㈠ 五菱寶駿通過什麼方式營銷
這個問題，是個很好的問題。
它成功首要原因，是市場定位精準。
這么說吧——寶駿和五菱現在的車款，早10年，賣不動，晚10年，賣不好。恰恰是現在當下市場需求的高度貼合性，給了它自己成功的現實。
寶駿推出的車型，都是目前市場上需求猛增+競爭薄弱的款型。
其次，製造成本壓縮控制地比較好，既不是讓你覺得雞肋，也不讓你太心疼花這錢。
多好的定位啊？如何教它賣的不火？
㈡ 為什麼寶駿560這么便宜真以為買到好車了。
寶駿560便宜的原因：低成本，高價值的運營思想。這個低成本並不是低收入，而是錢用在刀刃。供應商體系優勢，五菱對供應商要求很嚴格，給供應商的單價很低，但量大呀，在保證質量的前提把價格壓低。自主研發，560是五菱自主研發，效率及研發成本都得到很好的控制。
㈢ 萬萬沒想到，上了「3·15」的竟然是寶駿
文｜溫風
今年由於疫情，各大學校延遲了開學的時間。學生一定心中竊喜，這是在家打游戲摸魚的好時光。我每次玩吃雞，最崩潰的就是大白天還能遇到小學生隊友，開著語音問彼此：「某某，今天老師布置的作業是啥？借我抄一下！」
沒關系，你們雖然開學晚，但是期末考還會如期而至，專門收拾爾等屁孩。
別急著嘲諷小學生，成人的世界也有躲不過的大考，比如說央視每年的「3·15晚會」，雖然因為疫情遲到，但不會缺席。只是讓我有些驚訝的是，今年被點名批評的是咱們眼中的「國民神車」——寶駿。
現在，寶駿再回頭「補票」：從動力總成這個角度看，經過兩到三年左右的試錯，現在寶駿已經穩定使用無級變速器作為自動擋的選擇。它是由上汽和博世荷蘭的工廠聯合開發的，傳動比調節更加精準及時，原1.5L發動機動力響應也得到優化、動力銜接更平順，而寬泛的變速比區間讓油耗表現更佳。
這次「3·15」曝光，我覺得確實「愛之深，責之切」——它給寶駿這樣的中國車企提了個醒：產品核心技術「補票」的同時，也要給當初吃虧的用戶及時「補票」。廠家需要直面過去陣痛期留下的頑疾，畢竟每一台車背後，都是一個個無辜的家庭，一個個曾經信任你的車主。
過去，或許囿於成本，在「薄利多銷」的指揮棒下，寶駿只能給用戶一個「裱糊匠」式的召回方案。昨晚，上汽通用五菱在負面消息發生後，便第一時間發出公告，表示將會「不惜代價，對用戶遇到的產品質量問題負責到底」。
我認為，寶駿還是樹立了一個好的榜樣，展示出快速且持續解決問題的態度。後續，該延保延保，該投入重新研發重新研發，甚至如果有可能，推出高價的回購方案，也不是不行。作為媒體，我們和所有同行也會一道，監督上汽通用五菱將這些承諾落到實處。
以發展的眼光看待，這是中國車企過去留下的不足，在這些車企快速迭代更新的模式下，我們的產品競爭力已愈發強大，追趕的步伐邁得無比堅定。
而真正核心的品牌競爭力，則需要在這樣一次次的危機中不斷歷練，即使問題再難解決，可能出現一定的短線虧損，但也要有徹底解決問題的決心，重塑用戶對品牌的忠誠度，這樣才是中國品牌的長遠之道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 寶駿突然召回百萬輛560和730，到底出了什麼事
汽車界最大的新聞是保俊近百萬輛的召回事件。現在的召回並不是什麼大事，但這種大面積的召回其實很少。此次召回集中在寶駿730，560這兩種車型上，范圍非常廣。召回了部分車型，但根據2年的銷售量，幾乎全部召回，比例相當大。
無論如何，保俊主動承擔責任的行為是積極的，值得稱贊的。希望寶駿能順利度過這次難關。此外，所有供應商必須嚴格關閉質量，特別是注重安全，將可能發生的安全風險降至最低。一旦出現問題，一定要向寶俊學習。寶駿比死也不承認的製造商強多了。
㈤ 為什麼寶駿560這么便宜真以為買到好車了
