A. 豪華車輕松面對國六排放標准，平行進口車出現漲價潮
從7月1日起，被稱為史上最嚴的國六排放標准在全國范圍內正式實施。
這意味著，從今日起，國五輕型汽車被禁止生產。不過，由於疫情影響以及庫存等原因，相關部門對此次在全國范圍內實施的國六排放標准進行一些調整，一方面對2020年7月1日前生產、進口的國五標准輕型汽車增加6個月的銷售過渡期，另一方面將輕型汽車國六排放標准顆粒物數量限值（PN限值）的實施時間從今年7月1日推遲至2021年1月1日。
國六標准新增過渡期，緩解了不少車企的壓力，這給此前陷入困境的平行進口車商帶來一絲生機。
國六標准下的兩極分化
國六標準的實施，使不少車企面臨挑戰，一方面升級技術帶來成本增加，另一方面國五庫存車降價處理令車企利潤受損。
不過，第一汽車頻道記者了解到，豪華車品牌面對國六標準的壓力相對小些。從去年7月1日國六標准在部分省市提前實施後，賓士、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型就已經完成了國六排放的切換。不僅豪華車國產車，中規進口豪華車面對國六標准壓力也不大。一名豪華車進口車商告訴記者，中規進口車也基本能滿足國六標准，只有少個別的小眾車型未達到國六標准。記者發現，賓士、寶馬、奧迪等一些豪華品牌國六標准車型的售價基本與國五標准車型保持一致，部分車型略微上漲。
而一些自主品牌國六車型在上市初期價格也有所上漲，漲幅在2000元到5000元之間，但終端價格隨後逐漸降下來，價格基本達到老車型的水平。
「對車企來說，升級國六標准會增加成本，主要是初期定型測試會增加一定的成本，大概每輛車增加2000元左右。一般來說，實力好的車企在這方面的成本都進行自我消化。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。他談到，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會也不同，其中SUV車型升級難度更大一些，尤其對於本身價格就較低的SUV車型來說，升級國六標准後成本壓力會更大，因而一些低端SUV車型在國六標准升級後有相應的漲價。此外，為達到國六標准，車企對於很多零件都要進行升級更換，這也增加一定的成本。
由於在測試循環、測試程序、限值、測試工況和蒸發排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統（OBD）控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標准存在一定的技術難度。在上述這些需要改進的項目中，測試工況從NEDC轉變為WLTC的限值更加嚴格。在國五標准之前，中國排放標准幾乎照搬歐洲標准，測試工況使用的是歐洲的NEDC。在制定國六標准時，國六測試標准選擇採用了WLTC工況，而歐洲汽車企業已多年參與WLTC體系的建立。也就是說，歐洲車企更早地掌握了這套標准，因而可以更快地將技術導入產品中。
崔東樹告訴記者，達到國六排放標准，需要配套零部件達標，國際配套零部件企業很早就准備好滿足高排放標準的技術儲備以及相應的產品，豪華車企和這些零部件企業有很好的合作關系，因而能夠更早地拿到相關產品。國六排放標准各種項目檢測周期都比較長，而一些自主車企因為沒有及時拿到相關升級的零部件產品，所以只能排隊等候。
「豪華車企進行國六標准升級，在技術和成本方面並不會存在很大的問題，但有一些實力較差的自主車企，技術不夠成熟也沒有足夠的成本，因此仍然在進行國五汽車的生產製造。」崔東樹對記者說。
平行進口車漲價
在進口車方面，國六標准對廠商授權的中規進口車影響不大，但對平行進口車來說則是一場災難。去年以來，多家平行進口車商出現銷量下滑，資金緊張的狀況。不過，當前國六標准全面實施增加銷售過渡期，加上平行車的3C認證問題也已得到相應的解決，這給了平行進口車喘氣的機會。
天津市平行進口汽車流通協會方面表示，5月銷售量基本恢復至往年正常水平，5月平行進口汽車終端零售量達到1.1萬輛，同比增長18%，平行進口汽車終端零售量連續2個月超過1萬輛。
記者從多個平行進口車商了解到，近兩個月以來，平行進口車銷量有所好轉，與此同時，平行進口車出現了漲價的現象。一位大連的平行進口車商陳先生近日告訴記者，平行進口車平均上漲了兩萬元左右，一些熱門車型漲幅在5萬元以上，其中，中東版的雷克薩斯LX570漲幅在7萬元左右。
