舊車經紀公司都會有比較好的保障和管理制度，另外新車4S店開展檢測業務也從側面促進了車輛的狀況監測，在北京市舊機動車交易市場，用戶在購買出售二手車的時候只要在合同中寫明相關的狀況信息就能作為憑證，出現問題可以享受先行賠付等保障。
車輛的基本狀況主要包括：車身、底盤、發動機和變速箱、車輛電器設備系統。
一般來講車身影響最大的不是車輛外觀的噴漆、小幅度剮蹭，而是車輛打開車門、發動機艙門看到的車架，也就是車身骨架，這決定了車輛的基礎安全性，一般車架完好就不算是明顯的事故車。
底盤系統主要是觀察斷裂、彎曲情況，如果僅僅是剎車碟片、管線等小幅磨損不屬於事故而屬於維修范疇。
發動機和變速箱主要是工作狀況的穩定，發動機、變速箱的輕微滲漏不是主要影響因素，但是發動機和變速箱內部故障對價值有明顯的影響。
車輛電器設備屬於肉眼和經驗不容易觀察的內容，一般建議到品牌店採用ECU檢測設備，或者進行電腦數據介面檢測。
相對來講，車輛狀況的評估和保障制度已經逐漸完善，只要是正規簽訂合同就能有基本方面的權益維護，不會輕易上當受騙。
●第三部分，車輛的手續價值
車輛的手續價值是很多用戶忽略的問題，正規車輛屬於個人用車，車輛的登記證書、行駛本、購置附加費、養路費、車船稅、保險齊全，如果缺失上述任何一項都會有一定的價值損失，有一些甚至是不能更改的，比如租賃車輛和正常個人用戶車輛的價值基礎就完全不同，有保險出售和沒有保險出售價值也不盡相同。
因此我們建議用戶在車輛出售和購買之前按照上述內容進行基本的價值評定，有一些比較好的價值預期，這樣才能事半功倍，把車賣一個好價錢。 （王萌）
『柒』 二手車評估基本方法有哪四種
二手車評估方法有如下幾種：
1、常用方法之—重置成本法，重置成本是指最大限度的參考所要評估對象的新車價格，假如同款式新車停產，則要參考同品牌相近車型的新車價格；
2、然後再結合使用年限、使用情況、手續情況等因素利用折算公式折算器現實價格。一般來講，一輛車一年之內二手車價格較其新車價格相比損失20%左右，一年之後按每年折價10%來進行計算；
3、常用方法之—現行估價法，現行估價法是指以同款式、同年份、同使用期限的車輛在二手車市場上的平均價格為基礎，再考慮所評估車輛的現時技術狀況評定系數，以平均價格乘以系數從而判定車輛價格；
4、這種方法是最貼近於市場真實價格的方法，不過有一個前提條件是具備大量的市場真實交易數據作為樣本，這樣的平均價格更具代表性；
5、常用方法之—收益現值法，這種方法不適用於我們日常消費者使用，大部分營運下線或者具有集體贏利屬性的車輛一般按此方法折價。收益現值是指根據車輛未來預期獲利能力的大小，將其折現或者資本化。
『捌』 二手車怎麼評估
1、首先按照年限和公里數，一般都是每年10%-18%的折舊率，公里數2萬一個單位。車況好的，未出事故車，保有量大的，貶值率低，按最低折舊算。
2、其次然後看車保養的情況，保養記錄可以提高車價，在實踐中往往一輛擁有全程保養記錄的二手車可以較高無保養記錄的二手車數千元，豪華車型甚至上萬元不等。
隨著二手車市場逐步完善，品牌二手車企業強勢進入二手車行業。
3、然後看與這輛二手車的新車價格，比較新一點二手車可以直接咨詢當時購新車價大致與當前新車價格差距不會特別的大，不過也要關注最新的新車降價信息實時了解新車價格對於掌握二手車評估價格至關重要。
汽車的配件信息等等也對二手車的價格存在一定的影響，尤其是對於一些維修保養費用高、配件難找、價格高的車，在二手車市場比較難銷售，價格也相對較低。
要具體量化分析，里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例系數去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場均價就可以得出具體一輛二手車的合理價格。
以新車價格做參考，根據舊車的使用年限和使用情況等進行折價。已經停產的車輛在評估時也要找一個可以參考的車輛做參照物，這時可以找與該車屬於同一檔次車的新車價格做參考。
注意事項：
品牌，車型對二手車價格影響最大，品牌的話一般來說，從高到低排序是：合資品牌，合資自主品牌，自主品牌，進口品牌。
大眾、別克、現代、兩田等大品牌的保值率在市場上是有保障的，而江淮、比亞迪、奇瑞等等自主品牌，保值率較低。
車型對二手車價格的影響來源於保有量和市場口碑。一般來說，保有量越大的車越保值。像老捷達，伊蘭特這樣的車是相當保值的。
相反，剛剛上市的新車需要經過市場的考驗，保值率一般，但隨著市場佔有率、保有量和口碑的上升，保值率會慢慢提升。
顏色方面，和車型匹配：一般帶有商務氣息的車子，以黑色銀色為主，家用車黑白銀紅也都比較常見，這樣的車子保值率就會比罕見顏色的車高。
橙色、黃色、綠色、淺藍色等等個性色的保值率會較低，但也有反例，像愛唯歐，飛度，MG3這類外觀時尚的個性小車，多彩的顏色對保值率的影響相應較小。
配置方面，一款車不同的配置價格差距很大，常見的30萬以內家用轎車，高低配置價格差一般在3-8萬左右。但評估二手車時，一般只按中低配車型的新車價來打折扣，高配車型的差價在這個評估過程中會折損的比較厲害。
購買時間和行駛里程數也是相當重要的因素，根據使用年限和里程數，折扣會逐漸下降，如果這兩項之一，有一項明顯超高，那麼要按照高的一項來評估。比如兩年6萬公里，算較為正常，兩年10萬公里，價格會明顯低於前者。
