A. 測繪生產成本費用定額計算細則是哪些呢
測繪生產成本費用定額計算細則
一、說明
二、大地測量
（一）三角、導線測量
（二）電磁波測距
（三）天文測量
（四）重力測量
（五）水準測量
（六）全球定位系統（GPS）測量
（七）一等基線測量
（八）數據處理
（九）大地資料庫
二、攝影測量與遙感
（一）布設對空標志
（二）測圖控制
（三）像片調繪
（四）像片圖測圖
（五）模擬攝影測量
（六）解析攝影測量
（七）數字攝影測量
三、野外地形數據採集及成圖
（一）數字線劃地圖（DLG）
（二）數字高程模型（ DEM）
四、地圖編制
（一）地形圖
（二）普通地理圖
（三）數字制圖
（四）地圖映繪
五、地圖數字化
（－）數字線劃地圖（DLG）
（二）數字高程模型（DEM）
（三）數字柵格地圖（DRG）
六、數字化數據入庫
（－）地形資料庫
（二）高程模型資料庫
（三）地名資料庫
（四）正射影像資料庫
七、界線測繪
（一）地籍測繪
（二）房產測繪
（三）境界測繪
八、工程測量
（－）控制測量
（二）平板儀測圖
（三）管線測量
（四）變形測量
（五）近影攝影測量
（六）特殊精密工程測量
（七）灘塗測量
（八）水下地形測量
（九）市政工程測量
（十）其它
九、地圖印刷
說明
一、本細則作為《測繪生產成本費用定額》中各個測繪工作項目成本費用定額的計算依據。
二、本細則所列測繪工作項目原則上以產品為成本對象，按《測繪事業單位財務制度》規定的支出和成本費用項目，分三種困難類別計算相應的成本費用。
三、本細則中各個測繪工作項目的成本費用數據是以1993年至1998年國家經濟發展水平和測繪生產成本費用實際消耗水平為基礎，分析了影響測繪生產成本費用變動的各種經濟因素和技術因素，經過反復測算和論證後確定的。
四、本細則中各個測繪工作項目的「定額工日」和「班組定額」是根據當前測繪生產技術方法、產品形式和技術裝備水平確定的。
五、本細則中成本費用計算的幾項因素的確定：
1．測繪生產年作業工日定額為：外業 180工日／年，內業 220工日／年。
2．生產單位的人員構成比例為：生產人員74％，分院（中隊、室）部人員10％，院（大
隊）部人員 16％。
3．成本費用中包含1．5％的測繪工作項目設計費和3．0％的成果驗收費。
4．成本費用中沒有包含折舊費用或修購基金。修購基金應按《測繪事業單位財務制度》 的規定另行計提。
5．涉及成本費用的有關系數按下表執行。
註：
（1）長遷系數是指測區間長距離搬遷（合出測、收測）時，成本費用定額增加的比例。
（2）高寒系數是指在省、自治區、直轄市人民政府規定的高寒地區進行測繪作業時，成本費用定額增加的比例。
（3）特區系數是指在國家規定的經濟特區進行測繪作業時，成本費用定額增加的比例。
（4）帶狀系數是指進行鐵路、公路或其它帶狀測繪作業時，成本費用增加的比例。
（5）小面積系數是指施測面積不足1幅的1：500－1：2000比例尺地形圖測繪時，成本費用增加的比例。
（6）修測系數是指對1：500－1：2000比例尺地形圖進行修測所增加的成本費用比例。
（7）面積系數是指施測圖幅實際面積大於或小於標准幅面積時，成本費用定額增加或減少的比例。
6、有關測繪工作項目的圖幅標准面積按下表執行。
六、本細則由財政部和國家測繪局負責解釋和修訂。
是這些嘛？ 加50分。
B. 在工程測量中我們需要注意哪些問題
您好，需注意如下：
工程測量事關重大，而且並不如許多人所想的，手裡操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現在預見能力和謀劃能力上。
進場後，第一步工作就是聯測導線，此時應該先問清楚，設計院的導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什麼方法，是水準還是GPS。
第二步工作一般是復核，補充征地線。設計中往往有改線發生，而中國的國情是，設計院放的征地線有時候
是改線之前的，這在低等級公路，地形復雜的公路尤其多見，而你進場後，設計院一般是不會再來放線了（雖然這並不符合
合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和設計院溝通，問清楚設計院
放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設計院哪些路段是改過的，要設計院提供改線後的征地線和原來征地線的對比圖表。
中國鄉村民情復雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關繫到老百姓的征地
補償情況，哪怕只是區區幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生
懷疑，和老百姓也解釋不清。
第三步工作復測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最好不要貿然動手，因為一旦貿然動手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權衡好再下決定，一旦動手，全線的地面外業，原地面復測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數量表
就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：
1。公路等級，工程量大小。2。業主的實力，業主的意思。3。本單位人員配備情況。4。估算設計院地面線的准確情況。
