1. 為什麼滴滴比計程車還貴
貴是很正常的
滴滴出行是一種網路預約的出行方式，並不是對照當地計程車而產生的廉價出行方式。
運價這屬於市場調節行為，沒有任何規定 滴滴必須要比計程車便宜。
2. 為什麼大多數人感覺滴滴車費比計程車費用還要高
隨著互聯網時代的迅猛發展，帶動了很多新興的產業，特別是服務業的種類繁多，如雨後春筍一般冒了出來，就是倚仗著網路信息共享的便利。其中滴滴打車是個發展非常迅速，而且相當有競爭力的產業。在以前的時候，汽車對於大多數的家庭而言，算是一種奢侈品了，很少有人能擁有。出門除了騎自行車和搭公交，有急事的話也就是花錢坐計程車了，傳統的計程車算是一種壟斷行業，沒有競爭對手。自從滴滴打車出現之後，傳統的計程車行業受到了挑戰，有了一個有力的競爭對手，人們出行乘車也就有了可選擇性。
以上就是我個人對於這個問題的一點不成熟看法，不代表任何參考建議，如有不妥不周之處，希望批評指正哦。
3. 廣州南站的士為何這么貴呢從廣州南站到星程酒店這么貴
星程酒店是指區庄的吧，大約24KM，廣州的士基本都是計程的，規則如下---起步價：首3公里12元；續租價：超過3公里部分，每公里2.6元；候時費：巡遊車營運時速低於10公里，每小時44元；返空費實行階梯附加，15至25公里按照續租價加收20%，25公里以上按續租價加收50%；增設夜間服務費(23：00-次日5：00)，按續租價加收30%。
推測你的路線收費：24*2.6+起步多加5元+有9KM加20%即5元+等紅燈或堵車6分鍾即5元+高速路費5元=83元。
4. 我想在晚上包個計程車,估計每月能賺多少錢
用數字說話：我問過夜班出租司機
情況是這樣的：
夜班：每天晚上給出租公司交50元
油錢自己解決
每天晚上你只要掙到90元以上才能保本
也就是說你要晚上有8個以上顧客才能開始賺錢
所以有賠有賺！
計程車行業講勤快、但也講運氣！
拓展資料
開計程車一月能掙多少錢？
如今由於交通運輸的快速發展，一些車輛對於人們來說已經成為了日常生活的必需品，計程車這幾年的市場一直在增加，而且直到現在也沒有飽和，所以這個職業很受一些人的喜愛，那麼開計程車一個月能掙多少錢?
開計程車一月能掙多少錢
專車生意越來越紅火，其高額的薪水、相對輕松自由的工作方式，越來越吸引的哥的姐們的關注。合肥就有計程車司機辭職開起了專車，還有一些正在糾結。不過，隨著打車軟體戰略的改變、補貼的變少，加之政府對於專車的姿態不明，讓專車的市場走向成謎。專車司機每月能掙一萬多：生意最好時每天收入近千元;有計程車司機辭職開起專車
隨著專車越來越紅火，許多計程車司機已經在謀求轉型。合肥的哥秦先生最近萌生了退意，由於計程車的活越來越不好乾，他打算辭職開專車。而的哥陳先生已經開始進入實踐層面，白天開計程車，晚上開兩個多專車，雖然累點但能賺不少。人物一：
生意變差了 的哥想辭職開專車
從去年下半年開始到現在，起碼有五六個計程車司機辭職去開專車了。秦先生告訴記者。
秦先生做了七八年計程車司機，對這一職業還算滿意，雖然辛苦點但薪水還算可以，在合肥生活算不錯了。秦先生說早些年開出租，一個月七千塊錢相對還是比較輕松的，那時車沒這么多，路沒這么堵，份子錢也沒這么高。
這兩年秦先生明顯感覺辛苦不少，每月收入六千不到。早上六點多一直到下午四五點交班，一天跑下來300多塊錢，如果哪趟不走運被堵上個把小時，那這一天就要損失不少。秦先生告訴記者，他每天要交160元的份子錢，一天掙到手大概200元左右。專車出現之後，計程車生意受到影響。特別是去年下半年，大量的專車券補貼，就花幾塊錢，大家當然願意叫專車。秦先生告訴記者，他也找過開專車的那些朋友聊，他們平均下來每月比開出租多掙兩三千不止，還比較自由和輕松。
