Ⅰ 運輸成本核算的計算辦法
運輸成本包括總成本、單位成本、專項成本、作業成本和分線運輸成本等五大類。將所有成本合在一起就可以計算出。
1、總成本：指全路、鐵路局、分局為完成客貨運輸生產任務而發生的運輸總支出。
2、單位成本：指單位運輸產品應負擔的運輸支出。有旅客人公里成本 (元/萬人公里)貨物噸公里成本(元/萬噸公里)換算噸公里成本(元/萬換算噸公里)。
3、專項成本：指鐵路承運不同等級、不同席別的旅客和不同運輸方式、不同種類的貨物，而分別計算的運輸成本。
4、作業成本：指鐵路為完成某項具體生產作業而發生和應負擔的運輸支出。如機車公里成本、機車台日成本、車輛公里成本、調車作業成本、取送車作業成本等。
5、分線運輸成本：指根據某鐵路線路進行客貨運輸生產所發生的客貨運輸支出和所完成的客貨周轉量而計算的各種運輸成本。
(1)怎麼計算貨車的運營成本擴展閱讀
在運輸產品成本計算中，生產成本和銷售成本是合一的，不需要計算在產品、產成品和產品銷售成本。
生產費用包括生產和銷售兩個過程支出，不存在產成品和在產品之間的生產費用分配；產品成本計算起止期間和會計報告期間一致。
其內容以國家規定的成本開支范圍為依據，完整地歸集和分配與成本計算對象有關的耗費。全面反映汽車運輸企業在營運過程中人力、物力和財力的耗費情況，以及與營運活動有關的損失情況。
Ⅱ 貨車怎樣計算運輸價格
如下：
1、計費重量（箱數）計量單位：零擔貨物運輸的單位為公斤，計費重量（箱數）確定，一般小於－整車貨物是按毛重（包括包裝和襯墊）和運輸所需的附件）計算的。輕泡貨物與小於整車的輕泡貨物一起運輸。輕泡貨物的體積按貨物包裝的＊長＊寬＊高部分的尺寸計算，計費重量按每立方米333kg計算。
2、計費里程的確認：計費里程的單位：以公里為單位，如果尾數小於1km，則四捨五入到1km。
3、運價單位：元／公斤·公里。
其他費用
1、排程費：應托運人要求，車輛調出地點，車輛空轉時，需收取接送費。
2、延誤費：車輛在約定的時間到達約定的裝卸地點，因托運人或收貨人的責任造成車輛及裝卸延誤的，收取延誤費。
3、掛（箱）損：應托運人要求，車輛開到約定的裝（箱）地點造成的往返空程里程數的丟失，按托運人的要求收取（箱）的掛（箱）損運費的50%。
4、清障費：在運輸大件、重物時，對運輸路線的橋梁、涵洞、道路等設施進行必要的加固或改造所發生的費用，稱為清障費。故障排除費用由發貨人承擔。
5、車輛報廢費：應托運人要求，因運輸特殊貨物、非標准集裝箱等、拆解和清理車輛而發生的人工、材料費用，稱為車輛報廢費。車輛處置費由托運人承擔。
6、查驗費：在運輸過程中，國家有關檢疫部門對車輛的查驗費和因查驗造成的車輛損失，由托運人承擔。
7、裝卸費：由托運人承擔。
8、過路費：過境、過馬路、過橋、過隧道等貨物運輸需要支付的過路費，由托運人承擔，代收代付運輸費托運人的。
9、倉儲費：貨物送達後，明確要求收貨人提貨。從承運人向收貨人發出提貨通知之日起計算（以郵戳或電話記錄為准），從第4天開始核實。收取貨物倉儲費；應托運人要求或托運人責任需要保管的貨物，計算並收取貨物倉儲費。貨物倉儲費由托運人承擔。
10、堵路及停車費：在汽車、貨物運輸過程中，如因自然災害等不可抗力因素造成道路堵塞，將無法完成整個運輸。需就近卸運時，卸、儲運費用由托運人承擔。
Ⅲ 貨車營運損失如何計算
貨車的營運損失為：每日純收入=每日營業額-每日不變成本-每日可變成本。
車輛停運損失費，是指營運車輛在道路交通事故中發生車輛的損害，被損車輛在修復期間，受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收人的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。
生產經營損失，一般根據正常生產經營情況下平均實際收入和停產、停業期間的實際收入進行計算。實際收入應為正常業務收入扣減可變成本後的余額，不扣除稅金。
成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費、保險、運輸管理費、客貨運輸附加費、工商管理費等；可變成本包括司機工資、燃油費、過路過橋費等。
這就是說：每日純收入=每日營業額-每日不變成本-每日可變成本。停運直接導致每日營業額和每日可變成本歸零，但是原來每日營業額中支付的不變成本照常交納，所以在計算停運損失時，不變成本是應該考慮在內的。
最高人民法院發布的《關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