先看第一個因素－工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復雜，那麼地面線測量工作量很大，價值卻不大。
再看第二個因素，業主實力，業主的意思:業主如果實力不強，那麼很可能不調整設計方量，換句話說，窮業主你就別
做夢他會補你錢了。業主如果對施工單位關於
超出設計多少百分比才調整方量的咨詢含糊其詞，那麼也希望渺茫，因為這個百分比他也許永遠不會先告訴你。其後果就是，你超出的百分比永遠達不到業主的要求。別受業主和監理的唬弄，他們也許會說的很好聽，說什麼你們只要數據屬實，方量是可以考慮的，其實他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，並避免以後的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個
業主不貪婪？誰不會利用自己的強勢地位？
再看第三個因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業則人手嚴重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，
無論企業大小，只要是方量不能調整，這步工作走個過場，應付過去就算了。斷面圖可以復印設計院的，稍微改改。
原地面測量結果從設計院圖上量就可以了，然後可以發動施工隊的人一起弄。至於監理，當路線長地形復雜時，我認為大部分監理是不會全程
旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然，監理也覺得走走過程就行了那
最好。當然，監理那份抽檢資料你得給他弄掉。
第四個因素：估算設計院地面線的准確情況：雖然說盡量要避免無謂的勞動，不過我們還是要考慮設計是否會發生巨大錯誤的。那就是
原地面數據的准確性。一般來說，設計院在填方區的地面還是較為准確的，但是在挖方區，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，
設計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應該在放征地線的時候來驗證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個
斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。
本人曾經做過的兩個工地，一個工地方量極大，業主也是國家級的，但是業主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報局部，
然後業主再下來全程檢查。這樣一來，業主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認了設計數量吧。那麼我們就認了吧。
第二個工地，方量沒多少，業主也窮，可地形復雜，和業主見面的時候，業主對超出多少百分比才補方量含糊其詞。本人經過權衡，決定放棄復測，承認設計數量，把資料補齊就算完事。一開始監理還奇怪，說從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設計院錯誤很大，又說業主，設代就快認可了，但最後的結果是：全部否定。外業算白做了，內業就當交差。
這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。
第四步工作：線路復核，尤其是結構坐標高程復核，這一步必須預先進行，為什麼呢？因為現在的大設計院投下標以後，往往把設計工作
分包，而分包單位的實力不敢恭維。結構上位置，高程的大片出錯並非沒有，本人就經歷過。如果你到結構開工之前才復核，那麼
一旦發現錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，現在設計單位工作效率大家也都知道，非常低，當然，這和業主的低效率，業主和
設計院溝通不力也有關系。一旦結構位置高程大面積錯誤，就只有乾等設計去復核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實，
進場後測量人員還是有富裕時間的，應該趁此富裕時間提前復核，此時尚未開工，即使上報，設計批復下來後可能正好結構
開工，也可能超過結構預期開工時間還不多。工期就省下來了。
第五步工作：資料格式的確定。
測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工後資料不要埋著頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。
首先，你的資料很可能是應用本單位原來的格式。其次，即使是業主下發的，也可能錯，所以還是要合同人員
把表格格式核對一下，業主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。
第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。
設計院的涵洞位置的設計通常是不準的，角度偏差，樁號偏差，高程不準時有發生，估計他們的涵洞設計很多
是不到現場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才
放樣發現要變更，那麼和結構坐標高程錯誤又一樣了，要乾等設計去復核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決於這段路基上的涵洞能否及時完工，