很多計程車司機辭職後，都在排隊申請專車司機，大家都想賺錢啊。秦先生告訴記者，幫有營運證的計程車老闆打工，押金都要好幾萬，那還不如花十萬多點去買輛車掛靠到租賃公司，然後去開專車。
現在計程車行業怎麼走，專車如何定性都還不明朗。秦先生說他還在糾結是否去專車，再等等看。人物二：
晚上開專車 的哥每月多賺三千
與秦先生不同，計程車司機陳先生已經開始轉型，並進入實踐層面。陳先生白天開計程車，晚上開專車，每月至少多掙3000元錢。
說起出租加專車的混合模式，陳先生有些無奈，這樣非常辛苦，但也是為了掙錢，不然誰會這么做?
陳先生開出租有4年多時間了，每月工資有5000多，但生活壓力還是不小，結婚一年多馬上要寶寶，還要還房貸。去年11月份，陳先生買了輛13萬元的私家車，掛靠到租賃公司名下，開始嘗試專車。
買輛車倒不算是成本，反正自己也要用，而且專車運營很自由。陳先生覺得最大的成本可能是要更辛苦。
一大早起來開計程車，下午5點交班，晚上6點半就開始開專車，一般開兩個小時左右。雖然辛苦，但陳先生覺得還是比較劃算的，晚上干兩個小時賺的錢，比白天十個小時只少幾十塊錢。陳先生說，計程車司機開專車的優勢是對路線很熟悉，哪些地方好走，哪些區域人多，這個都很清楚。挑在晚上6點到晚上9點之間開專車，陳先生就是考慮到叫車量比較多，兩個多小時跑下來有七八單，每單平均20元，就能掙到150元左右，去掉20%的上交費用，還有120元左右。
陳先生告訴記者，一個月下來開專車也有3000塊錢，加上計程車5000多元錢，一月收入有8000多塊錢。
現在還處於嘗試階段。陳先生考慮等寶寶出生了，可能會專門開專車，既可以養家，也有時間照顧寶寶。
人物三：
從兼職到全職 專車司機月賺萬余去年9月份，魏先生開起了專車。生意最好的時候，一天接了30多個單子，加上專車公司的各種獎勵，一天的收入達到近千元。
魏先生原來在一家公司給老闆當司機，大部分時候都是在等待，很無聊，一月工資3000多塊錢。後來確定老闆不出車的時候，他就嘗試開專車，就當出去逛逛。可跑起來之後發現，一小時能跑幾十塊錢，覺得還挺掙錢的。
隨著滴滴、快的大發專車券，專車的生意越來越多。魏先生說，生意最好的一天，他接了30多個單子，幾乎是一個接一個，中午飯都沒時間吃跑了200公里，加上專車公司補貼，一天跑了1000多元錢，交完管理費用後，還剩900多塊錢。
隨後，魏先生買了輛車，辭去了之前的工作全職開起了專車。現在專車券減少了，每天的量達不到高峰期的水平。魏先生說，現在最多一天能跑五六百塊錢，正常情況三四百，加上好評和訂單數排名的獎勵，每月一萬多元錢還是有的。
除此之外，出車時間也相對自由。每月160單的任務量，平均一天5單左右，很好完成，如果想多掙錢就多跑點。魏先生說。
對於專車未來市場的走向，魏先生比較樂觀，最終還是拼服務，現在坐過專車的都說好，計程車運價或將調整
運價結構是否需要調整?是否贊成統一運價?東莞市發改局目前正在開展東莞市出租汽車運價情況調查問卷 ，並將根據調查情況適時調整計程車運價。記者昨日解到，截至昨天17時，82.8%的參與者認為需要調整運價結構。其中，起步價、續程運價、夜間行駛費排名期待調價的前三位。
部門：或調整計程車運價
