Ⅰ 降低物流配送成本的方法有哪些
可以使用換盤叉車
一、 行業痛點
在物流過程中，裝卸活動總是不斷出現和反復進行的。1917年，人們發明了叉車和托盤，希望以此降低勞動強度，提高作業效率。但是，用戶很快就發現，在大多數情況下，企業的叉車都無法直接裝卸貨物，裝卸工作仍然是勞動密集型的工作。因為叉車有一個自身特點：使用叉車裝卸貨物之前，必須將貨物碼放在托盤上，然後連盤帶貨一起裝卸。在貨物出廠交接環節，如果直接用叉車裝卸，載貨托盤被貨物壓在下面，只能隨貨而走，運輸之後無法回收，再次運輸需要重新購買，而高額的托盤購置費用令企業無法接受。所以，迄今為止，絕大多企業在貨物出廠時，都是先用叉車把貨物放置到車廂門口，仍然再用人工把貨物裝上車，目的只有一個----托盤不出廠。而貨物出廠是物流活動的起點，貨物在出廠時不帶托盤，會直接導致後續的所有貨物交接環節都無法使用叉車作業，物流成本居高不下。因此，托盤回收問題已經成為制約物流領域機械化進程的瓶頸，是長期困擾叉車用戶的一塊「心病」，是整個物流行業盡人皆知的「痛點」。
事實上，這些問題都源於傳統叉車的一項設計缺陷——換盤功能缺失！
二、 解決方案
換盤叉車的發明,為叉車增添了一項十分重要的功能——倒換托盤的功能，為解決托盤回收問題找到了新的途徑。使用換盤叉車，需要運輸車輛隨車攜帶托盤，在裝卸貨物的同時將貨物由交貨托盤整體倒換到運輸托盤，避免托盤隨貨物移交，卸貨時將貨物由運輸托盤整體倒換到接貨托盤，顛覆了物流行業現有的裝卸作業模式，解決了長期困擾物流領域的托盤回收問題，對於節約自然資源、降低物流成本具有重要意義。
1、使用換盤叉車，實現了托盤循環使用，減少了一次性托盤的使用數量，既可以節約大量的木材資源，保護生態環境，又可以大幅度降低托盤購置費用。
2、使用換盤叉車，以機械化作業取代人工倒換托盤的勞動，與現有的裝卸作業模式相比，可以降低裝卸成本30-40%，縮短裝卸時間70%以上，是提高裝卸效率、降低物流成本的有效手段。
Ⅱ 降低配送成本的途徑不包括哪些
專業化配送。
1)不同貨品的訂貨周期應盡量相同，以增加每次送貨的貨品數量，降低單位成本。
2)對普通干貨商品應定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨（之間）的預計需求量，實行定期配送可以降低經營風險。
3)有溫度要求的冷凍、冷藏貨品要按店面最大的＇訂貨周期訂貨，減少訂貨費用。
4)鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應控制在當天全部售完為宜。
簡化訂單處理主要包括：
1、下達指示階段的簡化。主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。
2、備貨整裝階段的簡化：主要是對庫存核對、運輸安排、整裝備運等方面的工作進行合理安排、協調銜接。
3、制單發運階段的簡化：應及時製作發運單及辦理有關貨物的各種證件和運輸憑證，確保按時、按質、按量安全發運，發運後應立即通知接貨人並收取貨款。
4、確定合理的配送路線：方案評價法、採用數學模型進行定量分析。
5、進行合理的車輛配載：重量、體積的合理配載。根據配送順序進行合理的配裝。在條件允許時，採用多溫度配送，以增大合理優化配載空間。
6、建立信息系統。
Ⅲ 配送成本控制的方法有哪些
進行配送成本核算的最終目的是實現對配送成本的控制。一般來說，對配送成本的控制應從以下幾方面進行： （一）加強配送的計劃性：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。為了加強配送的計劃性，配送企業需要建立客戶的配送申報制度。在實際工作中，配送企業應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。（二）確定合理的配送路線：確定配送路線的方法很多，配送企業既可採用方案評價法（擬定多種方案，以使用的車輛數、司機數、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的准時性等作為評價指標，對各個方案進行比較，從中選出最佳方案），也可以採用數學模型進行定量分析。無論采有何種方法，配送企業都必須考慮以下條件：（1） 滿足所有客戶對商品品種、規格和數量的要求；（2） 滿足所有客戶對貨物發到時間范圍的要求；（3） 在交通管理部門允許通行的時間內送貨；（4） 各配送路線的商品量不得超過車輛窖及載重量；（5） 在配送中心現有運力及可支配運力的范圍之內配送。
Ⅳ 降低配送的成本方法有哪些
1、差異化策略：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。
2、混合策略：配送業務一部分由企業自身完成。
混合策略的基本思想是，盡管採用純策略易形成一定的規模經濟，並使管理簡化，但由於產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況，採用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
3、合並策略。合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
Ⅳ 物價上漲，醫葯企業如何開源節流
