Ⅰ 計程車價格是怎樣確定的
計程車價格該怎麼定
統一價格引發種種爭議
價格，還是價格。
轎車降價的爭論尚未平息，北京計程車調價的議論又廣為傳播。盡管有關部門強調消息尚待確認，但它還是引起普通市民強烈而廣泛的關注。
消息說，從今年下半年起，首都北京將著手推行計程車統一價位，價格估計在1.5元／公里至1.8元／公里之間。
贊成與反對，截然對立的兩種意見迅速在媒體上反映。
為此，中國社會調查事務所還專門搞了調查，訪問了北京500位普通市民。結果是：32％的被訪者表示很無奈，認為工薪階層工資不高，調價是有關部門做出的決定，對此無可奈何；15％的被訪者表示非常不滿，認為是變相漲價；8％的被訪者表示無所謂，因為自己從來都不打車，調價與己無關。
那麼，公眾能夠接受的調價范圍是多少呢？46.2％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.0—1.2元之間；38.5％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.2—1.6元之間；只有15.3％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。
由此可見，對計程車調高價格，大多數普通市民並不贊成，原因很簡單：收入有限。家住宣武區白紙坊的張先生說得實在：「有錢人畢竟是少數，普通人不擺闊氣不講排場，當然希望打便宜車了。」
與之相反，計程車公司和有關管理部門，對調價持肯定態度，有的甚至認為每公里運價應定在1.8元以上。理由有兩條：
一曰計程車本來就不是為普通百姓服務的，應與別墅、洋房類相同，服務對象為「白領階層」，百姓出行就是公共交通，國外也是有錢人才打計程車，計程車消費與普通百姓消費，本來就不能混為一談。
二曰計程車是一個城市的「名片」，上面印著的是一座城市的要素，是給客人的第一印象。北京的計程車檔次低、價位低、服務水平低，而且老車多、舊車多、破車多，與首都的地位不太相稱。最重要的是：北京目前正在申奧，這樣的計程車不是影響城市形象嗎？
公說公有理，婆說婆有理。這里有個問題：計程車價格，到底由哪種因素決定。
低價車影響城市形象嗎？
從經濟學角度說，計程車行業作為社會服務性部門，應該遵循市場經濟的規律，它的價格必須根據消費者及市場情況來決定。
多數消費者認為，有關部門應充分考慮計程車的情況，按經濟規律辦事，根據市場需求調價。
有人會說，按經濟規律辦事，根據市場定價，勢必造成夏利等大量低價位計程車充斥市場，那還要不要城市形象？要不要申奧？北京申奧，人人有責，但是，人們實在看不出：城市形象與計程車外形有什麼直接的、必然的聯系。國際奧委會官員來北京考察的項目，從來沒聽說過有城市車輛這一項，他們關心的是空氣質量，如果大街上跑的小排量車多了就不能申辦奧運，那歐洲、日本的城市大概都沒資格了。
什麼是城市形象？經濟發展水平、市民文明素質、城市環保情況、潔凈程度，可能更能體現城市形象。古樸、大氣、莊重，兼有現代化都市的活力，應該是北京的形象。不能苛求北京像紐約、巴黎、東京那樣豪華、高檔，因為我們的經濟水平還沒有發展到那一步。不能因為這些國際性大都市的計程車都是高檔車，就不切合實際地要求北京計程車向高檔化發展。
在歐美生活過的人告訴記者，許多發達國家的城市，轎車多以小型兩廂車為主，高檔的豪華轎車並沒有佔多大比例。而且為了環保，人們樂於使用經濟型轎車，人們並不認為小型車、低價位車開到路上有損城市形象。至於計程車大都是中高檔轎車，完全與當地的計程車市場有關。那些地方轎車已普遍進入家庭，加上公共交通四通八達，人們出門無須打車。計程車的定位是商務用車，就是講究排場和闊氣。
中國國情不同，家用轎車很少，更談不上普及，再加上公共交通很不完善，城市規劃、交通管理尚處於落後狀態，計程車就成了公共交通的重要補充部分，成為人們主要的代步工具之一。如果把計程車定位成「為外來人員甚至外國人提供服務的交通工具」，無疑違背了中國國情、違背了計程車市場的發展規律。
從北京消費者的收入來看，優質廉價的服務無疑具有巨大的市場。目前北京市的計程車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。活兒最多的是每公里1.2元的夏利車，司機平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街經常「掃馬路」，空駛率很高，大部分時間呆在機場、賓館「趴窩」，像馮鞏相聲里說的那樣，車里帶床被，開高價位車等於分了間房子。