據市發改局介紹，東莞市的出租汽車主要分為藍的和公共的士兩類，藍的可跨區經營，公的限定區域經營。現行出租汽車運價結構包括起步價(起步里程)、續程運價、候車費、回空費、夜間行駛費、燃油附加費等。
其中藍的的運價從2002年1月1日起執行，起步價為7元/2公里，收取每車次1元的燃油附加費，續程運價為2.4元/公里;公的(主要為黃的)從2007年9月1日起實施，起步價為6元/2公里，不收取燃油附加費，續程運價為2.4元/公里。各類出租汽車均收取候車費、回空費、夜間行駛費。由於現行運價實施時間較長，其間我市社會經濟發展、行業管理政策、公交客運發展、群眾出行方式和需求、行業經營成本等均發生很大變化，現行運價已不能合理反映出租汽車行業發展現狀。市發改局稱，為了完善全市出租汽車價格管理，促進行業健康發展，該局向社會各界開展了此次問卷調查。調查時間截至3月11日，收集到的意見會作為政府決策參考內容，用於制定可能在年內作出調整實施的計程車運價方案。
的哥：調價不一定能提高收入
劉師傅是湖北荊州人，在東莞開計程車已經有七年時間。對於此次問卷調查，他也像絕大多數參與者一樣，支持調整計程車運價。那是希望漲價還是降價呢?劉師傅坦言，自己對漲價的熱情並不高。現在市民出行的選擇很多，如果計程車漲價的話，很多人可能就不打車了，改坐專車或公交車，我們的收入會不升反降。再加上東莞5月份就要開通地鐵，快又不堵，肯定會分流很大部分客流，尤其是跨鎮的長途客流，這也意味著我們的收入少了一大塊。劉師傅說，對於的哥們而言，最大的期盼是降低每個月計程車的承包費。加上保險費，現在每月的承包費就要上萬元，我們一個月跑下來也只能賺四五千元，所以希望發改部門能適當地給我們減減負。
調查：八成受訪者贊成統一各類出租汽車運價
記者昨日查閱《東莞市出租汽車運價情況調查問卷》看到，裡面設置了十個問題，涉及您認為網路約租車對計程車行業影響多大 、目前各類出租汽車運價不同，您是否贊成統一各類出租汽車運價等。截至昨日17時，在您認為目前運價結構是否需要調整這一核心問題上，164名參與者選擇了需要，佔到82.8%。而在緊接著的可以多選的若需要您認為調整哪些方面中，28.2%的選擇起步價(起步里程)， 21.4%的選擇續程運價，17.5%的選擇夜間行駛費。
此外，目前各類出租汽車運價不同，83.8%的參與者贊成統一各類出租汽車運價;46.5%的認為應該建立出租汽車運價與燃料成本聯動調整機制。
5. 女孩子問你為什麼公交那麼便宜，的士那麼貴呢 怎麼回答
公交一次性多人乘坐，大家分攤了費用；而的士一旦你上了，就一個人獨享，自然就貴了咯。
6. 2021年計程車會繼續貶值嗎
計程車會繼續貶值，而且在運營8年後也不能作為計程車使用。
但它們可以被用作私家車使用。以下是相關介紹：其實計程車行業是一個城市重要的窗口服務行業，在完善城市功能、方便大眾出行，增大人口就業率等都起著重要的作用。
貶值是指該單位貨幣的價值下降。計程車，台灣稱作計程車，港澳地區稱為的士，新加坡及馬來西亞一帶則稱為德士；是按表收費的交通工具，收費一般較其它交通工具高。其實，計程車的出處頗有淵源。
相關介紹：
計程車行業各類收費名目繁多。據不完全統計，涉及計程車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用。
道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費；運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排污費、城市公用事業附加費。