五菱就是做的老百姓的車，價格實惠，性價比高。不知道樓主的好車是怎麼定義的，我的定義就是性價比高、安全，所以寶駿560挺符合我的要求，價格不高（有的人還說貴，主要還是看個人吧），我選的是中配，全款下來差不多9萬多，不到9.5萬，開的時間不算久，但是開著很平順，目前顯示的油耗是5.3，實際的話還不確定，過段時間過了首保再看油耗，應該挺低的。
㈥ 寶駿新560做了很多的優化，你覺得它能逆襲成功嗎
太平洋彼岸的美國，福特第一輛成品T型車緩緩地開出了其位於底特律市的皮科特工廠。當時很多人還沒意識到，它的問世意味著全球汽車工業翻開了嶄新的一頁。
動力方面，寶駿560有1.5T和1.8L兩種可選，1.5T車型搭配6檔手動變速箱，1.8L車型搭配5擋手動和5擋iAMT變速箱。雖然目前銷量最高的依然是1.8L，但排量更小、動力更強的1.5T才是未來的趨勢。而在性能方面，這款1.5T絲毫不輸競爭對手的同排量發動機。
據說，曾經有一位北汽的工程師在參觀了上汽通用五菱的工廠後說：用同樣10萬元的材料造一部同樣的車，上汽通用五菱至少在成本上能比別的車企節省二三萬。為什麼？這就回到了福特T型車相同的問題，除了在製造流程的每一個環節上精益求精之外，還得益於上汽通用五菱巨大的產銷量。
數據顯示，上汽通用五菱2016年的總銷量突破了213萬輛，其中，五菱宏光系列銷量65萬輛，寶駿560達32萬輛，寶駿730達37萬輛。
企業銷量大的好處在於，它可以在零部件采購方面得到更大的優惠，同時還可以極大地分攤車型開發成本、銷售成本。成本降低了，車型單價自然也跟著降低。而這，也正是寶駿560能夠擁有德國博世、馬牌、哈曼音響、愛信精機這樣全球知名的汽車零部件，同時還能夠做到比同級別對手便宜兩三萬的直接原因。
㈦ 寶駿530七座版告訴你：什麼叫做把錢花在了刀刃上！
同樣是花錢，會花錢與不會花錢的人，過著大不相同的人生，而把錢花在該花的地方，你會發覺這錢花得真是值。比如有些車企造車，會充分考慮到用戶的需求，把錢花在了刀刃上，在用戶最需要的地方下一番功夫，讓我們這些消費者不僅能以一個更優惠的價格買到車子，而且買到的車子真正符合我們的用車實際。
㈧ 為什麼老司機說寶駿改變了國內汽車市場
在十幾年前，國內車才剛剛起步，整個汽車市場完全是合資車的天下，而且當時的經濟也不是很高，所以對於普通的消費者而言，買輛汽車可能是這輩子都不敢想的事。後來國產車發展起來了，汽車的價格也因此降低了不少，讓越來越多的消費者都有了買車的機會，如今只要五六萬就能買輛汽車，所以汽車現在已經成為了一種很普遍的交通工具。
寶駿汽車的到來讓大家嘗到了低價的甜頭，激起了更多人買車的慾望，以前買不起車的人也都在考慮買車，所以寶駿也成為了一個非常火爆的品牌，不過現在人們的經濟水平都提高了，對這種低端車型的需求量也沒有那麼大了，所以寶駿也沒有以前那麼火了，不管怎樣還是要感謝寶駿，讓普通的老百姓都能夠買得起車了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 新寶駿E300還未上市就成名，它到底憑什麼征服消費者呢
現如今時尚圈已經不是歐美獨大的局面了，國牌李寧成功登上紐約時裝周、回力在四處聯名、就連餐飲行業中國品牌的影響力也越來越大了，老乾媽和衛龍辣條輕松讓老外也吃上癮，在這個過程中，"國潮"成為了一個逐漸火爆的名詞，並且開始滲透進各行各業，包括汽車產業。其實這兩年自主品牌在造車技術上確實有了較大的突破，無論是品質還是綜合產品力，都不見得會輸給合資，而且在自主品牌打造的車型中，開始涌現出更多顏值出色的產品，比如說主打運動感的WEY VV7、再比如說主打潮流時尚的領克05，但如果真的要從自主品牌中選擇出一款原創度高且顏值出色的車型，那或許新寶駿E300會是最有力的候選項。
盡管新寶駿E300是一款還沒有正式上市的新車，可是從廣西南寧到魔都上海的兩場品鑒會，無一不在證明這款車上市的時間已經臨近了；與此同時，新寶駿E300還是新寶駿品牌自誕生以來打造的第一款新能源車，因此在新寶駿E300上，體現了新寶駿設計師更多獨具匠心的設計理念。