「漲價是因為車源少，由於國六標准，有些車以後不可能進來了，比如普拉多、蘭德酷路澤等中東版的日系車，但客戶對這些車型的需求量還是很高的。」陳先生對記者表示。他的店規模不大，但這兩個月每個月能賣30輛左右，情況大有好轉。不過，陳先生也談到，由於占據平行進口銷量半壁江山的中東系車型確定無法滿足國六標准，未來平行進口車的進口量很可能大幅度減少，這會使一些平行進口車商轉行。
陳先生同時談到，平行進口車漲價對中規車的銷售影響不會太大，二者算是一個互補的關系，平行進口車的大部分漲價車型都是中規所沒有的，即便是中規有的車型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，漲價後也依然有價格優勢，配置上也存在差異。
在中國汽車流通協會進口車主任王存看來，7月1日之前，平行進口車經銷商可能都在想辦法囤些貨，未來市場的價格走勢，應該會取決於經銷商的進貨情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 漲價1萬增配5項的國六版途睿歐能增量嗎
近日，2020款途睿歐上市上市，價格為18.69-23.39萬元，看似並不比別克GL8的貴的途睿歐，其實相對在售2017款途睿歐來說，漲價1萬元，當然也增加了不少配置。本來銷量低迷的途睿歐，漲價會增加銷量嗎？
寫在最後
總之，途睿歐的品質還算是很穩定，且相對別克GL8、奧德賽和艾力紳有價格優勢，可途睿歐國六排放車型相對國五車型漲價1萬元，或許對銷量的影響會比較大，即使漲價後的國六途睿歐依然比別克GL8等車有價格優勢，可渠道甚少的2020款途睿歐可能也依然難逃低迷市場態勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 國六國五車有什麼區別
國五和國六兩款車的最大區別在於國六車採用了性能更好的三元催化器，讓發動機尾氣排放可以達到國六標准，發動機和車輛本身沒有什麼區別。國六排放標准在國五的基礎上提高了40%到50%，是現在最嚴格的排放標准，比起歐六的排放標准還要更加嚴格。
國五和國六的排放量區別如下：
1、一氧化碳排放量不同：國五的一氧化碳排放量是1000mg；國六的一氧化碳排放量是700mg。
2、細顆粒物排放要求不同：國五的細顆粒物含量是5mg；國六的細顆粒物含量是3mg。
3、氮氧化物排放要求不同：國五的氮氧化物含量是60mg；國六的氮氧化物含量是35mg。
4、非甲烷烴排放要求不同：國五的非甲烷烴含量是68mg；國六的非甲烷烴含量是35mg。
「國六」將至 帶來三大影響：
1、新車生產、研發成本增加對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標准一次次升級，對於排放處理也會變得越來越復雜，研發成本將翻上不止一倍。
2、自主品牌能跟上步伐。
目前來說，我國國產品牌正在迅速崛起，只是相對來說，整車技術研發實力還是比較薄弱的，那麼，升級之後，國產自主品牌能夠跟上腳步？不過畢竟「有壓力才有動力」，期待國產進步。
3、國四慢慢不允許上牌。國五新車貶值加快，目前已經有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現會導致剛上市的國五車的淘汰，這對於二手車市來說，簡直是災難，到時候的限遷政策最終導致的就是二手車價格的下跌。
D. 國五升級國六車輛油耗增加動力變弱排放升級到底升級了哪些
#汽車#
國六排放標准在國內很多城市已經開始實施，國六標准也號稱史上最嚴格的排放標准。根據國六的相關要求，國六標準的汽車一氧化碳的排放量必須比國五的降低50%，而總碳氫化合物和非甲烷總烴的排放限值必須下降50%，氮氧化物排放限值更是降低到42%。
國六的要求是非常嚴格，因此需要達到這樣的排放標准，車企就會對車輛進行一些改進，甚至限制汽車動力的輸出，正因為如此很多車主感覺車輛的動力輸出變弱，並且車輛的動力響應相對於國五也有所緩慢。
那麼要升級為國六車企需要進行哪些改變呢？如果是在技術總體保持不變的情況下，為達到更高的排放標准，那麼就需要降低車輛的動力輸出和響應以及增加排氣阻力的方法來達到排放標准。由於排氣阻力的增加，那麼車輛的性能自然也會下降，油耗也會有所增加。
當然，還有一些車企是從設計方面入手的，比如說提高車輛的噴油壓力，對發動機缸體進行重新設計，而這些設計都是為了減少排放量。有些車雖然才用型號一樣的發動機，但實際上發動機已經重新進行了設計，所以即使是同型號的發動機，那麼車輛的動力也會有所差異。