從市場經濟角度考慮，只要小轎車符合國家安全、環保、質量標准，無論排量大小，它都應該能成為計程車，不受歧視；夏利、捷達、富康、桑塔納，哪種計程車該大發展、哪種車該淘汰，也應該由消費者、市場說了算。至於管理部門和計程車公司，應該管理的是司機的服務質量、車輛的清潔程度和運營質量。
統一價能否就低不就高
如果說統一租價的目的是利用經濟杠桿的作用，提高計程車檔次和服務水平，那麼能否就低不就高，把價格統一在1.2—1.5元之間，甚至再低呢？問題的關鍵在於：這樣低的價格，出租公司和司機是否還能贏利。
北京出租汽車協會曾於去年做過調查，結果是：一輛夏利車，司機每月交出租公司車份兒錢4400元，而出租公司稱其成本為4019.97元，其中管理費800.65元，公司收入只有257.97元。國家、企業、司機的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照這種說法，司機得大頭，國家得中頭，企業得小頭。計程車公司一個月純利率僅為5.86％，而從去年6月起補貼油費，利率又下降至4.3％。因此，這樣低的利潤率，出租公司經受不起降價，只能統一調高價格。
但是，讓人不能理解的是：許多計程車司機卻主動要求降價。而且就在油價飛速上揚的2000年夏天，他們都反對提價，說提高計程車收費價格，首先要考慮市場，現在計程車市場是需求不足，空駛率為50％，漲價未必能提高出租公司和司機收入，只有降價，做大服務市場，才能提高收入。
對計程車公司的利潤計算方法，絕大多數司機不以為然，他們的計算結果是：一輛夏利車，出租公司月均凈利潤近1000元，一年利潤約1萬元。記者發現，這兩種計算結果的差別就在於800.65元管理費。
那麼計程車公司是怎麼管理的呢？許多司機對記者說，車份中該返還給他們的錢根本就沒有返還。最低工資（300元）從未發過；職工福利更不用說了。「三險」說不清，半數以上出租公司沒有上；教育費是強行訂閱報刊，可司機們很難看到報紙；許多公司沒有工會，會費從何而來？車輛保險，有的沒上全險，有的根本沒上。車出了毛病，司機自己掏錢修車，公司不但不從車份兒里出，還要對司機實行罰款。司機承包車輛，須先向公司交3.5萬到8萬元不等的抵押金，卻不計算利息。
司機反映：多數公司還自定各種有悖於法律的內部規定，亂收費、亂罰款，名目繁多，以「罰」代管。據反映，還有的公司通過倒賣牌照賺錢，6萬元的夏利可賣到16萬。買車的司機每月還得另交公司1500元，這種違規行為雖存在多年，但屢禁不止。
看來，計程車公司的利潤的確不尋常，但到底多高，誰都說不準，北京市審計局曾選擇了幾家出租公司，進行財務審計，發現各公司財務管理混亂，無法提供真實完整的財務信息。
記者采訪中有不少人認為，計程車費既然有降價空間，統一價格為何不能就低呢？如果富康、捷達、桑塔納每公里1.2元，就會有更多的人打車，計程車市場就會越做越大，企業和司機的收入都會提高，這不是兩全其美的好事嗎？對計程車公司來說，要獲得利潤，就得遵循市場規律，而不能從壟斷中獲得，這樣的利潤是不長久的。
Ⅱ 現在市面上自動擋車多了，為何計程車不用自動擋
現在市面上自動擋車多了，我們平時去買車的時候就能發現出來，現在各大汽車廠商在推新車的時候，手動擋都給配的很少，才僅僅只有一二輛，其餘的全都是自動擋，雖然自動擋的價格高於手動擋，但是對於些年輕人來講，傻瓜式自動擋讓他們用起來更加放心安全，但是手動擋汽車卻是計程車和駕校的最愛，那為什麼他們會特意去挑這些手動擋汽車呢?為啥計程車都選用手動擋?
3、安全
不管是開車還是坐車，最重要的就是安全。計程車司機給乘客一個安全的環境也是必要的，畢竟這是對乘客負責任。手動擋車比自動擋車多一個離合器，雖然說操作起來比較麻煩，但是安全性要高很多。有些司機會將自動擋車的油門當剎車踩，這就很容易發生意外了。但是手動擋車會有離合器來搭配。加上檔位控制車速，這就安全很多了。
Ⅲ 現在計程車成本低了為什麼不降價
先問是不是，再問為什麼！1.計程車成本降低了嗎？很多年前，計程車的主要成本是車價和指標費。現在，計程車的主要成本是駕駛員勞動力，其次是車價。如果不考慮通貨膨脹，車價這幾十年沒什麼變化。駕駛員的勞動力成本倒是成倍增加。運作成本上的油價和保險費用更是年年提升。除了指標費取消了之外，成本可以說是全面上漲了。2.價格提高了嗎？10年前本地的計程車起步價5元，2公里。
講真，體驗過一天開十個小時車的朋友都不會說這個話，尤其是計程車可不是你的賓士、寶馬，真開十個小時，很多人可能第二天都不願意起床了吧。今天就聊聊計程車司機有多苦，看看投訴是不是真的都怪他們，有時候真的覺得一些乘客還是自己買車、開車吧。
Ⅳ 以前計程車司機很賺錢，為什麼現在開計程車賺不到錢