「公司化剝削」還是讓計程車司機這個群體最咬牙切齒的痛。計程車管理的主要症結就是公司化剝削，這也是眾多計程車公司發財的商業秘密。公司化剝削在各地普遍存在。計程車公司是計程車業特許經營的產物。
通過特許經營制度，計程車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權，由此形成了計程車公司化格局與模式。
全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元，司機每月要交給公司的「份子錢」少則數千，多則過萬，北京、上海約為5000-8000元/月，廣州約8000-1萬，深圳最高，為1萬-1.3萬。照此算來，計程車公司的業務利潤高得驚人，出現「窮了司機、虧了乘客、富了公司」的局面也就不難理解了。
7. 為什麼計程車要收起步費
坐過計程車的人都知道，計程車是有起步價的，一般都比正常里程價要貴。為什麼計程車會設置起步價呢？我認為首先計程車每拉一個人就會少去拉另外一個人的機會，所以存在機會成本。而且司機有人工費，有車損費，有油費等等，如果只按照里程費來收費，就很不值了。除此之外，我認為還有一定的激勵顧客和計程車司機的作用，接下來給大傢具體說明。3.還有一定的激勵顧客和激勵司機的作用。
因為一般的短期路程，比如一兩公里，坐計程車是很不劃算的，所以激勵顧客選擇另外的交通方式或者步行，對於司機來說，拉短期路程也有利潤，所以也願意拉短期路程的顧客。
總而言之，計程車之所以會有起步價，主要還是因為有各方面成本。比如說損失了機會成本，還有人工費，油費等成本，所以需要設置一定的起步價來彌補損失的各項成本，同事也能夠激勵司機拉短期路程的顧客。
8. 開車一次成本高還是打車一次成本高大約差多少
這個不好說，看你算不算買車的錢，具體演算法如下：
一個8到10萬的車，不出事故，保險加維護保養停車加車輛磨損算1萬左右吧，油算5毛錢1公里，你自己合算一下。打車的話在大城市像北上廣深起步價在10塊錢左右，每公里大約2.5到3元左右，小城市可能便宜點，你可以自己想想吧。總的說買車一次性投入多，打車單次算比較貴，相差程度，取決於買什麼等級的車。
養護費：汽作為一個消耗品，零零總總的檢查保養也有不少。
汽車做為消耗品的屬性，是一直在貶值的。還用保險費、洗車費、違章費等等，就不一一列舉了，粗略算下，用車成本一個月至少3000。坐地鐵，只需要不到300，算完這個之後，還是覺得坐地鐵方便，還不堵車。
9. 濟南新能源計程車收費高引爭議，新能源車為何比普通汽車的收費要貴得多
新能源汽車能夠運用於越來越廣的范圍，並且也能夠成為越來越多人的選擇。雖然沒有足夠多的充電樁，但是仍然有很多人選擇新能源汽車，並且認為新能源汽車能夠在一定程度上節省我們的費用。
很多計程車司機也會選擇新能源汽車，但是對新能源汽車的選擇會帶來一定的問題，而且很可能會使得計程車司機必須增加收取的費用。濟南新能源計程車收費高引爭議，新能源車為何比普通汽車的收費要貴得多？我認為原因有三個:
一、新能源汽車的出行成本更高。
之所以新能源汽車的收費要貴的多，也是因為新能源汽車其實會有更高的出行成本，新能源汽車需要有更加充足的電力，而且也需要有更強的動力。但這會使得計程車司機在出行的過程中更加不便，而且很可能會使得計程車司機需要停留更長時間，計程車司機在汽車停留時會減少租客，所以需要通過提高費用來減少損失。
以上就是我分析的三個原因。