(3)怎麼計算貨車的運營成本擴展閱讀：
因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：
1、維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用;
2、因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用;
3、依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失;
4、非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。
Ⅳ 關於貨車成本核算的問題
車輛成本大體包括：購置稅、保險、掛牌、營運證。 2噸的油耗8-11升，5噸的13-15，8噸的18-21，10噸19-25。油耗會因車輛性能、裝載情況、路面狀況、司機駕駛習慣等因素而變化。
Ⅳ 貨車運營成本怎麼計算啊，
油，過路過橋，保險，修理。。。大概就這些吧。
Ⅵ 誰能夠告訴我一輛大貨車一年的運營成本是多少
我的自卸大貨去年基本上沒有過路費，管理費，不算折舊在綿陽去年支出六萬多到七萬
Ⅶ 汽車運輸成本的核算辦法
汽車運輸成本通常按客車運輸成本（簡稱客車成本）和貨車運輸成本（簡稱貨車成本）分別計算，不按旅客運輸成本和貨物運輸成本計算。因為汽車運輸生產過程中所消耗的各種汽車運行材料如燃料、輪胎等，是車輛運行耗費的，不是用於構成運輸產品（運輸量）的實體。完成等量的運輸量，各種運行材料的耗費並不總是相等；而且在同一運次中，客車載客並附載少量貨物(行李、包裹)或貨車載貨並附載少數旅客（押運員等），很難分清運行材料總消耗量中運輸旅客和運輸貨物二者各自的消耗量，自然也就不易分別計算旅客運輸成本和貨物運輸成本。所以，汽車運輸生產的各項直接費用，不是按運輸業務類別（旅客運輸、行李包裹運輸、貨物運輸）歸集，而是按車輛類別(客車、貨車)歸集；間接費用一般是按車輛分配而不是按客運和貨運的運輸量分配。由於車型和使用燃料不同，運行消耗有差異，所以汽車運輸成本常按不同車型、不同燃料分別計算；在需要時還分別不同道路、貨種計算運輸成本。運輸業產品的生產和消費是在同一個過程完成的，沒有與生產過程相分離的產品的銷售過程。因此，汽車運輸成本不計算銷售成本而直接計算完全成本。
客車單位運輸成本按人公里或千換算人公里（簡稱千人公里）所支付的費用計算；貨車單位運輸成本按噸公里或千換算噸公里（簡稱千噸公里）所支付的費用計算。客車捎運貨物，應將其貨物周轉量換算為人公里計入客車完成的周轉量內；貨車附載旅客，應將其旅客周轉量換算為噸公里計入貨車完成的周轉量內。噸公里與人公里的換算比率在中國為1∶10。
Ⅷ 請問貨車運營需要那些費用具體怎樣的收法
運營應該有工商營業執照，並到稅務機關登記吧？相關的登記費肯定是要的，交給工商局和稅務局。
貨車運營要人開，駕駛證等證照要齊全，如果沒有證件，還得花上學習的費用。每月的駕駛員人工費是少不了的。
開貨車要油費、停車費、過路過橋費，當然是付給相應的加油站、停車場、路橋收費站了。
另外，貨車買來有成本吧？貨車會隨著運營量而折舊貶值，一般貨車要按照行駛里程等計提折舊。折舊不是另外交錢出去的，而相當於你購置貨車成本在未來可使用期間的一個分攤。
其他還有維修、洗車、保險、車船稅等，分別交給維修站、洗車點。保險如果是交強險，目前和車船稅統一交給地稅局。
你貨車運營取得的收入，如果單是運營收入，要向地稅局交3%的營業稅，以及營業稅*7%的城市維護建設稅（在市區，縣城、建制鎮為5%,其餘為1%），營業稅*3%的教育費附加。有的地區還有地方教育費附加，一般為營業稅的1%。
你如果是個體戶，運營所得（收入-費用）要交個人所得稅。如果你是組建的公司，公司要交企業所得稅，按收入-費用後所得的25%交，如果你向稅務局申請小型微利企業獲批，可按20%的稅率交企業所得稅。
Ⅸ 如何用公式計算貨車利潤
利潤＝營業收入—營業成本—營業稅金及附加—銷售費用—管理費用—財務費用—資產減值損失＋公允價值變動收益＋投資收益。
，所謂利率是指商品銷售收入減去商品進價後的余額，是一種比較粗糙的計算盈利的方式。毛利率高，抵補各項支出的能力越強;相反，獲利能力越低。一般來說與同行相比，毛利率偏低，則成本偏高。
Ⅹ 汽運中,貨車的運輸成本及利潤怎樣核算
那你要看拉什麼貨。噸位。跑哪個線路，，多大馬力的車，，普遍來講重型半掛車三百馬以上四百馬以睛，，在五塊左右一公里。。