過戶意味著駕駛者的變更，不同的駕駛者有不同的駕駛習慣，頻繁更換駕駛者的車輛（尤其是手動檔），對比同一位駕駛者駕駛的車輛，殘值率會較低。車輛過戶次數越多，殘值率越低。評估時購車人需要詳細掌握車輛過戶情況。
事故分為大小事故，小的事故如一般的剮蹭，小的追尾，只是噴漆鈑金工藝好壞對外觀有些影響，一般不會對殘值率造成多大影響，買主一般也能理解。
但如果有大事故，比如車輛浸水，換過發動機、變速箱等核心部件，在車主不隱瞞的情況下，對車輛殘值率影響是相當大的，需要具體結合事故情況來看。
『玖』 二手車最常用的評估方法
1、重置成本法，最大限度的參考評估車輛的新車價格，在同款式新車停產的情況下，參考同品牌相近車型的新車價格，再參考使用年限、使用情況、手續情況等因素，利用折算公式折算其現時價格，將新車價格作為最重要的參照標准，其他因素則次之； 2、現行市價法，以同款式、同年份、同使用期限的車輛在二手車市場上流通的平均價格為基礎，再考慮評估車輛的現時技術狀況評定系數，以平均價格乘以系數判定評估車輛的價格，現行市價法是最貼近市場的方法，但其操作具有一定難度。首先取得二手車平均價格，需要的樣本數據較多，否則數據准確性不足，參考意義較小。其次，對較偏門車型則很難在短時間內收集到相關價格數據，效果不好； 3、收益現值法，根據車輛未來預期獲利能力的大小，將其折現或資本化，將未來收益折為現值。此法不適用於一般消費者，只適用於盈利性的營運車輛和具有固定資產屬性的集體資產評估清算。通常用收益現值法得到的參考價價格偏離市場價格較遠，但對於營運車輛產權轉移、固定資產清算有其特殊意義。
『拾』 二手車價格評估，哪種價格評估方法靠譜，怎麼評估
二手車價格評估方法有很多種，但主要還是參照資產評估的方法。目前比較常用的有兩種二手車價格評估方法，分別為重置成本法和現行市價法，個人理解重置成本法目前主要是用於評估一些比較冷門的二手車，而市價法可以評估絕大數的熱門二手車，它是以最近類似的二手車銷售價格在結合車況而得出評估價格。因為它結合了市場需求，所以是目前最主流最靠譜而且發展最迅速的評估方法。而發展之所以這么快，完全是由大搜車、二手車之家等二手車電商推動的。互聯網的崛起，讓整個二手車市場信息流動加快，每個車商和個人將二手車掛到網上，龐大的數據就形成了逐漸成熟的二手車價格體系，因此得可以看出車源比較多的網站相對而言估價稍微靠譜點，比如大搜車，它旗下車牛擁有全國最活躍的車商社區，並且網站端也有海量的個人車源，像這樣機構做出的估價軟體准確率是比較高的。但是現行市價法不僅僅是有了車源就可以評估車輛，還得結合車況並給以權重比然後通過計算才能得出價格，下面將詳細介紹下現行市價法的評估步驟：
1、考察鑒定被評估車輛
收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，並對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數，為市場 數據資料的搜集及參照物的選擇提供依據。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數量、成交時間、付款方式等。
參照物的選擇一般應在兩個以上。
3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調整
被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調整。具體包括：
（1）銷售時間差異的量化
在選擇參照物時，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。
若參照物的交易時間在評估基準日之前，可採用指數調整法將銷售時間差異量化並予以調整。
（2）車輛性能差異的量化
車輛性能差異的具體表現是車輛營運成本的差異。
通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。
（3）新舊程度差異的量化
被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。
差異量＝參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）
（4）銷售數量、付款方式差異的量化
銷售數量大小、採用何種付款方式均會對車輛的成交單價產生影響。
對銷售數量差異的調整採用未來收益的折現方法解決；
對付款方式差異的調整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物採用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現累加，即可得到一次性付款總額。
4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值
對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數學表達式表示為：
被評估車輛的價值＝參照物現行市價×∑差異量
或:被評估車輛的價值＝參照物現行市價×差異調整系數
通過上面的介紹，估計你也明白了，二手車評估准確率高不高，關鍵是看評估者手裡掌握的車源信息多不多，信息少的就比如個體車商，他們帶有主觀意識是比較強的。而擁有海量信息的軟體通過科學的計算（盡管目前還不成熟），不斷優化，得出了結果將會越來越准確。