涵長也要提前驗算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設計院常錯，最好的計算方法是在CAD里模擬計算。
第七步 施工測量中應該預先考慮和謀劃的東西。
首先，要規劃好全線的水準點和導線點。不要夢想控制點可以從
頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許
後面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯系斷面圖在大腦
里進行空間想像，以決定加密導線點的位置，讓這些導線點能盡
可能的用久一點。
施工單位進場後的導線復測通常和加密導線點的過程集成為一
個過程，在復測之前必須理解「施工單位導線復測的含義」。施
工單位的導線復測，是以標段為單位的，而且標段內一般是沒有更高級
的已知點的，這使得復測過程和設計院測量導線的過程含義不同
。施工單位只需保證兩點即可：1。本標段內各導線點相對位置
的正確性。也就是說，任意取四點假設為兩條已知邊，兩條邊之
間的點進行聯測滿足規范要求。2。和相鄰標段的起始邊能閉合
。只要滿足這兩點，那麼在本標段內，導線系統是一個精密的整
體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然後又能和相鄰標段閉
合，這樣， 每個標段的精密的導線系統和其他標段精密的導線
系統可以銜接，從而形成一個連續不斷的導線整體系統。不要去
想導線的絕對坐標如何，因為沒有已知點，你永遠無法證明
絕對坐標的正確性。
理解了上面的含義，在進行導線復測和加密時，就不必把
整個標段的導線作為一條導線來測。因為導線太長，導線點太多
的話，只要中間某些點出現測角的稍微大點的誤差，就會使得
整條長導線發生扭曲，變形，從而出現和設計成果之間較大的誤
差，而且難以查出錯誤根源何在。所以，不妨把整個標段看成若
干個小標段，以6－7個導線點為一組，組和組之間設一條公共邊
，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導線成果精度高，
而且容易查出錯誤所在。這樣，外業測量精度不變，卻不會發生
長導線誤差過大的情況。
水準點的布設原則上是講究規范，嚴密的，對於某些大型國企
尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡
做無用功。我們完全可以在規范的基礎上變通。比如，在路基施
工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，
在山區施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數多得嚇人
，而且往往徒勞無功，因為站數越多，出錯的可能越大。那麼，
我就假設在一條復雜的山區公路中，如何進行水準點總體布設的
規劃呢？
首先，布設我肯定是以全站儀為主的，但要用水準儀輔助，工
作以後我基本就沒用過水準儀去進行全線聯測，工作量太大了，
相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。
第一步，將導線聯測和
水準聯測合為一體，用全站儀測水準，需要注意的環節是：
水準氣泡的精確調平，這一點極為重要，要最大限度的調平，
最好是儀器有電子水泡的。
儀器的嚴密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。
第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，
一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此
。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。
第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時距離較遠的時候，可
能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一隻筆點在螺絲
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中心，用視線去切分筆即可。
第五，對向觀測。一定要對向觀測。？
第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經常
出太陽測，但是因為前五個環節把握的好，影響也不是很大。
只要把每個環節都把牢，最後的成果一般是讓人滿意的，本人測
過的若干工地，其結果和設計成果幾乎相差無幾。而它的工作量
相比水準儀測量來說，又何止是十分之一。
第二步 當初始水準點具備後，要做的線路控制了，在公路中，居於控制
地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那麼，規劃
方法就是：用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀
將打下來的轉點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控
制。此時，轉點已在工地現場，水準儀加密工作量很小。這個方