總結起來國五升級成為國六主要有幾個方面，首先就是改良排氣系統，通過改良的排氣系統來達到排放要求。另外就是升級發動機，包括升級發動機的軟體和硬體。最後就是通過廢氣再循環、三元催化等尾氣處理技術實現達標，這種也是目前較為常見的。
廢棄的回收利用在工業上運用比較多，為了達到車輛的排放標准，目前很多車企也在利用汽車的廢氣，廢氣再循環系統雖然有助於減少氮氧化物的排放，但由於進氣過程中氧濃度和燃燒溫度降低，燃燒速度放緩，動力會有所下降，而且，對燃油經濟性也有負面影響。
車輛升級成為國六以後動力輸出普遍都有所下降，不過這並不是全部，有些車輛在升級以後動力法爾變得更加強勁了，不過這也僅僅是少部分而已，這主要還是取決於汽車生產企業的技術實力。所以目前國六齣現動力變弱、油耗增加可能是暫時的，因為目前很多車企升級國六都是限制動力輸入或增加排放阻力來達到的，而真正通過升級發動機來降低排放的還不多。
升級過程中出現的陣痛是難免的，如果達不到標准勢必影響到車企的發展，而採取一些臨時的措施來應急也是情有可原的。不過這種行為都是暫時的措施，最終車企還是會通過對車輛的技術升級達到排放排放標准。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 有人說國六的車比國五的車還要燒油，難道多花的錢白花了
國6B排放標準是相當嚴苛的，其三種污染排放物幾乎都要比歐6減少50%。但我們可以看到，國6標准對二氧化碳排放量是沒有做限定的，而歐盟卻對這方面限得很嚴，對二氧化碳的限值為130克/公里，明年更會降到95克/公里
如果現在有符合自己心目中的國六標準的車已經開始提前下手了。雖然現在國五標準的車在售價方面的確下滑了，比起同類型的車的國六版本的而言，價格要低出不少，即便是在以前這種國六版本的車型，售價也要比同類型國五標準的車貴。
F. 國六用車成本大概要增加多少
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
這些主力品牌拿出了多大誠意，受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關系。
G. 國五國六車的燃油成本不同，但國五車能不能加國六標準的燃油
汽車排放劃分為【I~VI】七個等級，這一標準是車企製造汽車需要滿足的標准，指的是發動機燃燒後排放廢氣中有害氣體的比例，與汽油的品質有一定關系但核心還是在於車輛本身的技術水平；在不同時間段內有不同的標准，車企是要按照這一標准生產汽車的。至於排放標准升級後，低標准汽車能否上路行駛，答案是部分可以部分不可以
只是燃油中的烴類物質不能低於一定的比例，否則燃料的熱值會大打折扣，所以燃油品質的提升只能一定程度的降低排放量。不過對於老舊車輛而言總是提升一些好一些，至少在年檢時不會因為排放超標被卡了。
汽油標准越高越高、汽車排放標準的升級應該緩一緩了，速度太快消費者有些跟不上節奏了。
H. 堪稱世界最嚴的國六到底好在哪
國六B無鉛汽油
6月13日召開的國務院常務會議上，要求從明年起全面供應符合國六標準的車用汽柴油，而據預計，江蘇汽車今年10月將「喝」上「國六A「油。
國六標準的汽油生產要求極其嚴格，目前國內只有幾家大牌燃油廠有此生產能力。鹽城目前也只有嘉上旗下三家加油站可以加到國六汽油，可以說是比中石化領先了一大步，也比江蘇整體提前了好幾年呢，怪不得這么有底氣。
中國一直使用的測試循環已經跟不上時代了，常常出現標示百公里6個油，實際開下來8個油的情況。新的駕駛循環更加接實際中開車的情況，工信部油耗將變得真實許多。
I. 從國五升級到國六，為何工信部油耗也跟著漲
沒有一點點防備，北京、天津、河北、山東、河南宣布從2019年1月1日起提前實施輕型汽車國六排放標准。各家車企紛紛更新換代現有產品，使其符合國六標准。
根據大眾途安的申報信息，我們可以看到在車身尺寸，整備質量，搭載發動機型號均無變化的情況下，在從國五升級到國六後，其工信部油耗相較之前上漲0.2L/100km，達到6.3L/100km，而此前這一數據為6.1L/100km。
▲國六大眾途安申報信息
▲國五大眾途安信息
雖然表面上的工信部油耗有所提升，但是國六標准採用的WLTC循環更為科學合理，能夠真實地模擬人們日常的用車工況以及反應一款車的真實油耗水平，對人們的購車更具參考價值。