隨著CPI、PPI等物價指數不斷上升，費用增加、成本上漲導致企業經營壓力不斷加大。如何在不斷上漲的經營成本下，醫葯商業企業實現降費增效異常迫切。 醫葯經營企業運營過程中影響費用總水平的因素主要是物流成本、人工成本、銷售費用及財務費用。其中物流成本主要包括燃油、路橋、保險等配送費用及物流托運費；人工成本主要包括人工工資、社保統籌、人員培訓、績效獎勵等費用；銷售費用主要包括年銷返利、商業促銷、臨床營銷等費用；財務費用主要包括財務融資費用、應收及預付資金佔用以及相關稅費等。 醫葯商業企業由於毛利低、費用大，需要在降費和增效方面尋求更多辦法。總體來說就是抓銷售，提升毛利；抓費用，控製成本；抓效益，提高效率；抓開源，深化節流；抓科技，創新管理。 1、擴大銷量規模 在控制總體費用的前提下，通過擴大銷量從而降低綜合費用率。主要方式一是抓網路，二是抓品種。 在網路管理上，一是加強銷售客戶的年銷協議簽訂，確定協議任務增長比例，適當增加協議任務量；二是加強與重點銷量客戶的關系溝通，通過20%的重點客戶拉動80%的市場銷售；三是與廠家共同配合開發二級分銷商，爭取更多優質二級分銷資源，鎖定固有銷量；四是加強網路拓展和終端開發，以網路數量換取銷售規模。 在品種管理上，一是加大生產廠家及品種開發，不斷增加供應商，取得更多一級經銷授權；二是爭取中標品種的配送權，通過中標品種擴大醫院網路銷售份額；三是重視戰略品種、銷量品種、暢銷品種的維護和引進，通過銷量前100個品種帶動40%~60%的銷售；四是進行品種代理，加強流通品種、臨床品種、中標品種的代理力度，與廠家共同合作擴展代理品種更大的市場空間；五是大力開發小廠家、小品種，通過品種滿足率拉動終端銷售。 2、提升毛利水平 整體收入水平的提高主要有賴兩方面，一是增加經營毛利，二是開拓多種收入來源。 在增加經營毛利方面，一是除繼續鞏固擴大普葯市場外，有計劃地開發中葯材、醫療器械、計生用品、日用品、原料葯等特色品種銷售，以高毛利板塊經營提高銷售利潤； 二是在采購中加強返利清收，全面統算采購協議返利，督促廠家返利及時兌付；三是向上游供應商爭取各種營業外收入、臨時政策收入等費用，減少銷售成本上漲的壓力。 在開拓多種收入來源方面，除了主營業務的毛利貢獻外，要開發多種增值服務手段，如提供電子平台服務、第三方物流儲運服務、物流信息技術服務、員工培訓教育服務等，從葯品經營之外取得收益。同時開發多種配套經營項目，圍繞醫葯產業鏈，開設零售葯房、醫療診所等終端，或者設立葯品生產、中葯材加工、葯用包裝材料製造等生產企業，以產業上、下游相關性的發展提升綜合毛利水平。 3、控制配送費用 隨著網路的深化和擴大，配送的管理也尤為重要。主要方式一是提高配送滿載率；二是優化配送路徑；三是控制在途運輸費用。 提高滿載率，一是要加強品種促銷力度，豐富品種促銷技巧，積極推銷在庫商品，爭取客戶采購更多品規；二是掌握客戶重點品種、起量品種的庫存動態，通過加大重點品種的單次采購量獲得規模配送條件。 優化配送路徑一是要合理調度車輛，根據送貨地點合理安排配送路線，形成運輸沿線集中配送；二是在裝車設計時，採用以一帶多，以重點帶動零散的方式，將大客戶采購的貨物作為基礎載運量，在此基礎上補充沿線周邊的小客戶貨物，增加單車的整體滿載率；三是加強對配送沿線的客戶開發，形成沿線網路的集中配送。 控制在途費用，除了要加強油料管理，盡量採取集中采購、定點加油方式降低燃油成本外，還要開展第三方物流，在目的地爭取一定的返程貨源，通過增加運輸收入來彌補配送費用的支出。4、貴廉葯品互搭 在銷售開票、市場促銷環節，通過提高單次銷售金額來降低費用率。在銷售開票時，盡量要求客戶對價格相對較高的品種進行一定的基礎采購，做到價高、價低品種有機搭配；同時推動大品種和量小品種銷售搭配，在客戶采購大品種時，加強對小品種的推銷，增加銷售開票的品種件數。5、強化現代物流技術應用 目前醫葯物流項目建設異常火熱，物流配送方式轉型也勢在必行。因此，一方面要不斷提升庫容使用率和提高儲運發貨速度，另一方面要增強分揀調度准確性。通過加強供應鏈管理，建設高架立體庫，使用自動機械設備、採用物流信息平台、商品電子掃描、優化儲運流程等系列現代物流手段，實現提高效率，降低費用的目的。6、合理配置人員崗位 隨著CPI不斷上漲，人工成本將越來越高，傳統的人海戰術將不再適應企業發展。經營企業要通過流程改造和現代技術手段的運用，對崗位進行重新設計和疏理，對人員進行優化配置，提高單位人工的工作效率。7、合理控制人工成本 目前，通過新醫改的深化和基本葯物制度的實施，在葯品集中采購、統一配送下，經營企業壓縮營銷費用成為了必要和可能。在不影響整體銷量的前提下降低臨床費用率，主要方式一是要控制營銷費用總量，二是優化費用開支結構。控制營銷費用總量要加強費用總體預算，優化市場企劃，規定費用標准。優化費用開支是根據企業品種營銷結構，在總量控制的基礎上優化費用的使用。根據推廣的重點品種、重點醫院進行重點投放，要結合葯品集中招標和基本葯物招標的中標情況等因素進行重新安排。 8、管控商業促銷費用 控制對銷售客戶的協議返利和臨時性促銷費用。主要方式一是統籌規劃商業銷售政策，避免「亂撒胡椒面」廣種薄收；二是對促銷費用進行可控預計，集中重點費用對重點客戶進行針對性傾斜；三是嚴格審批銷售過程中的各種臨時性促銷行為，杜絕費用隨意申報列支；四是改變費用支付方式，盡量減少資金方面的支出，可採取返貨、返物等形式，在兌付費用的同時，提高了品種銷售。 9、多方爭取廠家資源 工商一體合作模式正漸成趨勢，因此，必需加強與廠家的密切合作，藉助廠家的資源拉動市場銷售、減少開支，爭取廠家的銷售政策、分銷費用、促銷物品、市場人員、客情拜訪、旅遊會務等資源為自身銷售服務。10、提高資金使用效率 通過財務手段加快資金周轉，將有限的資金投入到更多頻次的采購和銷售業務中：一是強化應收控制，建立賒銷授信管理，增多貨款清收次數，防止應收風險；二是加強采購預付貨款管理，嚴格預付款審批制度，監控預付款到貨天數，加快采購貨款周轉率；三是使用多種結算方式，在銷售收款中盡量取得現金、支票、匯票，在采購付款時盡量採用承兌、遠期支票等方式結款，降低資金成本。另外，要運用財務杠桿和稅法相關規制，合理合法規避、減少相關稅費。
Ⅵ 配送成本的降低配送成本的五種策略
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。 差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品佔20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。 合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。 傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：① 產品特徵：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；② 生產技術特徵：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③ 市場特徵：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