法的原理和導線復測是一樣的，不要擔心轉點的絕對高程，關鍵
是：標段內部的轉點之間能銜接，
整個導線系統的高程和相鄰標段能銜接。
由於轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做好我說的六個
環節，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下
來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的
工作量也並不大。而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從
導線點打轉點下來補充。
這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規劃布設，用
水準儀進行輔助性的細部加密驗證。
以上談的是施工測量前的控制點規劃方法，以下是施工測量中應該預先考慮和預見的問題，
施工測量中應該預先考慮注意的問題：
1。橋梁方面：越小的橋測量越容易錯，尤其是單跨擴大基礎u型橋台的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又
更加復雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋為例。
首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個數。
第一步，斜彎小橋一般是平行布置的，（當然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋台橫向方向到底是以橋梁哪個位置的路線切線為基準的。
第二步，做擴大基礎時可以暫時不考慮各種復雜因素，但是從擴大基礎上面的台身開始，就要仔細預先謀劃了。
首先，要提前計算好台帽的左右長度，在斜彎情況下，台帽左右長度是不等的。而不同橋台的台帽
左右長也不是對稱的。最好，最直觀的計算方法也許
還是在cad里，但是，最好用常規計算方法復核，常規的計算方法一般一次不能完成，需要試算若干次。這還不算完，當橋梁左右分幅時，台帽偏長的一側按計算結果，但台帽偏短的一側還得取正常結果，因為左右梁板的數量是一樣多的，且梁板不是變寬的，必須保證能放下樑板。
其次，要提前把台帽的投影放在基礎頂面上。為什麼呢？因為橋台的台帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，
左右邊點的高程基本要差40－50厘米，假設台身按照統一坡率1：6做，那麼左右邊點做到最上面的時候，會導致
高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。即使將台帽位置調整過來，也會照成一側台帽
懸出台身過多，而另一側卻又縮進過多，極為難看。所以，必須將台帽投影放在基礎頂面，用台帽的位置來控制
台身坡率，這樣，中左右三點的台身坡率不一致，但是能保證台帽位置的正確。
第三步，做台身時，前牆位置定好了，還要考慮側牆，當半徑較小時，側牆的每一點路基寬度都要正好，這樣，側牆
就是弧形的，和路線一致。
第四步，台身先考慮好了的話，做台帽自然水到渠成。
第五步，架梁板時，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務必把兩側（如果分幅的話就是
四側）的梁板架准，如果邊板架的靠內，那麼翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，
剪斷翼緣鋼筋，非常困難。
第六步，做橋面護欄時，護欄和路線一致，均為弧形，這點就不多說了。
麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種
類型的橋都可以融會貫通，一通百通。
以下是路基測量中應預先注意的問題，
導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什麼方法，是水準還是GPS。請教是為什麼啊？目前都是高斯84坐標吧，高程是從GPS測下來的，然後再水準加點。坐標也同理方法。給出來的點與點一般是200~500米內。
斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。
第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎麼樣啊？
樓主經驗非常豐富。所寫感悟很切全實際情況。在證地線的上破口和下坡口工作切實很大。還有難度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。第一理清圖紙的尺寸和設計涵意。第二要緊密跟蹤現場施工。
好的，龍鋒一刀，我解釋一下：
「導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什麼方法，是水準還是GPS。請教是為什麼啊？目前都是高斯84坐標吧，高程是從GPS測下來的，然後再水準加點。坐標也同理方法。給出來的點與點一般是200~500米內。
現在設計院的導線成果有時候給你的是高斯坐標；有時候則是平面坐標，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯坐標的。我個人很喜歡平面坐標。另外補充一點，哪怕設計成果是
高斯坐標，但設計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標系統。