在新寶駿E300上，這款車的設計語言仍然繼承了新寶駿的"星際幾何"理念，但是在具體細節上，作為新能源車的新寶駿E300和家族中的燃油車又與眾不同，其前臉沒有標志性的滿天星大尺寸中網，而是將車身從中間分割為兩個部分，上下兩個部分的車身顏色有所差異，同時顏色區分處還進行內凹，讓層次感更加明顯，來到側面則更能看出新寶駿E300的分層結構，其熏黑的車身上部彷彿懸浮在車身之外，而這便是新寶駿E300首創的"分離式座艙"，除此之外，新寶駿E300還增加很多能夠提升自身科幻感的小細節，好比說隱藏式門把手，常規情況下縮進車內，在識別到鑰匙靠近後則會自動彈出，該部件的供應商和捷豹路虎相同。
除了外觀設計的差異外，新寶駿E300的定位也和家族中的燃油車有所不同，它瞄準了目前熱度較高的新能源代步車領域，因此該車的尺寸相對來說更小，其長寬高是2625/1647/1588mm，這一尺寸下，新寶駿E300能夠獲得更加靈活的出行體驗，尤其是在大城市出行，駕駛新寶駿E300不需要擔心找不到停車位，該車所提供的軸距為1750mm，提供2座和3座可選，車內的舒適度優秀；同時新寶駿還針對二胎家庭的需求，推出了尺寸更大、配備4座的新寶駿E300Plus，該車的尺寸達到2894/1655/1595mm，軸距2020mm，實用性要比大多數代步車強。
至於續航，新寶駿E300和新寶駿E300 Plus都能提供305KM的綜合續航，可能在很多人看來，新寶駿E300所提供的續航不如特斯拉或是其他大尺寸新能源車，但其實縱觀微型純電動車市場，我們便能發現，其實大多數新能源代步車續航都在300KM左右，那新寶駿E300也就是在主流水平之上，一來305KM的續航能夠享受到2020年新能源車補貼；二來305KM的續航足夠日常代步所需，一周一充也足夠用；三來305KM的續航能夠壓縮成本，降低車主的經濟壓力；與此同時，新寶駿E300還將百公里耗電量降低到約為10度的水平，換算後相當於1km公里出行成本低至6分錢，100km只花6塊錢。
所以說，從設計的層面來看，新寶駿E300是一款能夠征服90後這批審美挑剔消費者的車型，它擁有較高的原創性和科幻感，而從產品力的層面來看，新寶駿E300是一款較為適合代步的車，小巧的車身和較低的用車成本，讓它在大城市的街道中游刃有餘。因此，在這款車上市之後，或將憑借自己獨特的產品定位征服消費者。
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㈩ 寶駿車質量怎麼樣新寶
說起寶駿這個品牌，也是有著光輝歷史的，印象里它一直都是銷量爆款專業戶。像寶駿510曾將多年占據SUV銷量冠軍的哈弗H6給拉下過神壇；寶駿310月銷量曾一度達到3.1萬輛等等。但這都是當年勇，2018-2019年，寶駿品牌銷量迅速下滑，不復往日神勇。
寶駿銷量直線下滑也很好的說明一個客觀事實，那就是廉價車其實大家都會造，但當降維打擊開始的時候，寶駿原有市場份額將會不復存在。意識到在低端市場「混」，是死路一條，於是寶駿在2019年上半年推出了全新高端品牌「新寶駿」。
誠然，上汽通用五菱副總經理張子盛信心滿滿地表示，新寶駿2020年逆市增幅目標定位在3位數，將會增加300%以上。對此，人們可能都要「呵呵」一下。一個2019年剛出的品牌，本來就沒多少銷量、重要車型也是四季度推出……這個目標是如此「荒唐」。
綜合來看，老寶駿的崩盤，可以視為在市場下行的大環境下自身尷尬定位的回天乏力。但新寶駿本可以擁有一線翻盤的生機，無奈品牌價值的不足及核心技術的落後，很難和同級對手形成競爭。顯然，僅靠配置堆砌來討好消費者已經不能滿足市場對品質的追求，寶駿之殤更多得來源於自身的不思進取。
有不少車主表示：更換車標，外觀設計有很大的改觀，新寶駿僅會在「外表」上下功夫，而包括內飾、動力系統在內的「里子」仍是一團糟。這註定新寶駿未來之路不會太長。