實施延遲策略常採用兩種方式：生產延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式，也可採用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發送（時間延遲）等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過採用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場佔有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來後運到各地的分銷倉庫儲存起來。由於顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求後，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。 在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。 配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
Ⅶ 配送成本控制如何控制
配送成本控制：
1、加強配送的計劃性
在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。
2、確定合理的配送路線
配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
Ⅷ 降低配送成本的策略都有哪些
降低配送成本的五種策略：
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。
1、混合策略。混合策略是指配送業務一部分由企業自身完成。這種策略的基本思想是，盡管採用純策略（即配送活動要麼全部由企業自身完成，要麼完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規模經濟，並使管理簡化，但由於產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況，採用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產企業為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，並擁有自己的車隊。隨著經營的發展，企業決定擴大配送系統，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，並配以新型的物料處理系統。該計劃提交董事會討論時，卻發現這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。於是，企業把目光投向租賃公共倉庫，結果發現，如果企業在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設備，再加上原有的倉儲設施，企業所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬元的設備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠沒有700萬元之多。
2、差異化策略。差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品佔20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。
3、合並策略。合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。
4、延遲策略。傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：①產品特徵：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；②生產技術特徵：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③市場特徵：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
實施延遲策略常採用兩種方式：生產延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式，也可採用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發送（時間延遲）等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過採用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場佔有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來後運到各地的分銷倉庫儲存起來。由於顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求後，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。
5、標准化策略。標准化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地採用標准零部件、模塊化產品。如服裝製造商按統一規格生產服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。採用標准化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本，而不要等到產品定型生產出來了才考慮採用什麼技巧降低配送成本。