水準點也是這樣，在一個標段內，可能同時混雜了三四等水準點和GPS水準點。」
「斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。」
這一點是我提出的要考慮的四個因素的其中一個：
當我們決定是否要正式復測地面時，要綜合考慮所有因素，再決定是否去做。
當前三個因素已經決定能補方量的可能性非常小時，此時就要權衡是否要全線復測地面了，假設全線復測地面，比設計成果多3％，（如果總量基數很大，絕對數量也不小），
但是這3％本來就屬於正常范圍，設計數量是不會調整的。那麼，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們去復測。我提出的這種方式就是記下左右征地線的高程。當左右征地線高程和設計差異不大時，整個斷面的兩個開口就定死了，此時只要把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那麼這個斷面基本不會錯。即使有差異，也要看看差異會導致土石數量有多大變化，再決定是否對差異大的少數斷面進行詳細復測。
在工程中，土石數量差異在正負5%之間非常正常，我做過的三個工地，都屬於山區公路，局部有差異的有，有多也有少，（我認為設計院還是不會故意往少的去）但做完以後，對地面的准確性心裡就有底了，設計院的總方量還是控製得較準的。再由於業主的強權和手腕，即使你大於5％，也未必能補。
路線長的山區公路復測時間是非常長的，這將影響工期。這點也要考慮。因為按照道理，是不可能局部復測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面復測
沒結束之前，所有的地面線都不能破壞。
所以，決定是否復測地面不是一個數學問題，而是一個哲學問題，它充滿了不確定性，
你只能去權衡所有因素，再考慮是否去做。即使你考慮得當，你只能得出一個合理的結果，而不是一個精確的結果。在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結果也不一定相同。
總之一句話，如果考慮得結果是，可能性很小，那麼相比復測過程的工作量之大，時間之長，我建議不去做。
「第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎麼樣啊？」
其實，如果聯測導線時候前後視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因為大致抵消了。所差異的不過是儀器高和前後視棱鏡高，以及儀器的橫向寬度的不同，差異非常小。
具體是這樣，量儀高從導線點頂量到望遠鏡中心（一般側面有一條刻度線），這是斜長，然後量儀器中心到儀器邊的橫向寬度，這是短的那條直角邊。長直角邊是真正的儀高，用勾股定理算。一般和斜長差2MM左右。
我並不認為細心認真就不會出錯，這要看細心認真是怎麼個細心認真了。
如果只是亦步亦趨，細心認真做好眼下的工作，而不是主動去預見後續的步驟和工序，那麼眼下這步工作的實施本身不易發生錯誤，但是，一件事要正確完成，由策劃和實施兩個步驟完成。如果策劃錯了，實施再正確，那麼結果還是錯的。這就意味著，後面的工序只能從一個錯誤的基礎上開始。
當領導告訴我們，要去測地面了，我們就認真的去測，但沒有主動的去預見謀劃，去自己拿主意，結果認真測的結果是白測。
當要做資料了，我們就認真的做，內容全都對了，結果白做，因為表格格式一開始就是錯的。
要橋梁放樣了，我們就認真按設計去放，結果做完台身發現和台帽對不上位置，因為設計中標注的前牆坡率是中線處的，且設計並未提示我們要考慮左中右三點前牆坡率的不一致。
搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認真，機械的根據數據來源，按預定的步驟和公式處理數據，這時，人本身成為一個機械的數據處理機，沒有主動性，沒有預見性。
活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數據，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預見。
沒有人一開始就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什麼有些人有了足夠的工作經歷之後還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數字工作。就是一個亦步亦趨的工作。
C. 道路斷面法土方計算的外業測量方法是什麼有什麼需要特別注意的嗎主要是測量點的布置
就正常的地形測量就行了，測出測點的三維坐標，正常地形5米左右一個點就可以，有突變的地形特徵點一定要測，控制點的布設，要求最少3點通視
D. 工程測量節約成本有哪些
作業成本成本核算對象是成本的承擔者，是可分配對象。作業成本核算模型是實施作業成本法(Activity-Based Costing)的基礎，是對作業成本法核算體系的描述，因此作業成本核算模型在作業成本法的實施過程中具有重要地位。作業成本要素是構成作業成本核算模型的元素，他們按照一定規則組合在一起形成作業成本核算模型。本文通過對作業成本要素和核算模型的分析，來探討擴展的作業成本核算模型，這種核算模型不僅是實施作業成本法的基礎，對開發作業成本管理系統也具有借鑒意義。
E. 在估算IT項目成本時應注意哪些問
