① 航空公司如何定價和系統成本分攤
航空公司定價和系統成本分攤的方法：通過產品調整。
一是產品時效長短不同。產品的時效性有強弱之分，時效性弱的產品有效期較長，或者沒有明確界限的有效期。在有效期內這類產品價值波動較小，過期後緩慢貶值。
這類產品的典型代表是電子產品。一台手機從上市到下架，其價格隨市場需求的變化而上下小幅波動，即使推出新產品，原手機要下架時，其價格仍緩慢下降，不會立刻一文不值。而時效性強的產品有效期一般較短，過了有效期後產品立即失效，不會帶來任何價值。
這類產品的典型代表如航班艙位、旅店客房、租車公司的車。艙門關閉的那一刻，飛機上的空閑座位也就再也賣不上一分錢了。所以一般情況下，在飛機臨近起飛而客座率還不是很高的情況下，航空公司會低價處理一些機票。
二是產品形態不同。商店裡一種款型的手機不能包裝成兩種產品來賣（單從手機本身而言，不考慮不同話費套餐捆綁銷售的情況），更不能當成豆漿機來賣；航班艙位則不同，同一個座位只要下達一個命令，馬上可以輕松轉換。
一個座位既可以劃為Y艙，也可歸在F艙上賣。這是因為航班艙位、酒店客房等在實質未變（就是一個座位、一張床位）的情況下，可組成不同產品。航班艙位等級有頭等艙、公務艙、經濟艙之分，每個艙位等級下又細分不同的子艙。
航空公司的運價管理員根據市場情況，實時對艙位進行調整優化，以實現收益的最大化。收益最大化的關鍵是價格和座位的優化組合。
② 普通航空公司的成本構成
基本人員運營費、空地勤費用、飛機維修費、油料費、航材費、起降費、過夜住宿費、服裝費、空中餐飲費、衛生費、維修設備折舊費、外站代理或員工辦公室費用等
③ 請問航空貨運成本一般是多少錢
只能跟你說，空運成本構成：空運費/KG + 燃油費 + 報關報檢費 + 提單費 + 買單費 ，這是最基本的費用構成，具體情況要看貨物材積、重量、報關方式、是否需要商檢，如果你貨交貨代，可能還要提貨費、拖車費等等。況且航空公司那麼多，港口那麼雜，價格浮動那麼大，不可能那麼簡單的以一個單價告訴你。
④ 飛機飛一次的成本是多少 一趟下來能賺到錢嗎
以北京到深圳的航線為例。
1）油價費用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價格，一次單程成本29.1萬。
2) 起落費。這個總共按1萬元計，包括行李中轉費，特勤費，過橋費等雜費。
3）飛行員，空姐的費用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總人工成本按20000算。
4) 收入。票價加權後按2500每張計算，特等艙，商務艙，經濟艙價格不同。
5）折舊。A380飛機每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費約1.8億人民。
6）其他。如維修費，餐費等。
7) 還有過路費。不是只有高速公路才收費，航線也收過路費，空中雖然沒有有型的建築，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內飛行。
以此計算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。
這個機型重點要開拓國際航線，這樣利潤就會增加，同時要保證上座率，也會增加利潤。
所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產品(航線)，市場，票價，服務等因素。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
⑤ 空客320運營成本每小時多少錢
320的燃油成本大約在一小時3噸航空煤油，根據現在的價格7300元/噸來算，應該是2w多一點；當然還有公司的運營成本，員工工資，以及飛機折舊費等等···具體也不太好算啦··希望對你有幫助··-）
⑥ 如何確定各航線航空貨運的成本
各家航空公司對下面的代理都有代理運價，1級代理的運價會稍微便宜點。航空公司還有對外運價價格高，還有貨運的淡旺季價格也不同 ，還有就是航線也有區別的，航班少的地方運價也高。各大航空公司都有自己的優勢航線，你問的問題就不在點上！
⑦ 航空公司的每飛行小時直營成本如何計算
航空公司的營運成本是多層的：
1）燃油、滑機油、氧氣
2）清洗機艙、清洗廁所
3）報刊雜志
4）維修、機件更換
5）機上餐飲
6）視聽娛樂的版權費
7）落地費、航空交通與導航費
8）地勤費、登機橋服務（或擺渡車）
9）飛機的折舊
10）機組人員工資、外勤費
最後，除於飛行時間、再除於座位的數目
一句話：非常之復雜，作為凡人，不需知道~
⑧ 航空公司的運營成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。 ⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。 ⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。 ⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。 ⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。 對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !
⑨ 請問航空公司的運營成本與什麼有關
銷售系統（屬於中國航信），一個OFFICE號要交幾千塊，（每台可用於銷售的電腦需要一個OFFICE號，人員工資（包括機組人員和乘務人員工資按飛行小時計算），簽派（就是運行控制，負責飛行計劃安排和機組人員安排），地面服務（值機，銷售）地面代理費（給地面代理人，比如機場公司的代理費用，如起降費，廊橋使用費，夜間飛機停場費，VIP頭等艙服務費。。。）燃油公司的油料費，機務人員的維護費，平日必須准備的備用航材，如輪胎，等飛機耗材。航班不正常服務的費用等，目前中國國內航空公司的人機比例在1:110左右，也就是說如果你增加1架飛機就至少要增加110左右的空勤與地勤人員做相關的服務，民航業是一個高成本，低收入的，高風險的行業。別看票價是幾百幾千的，其實利潤相當低。