經濟在發展，我們的出行方式也在改變。以前沒有車的時候，計程車是我們快速出行的主要選擇。現在汽車已經從奢侈品，變成了大眾消費品。汽車已經進入了，我們普通人的生活。在大部分城市，汽車更是成為了上班一族的通勤工具。
在這樣的情況下，受到影響最大的就是計程車司機的收入了。以前大家沒有別的選項，計程車司機的收入還是很可觀的。現在，不僅私家車多了，各個打車平台也是層出不窮。這樣的背景下，計程車司機的收入肯定大不如前了。
無人駕駛汽車
四、無人駕駛技術的發展我們生活在信息大爆炸的時代，科技的發展，也是日新月異。在這樣的情況下，無人駕駛汽車，更是出現在我們生活的城市裡面。這樣的情況下，不僅方便了我們的生活，而且對於計程車行業來說，也是一種挑戰。
我們要相信，打敗我們自己的不是我們以為的敵人，而是這個快速發展的時代。
各位，對於計程車行業越來越不景氣這件事，你有什麼不同看法，可以在評論區留言。
Ⅳ 計程車的成本有多少
計程車司機一般是從老闆那裡包來車然後自己開的
所以要向老闆支付每天200-300的包車費(車型是帕薩特,杭州),然後自己出油費保養費大概每個小時10塊,所以如果車不是自己的,司機的利潤是很低的
Ⅵ 有的計程車可以幾十萬公里不大修，而私家車卻做不到，這是什麼原因
針對私家車來講，關鍵在城市中安全駕駛，交通信號燈和擁堵造成車輛長時間怠速或是走得慢，常常在小於10km的短路線內行車，開車上班，但到單位車還沒有熱。這種就歸屬於非一般的「消耗性安全駕駛」。這類「消耗性安全駕駛」會造成發動機內產生很多積炭，因此危害到發動機的使用壽命。此外私家車一般停駛時間久，常常必須冷啟；而行車時間較短，常常處在超低溫情況運作，因此，私家車的發動機磨損量非常大。
計程車做為營運車輛，監管也十分嚴謹，務必嚴苛開展維護保養。私家車有時因為劃算，或是忘了，忽視了維護保養，造成發動機、變速器提早衰老。
計程車駕駛員與私家車司機對汽車的看法不一樣。一輛車從"出現異常前兆"，到"出現異常"，再到"發生讓車子無法繼續行車的常見故障"，三者中間區別很大。而消費者對車子的心態，取決於車子到以上哪一種情況了，才能拿去修。而計程車的應用核心理念是:會動就可以了；私家車的應用核心理念是:亮故障指示燈不行，油耗大了不行，發動機燒機油不行，無關痛癢的舒適度配備不運行了不行，父母女朋友不喜愛不行這些，當然便會讓私家車提升維修的頻次。
Ⅶ 如何改善計程車司機越來越不賺錢的現狀
以前說起計程車司機，相信很多人都是會羨慕的，因為想干計程車司機真的不容易的。沒有幾十萬轉讓車子，不交高額的份子錢，那真的幹不了。不過付出多收入也是不菲的，計程車在十多年前收入就比工薪階層高不少的，也算是高收入群體了。
都說跑計程車不賺錢了，計程車司機曬出成本，終於知道為何這么說
不過現在很多人就說計程車不賺錢了，主要還是因為網約車的沖擊，導致生意冷清了不少，已經沒有再像以前那麼賺錢了。其實除了生意的沖擊之外，如今跑計程車成本越來越高，也是造成計程車司機不賺錢的原因。
聽一位計程車司機就抱怨說現在的收入跟五年前沒什麼區別，但是油費卻是上漲了不少，如今跑一天都需要加個100塊錢的油了，成本更高了，哪裡還能夠賺到錢的。
除了油費上漲帶來的成本提高之外，如今計程車的空駛率也是越來越高了，現在路邊等車的很多都是在等滴滴，空跑三四公里都不一定有客人的，而這段時間的油費只能夠自己出的。再加上現在城市越來越堵了，一旦遇到堵車的話又是虧本的，雖然車費會變高一些，但還是得不償失的。
再加上現在跑計程車保養費越來越高了，養車成本也是越來越高了，哪裡還能夠賺到錢呢，也難怪很多司機都抱怨地賺不到錢了。
以前的計程車司機也有高達上萬的，一般的司機月薪七八千還是正常的，現在計程車費用提高了，但是受網約車的沖擊生意減少，每天的收入跟以前還是沒有提高的。可以說收入沒有增加，但是成本卻是越來越高了，又哪裡還能夠賺到錢呢。
Ⅷ 現在打車軟體這么多，為什麼計程車公司還沒有倒閉呢
在城市地區，計程車是很常見的，它們遍布在城市的各個角落，為人們的出行提供了很大的便利，除了公共的交通工具之外，計程車也可以算是必不可少的一種交通工具了，雖然現在私家車也是很普及了，但是仍然還是有一些人沒有買車或者是不會開車，有時候出門的話，為了能夠節省時間，還是會選擇直接打車，這樣就可以很方便直接到達目的地了。
對於計程車來說，作為一種重要的公共交通工具，也代表了一個城市的形象，我們無論去到哪個城市，都能看到統一標志的計程車，計程車給人們的生活帶來了很大的便利。因此，對於計程車的公司來說，想要倒閉基本上是不可能實現的，他們能夠做好的就是更好的為人民服務，提升服務的品質。