在選擇確定具體的績效考評方法時，應當充分考慮以下三個重要的因素：（1）管理成本。在設計考評方法時，需要進行管理成本的分析，包括：考評方法的研製開發的成本；執行前的預付成本，如績效管理的培訓成本，各種書面說明指導書的編寫和印製的成本等；實施應用成本，如考評者定時觀察的費用、進行評定回饋考評結果、改進績效的成本。在管理成本之外，還存在著隱性成本的問題，如方法不得當，可能會引起員工的厭煩感和抵觸情緒，乃至影響員工的士氣，有時如果處理不當，還可能誘發某種沖突或勞動爭議，嚴重影響企業的正常生產經營活動。（2）工作實用性。任何一種考評方法，都必須體現實用性的原則要求，即考評方法應充分滿足組織績效管理的需要，能在實際考評中推廣應用。如果一種方法需要耗費幾年的時間才能研製出來，那麼再好的考評工具也失去了實際的使用價值和意義。再如，一種考評方法雖然設計的「有理有據」，其考評的指標體系也十分完整，但是在實際應用時卻發現有很多指標根本無法進行測量和評定，使這種方法的實用性受到很大限制，不得不進行全面的整合修改，甚至需要另起爐灶重新設計。總之，所設計的考評方法必須切實可行，便於貫徹實施。（3）工作適用性。考評方法的適用性是指考評方法、工具與崗位人員的工作性質之間的對應性和一致性，切實保證考評方法能夠體現工作的性質和特點。例如，行為錨定評價法和行為觀察量表法，都要求考評者對下屬員工的工作行為進行必要的觀察，然後作出判斷評估和打分。但實際上有很多崗位的工作特點，不可能給考評者這種機會和條件，使你無法完成考評的全過程。一個典型的實例就是質量管理部經理，不可能天天都深入到工作現場，觀察並考評質量檢查員的工作行為。同樣，大學的校長也不大可能對教授在課堂上的教學行為作出全面准確的判斷和評估，除非他能定期地到教授的講壇上去聽課，並持之以恆。此外，目標管理評定法更適合於實際產出能夠有效進行測量的工作，例如，商廈前台的接待員其實際產出是不太可能進行測量的，只有對其工作行為進行考評才是有效的，比如：他們是否不厭其煩地回答了顧客提出的各種各樣問題?是否和藹可親，禮貌待人?是否儀表莊重，站姿優美?一般來說，在生產企業中，一線人員宜採用以實際產出結果為對象的考評方法，而從事管理性或服務性工作的人員宜採用以行為或品質特徵為導向的考評方法；在一些大的公司中，總經理、管理人員或專業人員宜採用以結果為導向的考評方法，而低層次的一般員工通常採用以行為或特徵為導向的考評方法。總之，在設計考評方法時可依據以下幾個基本原則：（1）其成果產出可以有效進行測量的工作，採用結果導向的考評方法；（2）考評者有機會、有時間觀察下屬需要考評的行為時，採用行為導向的考評方法；（3）上述兩種情況都存在，應採用兩類或其中某類考評方法；（4）上述兩類情況都不存在，可以考慮採用品質特徵導向的考評方法，如圖解式量表評價法，或者採用綜合性的合成方法，以及考評中心等方法。
F. 導線測量外業選點應該注意哪些事項
通視、穩定，邊長200左右，避免三點一線，大橋隧道進出口至少3個點
G. 請問測繪生產成本費用定額中的一、二、三怎麼定義的呢
一、二、三指的是測繪作業的難度等級。
測繪生產成本費費用組成：
一、核定測繪工程收費標准以測繪產品社會平均生產成本（含管理費、流通費、技術工作費）、稅金（營業稅）和社會平均利潤等為基礎。
二、測繪成果、成圖資料收費標准含測繪生產的部分成本，並考慮使用頻率、更新周期、管理費、維護費及技術處理費用等因素。
各省、自治區、直轄市人民政府管理測繪工作的部門，應加強對測繪收費的管理，維護測繪市場的正常秩序。為保護測繪單位的合法權益，確保成果成圖質量，防止不正當競爭，確定收費標準的85%為最低保護標准。
特殊情況（如貧困地區的測繪需求等）低於保護標准時，須經任務或資料所在省、自治區、直轄市人民政府管理測繪工作的部門同意。
(7)外業測量成本要考慮哪些方面擴展閱讀：
由於測繪工具的更新換代，測繪作業手段發生了很大變化，為了充分調動生產經營單位廣大職工的工作主動性和生產積極性，切實提高生產效率，切實規范項目管理程序，根據目前測繪市場的價格，結合我院測繪工作實際，參照國家測繪主管部門歷年來頒布的測繪收費標准，特製定本定額標准。
1、本標準是將原標准中對主要測繪工作項目「困難地區」收費標准予以剔除，僅保留「一般地區」收費標准。
2、本標准中的海洋測繪定額是按國家測繪局二○○一年一月頒布的《測繪工程產品價格》除以1.8確定的。
3、本標准中的衛星定位技術（GPS）測量定額是按國家測繪局二○○一年一月頒布的《測繪工程產品價格》中的大地測量項目全球定位系統（GPS）測量、工程測量項目GPS測量分別除以1.8確定的。
4、土地利用現狀調查項目定額參照山東省國土資源廳二○○三年十一月十二日頒發的《山東省地質勘查費用定額標准》執行；城鎮地籍測量資料庫建設項目費用是參照國家測繪局二○○一年一月頒布的《測繪工程產品價格》數字化數據入庫標准確定為5000元。
H. 測量的外業和內業分別指哪些方面
測量的外業指的是：實地的考察和測量，收集數據。
測量的內業指的是：將實地考察和測量收集的數據整理成內業資料。
I. 外業測量的三要素是啥
外業測量的三要素是測量組長、測量員、儀器操作員。
外業測量是實地的考察和測量，收集數據。
導線測量外業測量的步驟是，踏勘選點及建立標志現場踏勘選點時，應注意下列各點：
1、相鄰導線點間通視良好；
2、點位應選在土質堅實並便於保存之處；
3、在點位上，視野應開闊，便於測繪周圍的地物和地貌；
4、導線點在測區內要布點均勻，便於控制整個測區；導線點應分等級統一編號，以便於測量資料的管理。對於每一個導線點的位置，還應畫一草圖，該圖稱為控制點的「點之記」。