A. 中國物流成本為什麼那麼高
中國的物流成本高的原因：
1、企業和要素層面的原因
①第三方物流企業發展不足；
②物流企業規模小、小散弱，彼此缺乏合作；
③企業的物流裝備、技術、管理、組織、人員、信息等有待提升；
④生產要素價格持續上漲，推動了物流成本升高。
2、體制和政策層面的原因
①物流市場體制尚不完善；
②物流管理體制尚不完善；
③稅收、交通、海關等存在一些政策障礙，加大企業經營成本。
溫馨提示：以上信息僅供參考。
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B. 造成物流運輸成本過高的主要原因有哪些
物流行業在不斷發展，人們日常生活中對於物流運輸的依賴也比較大，可以說物流行業的大力發展為我們的生活帶來了不一樣的改變。在上海到伊寧物流運輸中，可謂說是極為重要的，物流不僅只是為這兩個城市進行了物品運輸傳遞這么一個簡單的事情，其實上海到伊寧物流最大價值就是起到了兩地城市之間的文化交流發展，如此會更加便於城市經濟格局的發展，這才是物流最為重要的作用。
在上海到伊寧物流運輸中，對於物流公司來說，最為關心事情就是物流如何降低物流運輸成本，如何才能夠提高物流運輸價值。
在物流行業，貨物運輸成本過高是一個普遍存在的問題，那麼造成物流運輸成本過高的原因主要是什麼呢?
第一：企業管理經營不善，管理制度不全面
如果一個企業在管理這一方面沒有做好，或者是做的不夠全面，會使得物流運輸資源搭配不合理，在貨物包裝，人員安排，以及運輸貨車安排上沒有合理的方案，這些是影響物流運輸成本居高不下的原因。
第二：行業壟斷
行業壟斷也是造成物流運輸行業成本過高的一個重要原因之一，這樣的話對於一些物流公司自行開設，獨立經營，物流公司之間存在一定的分歧導致相互之間缺乏信任，使得物流公司之間的協調度不高，這樣直接影響了物流整體運輸效率的提升。在上海到伊寧物流運輸中這這一點體現不是那麼明顯。
第三：地區道路封鎖
地區道路封鎖絕對是物流運輸過程中最為常見的一種情況這也是無法避免的，道理封鎖，物流團隊就需要及時的改變的運輸線路，如此會造成資源浪費，將要花費更多的時間去運輸，致使延誤運輸時間。
C. 中國物流成本為什麼高
一、 行業痛點
在物流過程中，裝卸活動總是不斷出現和反復進行的。1917年，人們發明了叉車和托盤，希望以此降低勞動強度，提高作業效率。但是，用戶很快就發現，在大多數情況下，企業的叉車都無法直接裝卸貨物，裝卸工作仍然是勞動密集型的工作。因為叉車有一個自身特點：使用叉車裝卸貨物之前，必須將貨物碼放在托盤上，然後連盤帶貨一起裝卸。在貨物出廠交接環節，如果直接用叉車裝卸，載貨托盤被貨物壓在下面，只能隨貨而走，運輸之後無法回收，再次運輸需要重新購買，而高額的托盤購置費用令企業無法接受。所以，迄今為止，絕大多企業在貨物出廠時，都是先用叉車把貨物放置到車廂門口，仍然再用人工把貨物裝上車，目的只有一個----托盤不出廠。而貨物出廠是物流活動的起點，貨物在出廠時不帶托盤，會直接導致後續的所有貨物交接環節都無法使用叉車作業，物流成本居高不下。因此，托盤回收問題已經成為制約物流領域機械化進程的瓶頸，是長期困擾叉車用戶的一塊「心病」，是整個物流行業盡人皆知的「痛點」。
事實上，這些問題都源於傳統叉車的一項設計缺陷——換盤功能缺失！
二、 解決方案
換盤叉車的發明,為叉車增添了一項十分重要的功能——倒換托盤的功能，為解決托盤回收問題找到了新的途徑。使用換盤叉車，需要運輸車輛隨車攜帶托盤，在裝卸貨物的同時將貨物由交貨托盤整體倒換到運輸托盤，避免托盤隨貨物移交，卸貨時將貨物由運輸托盤整體倒換到接貨托盤，顛覆了物流行業現有的裝卸作業模式，解決了長期困擾物流領域的托盤回收問題，對於節約自然資源、降低物流成本具有重要意義。
1、使用換盤叉車，實現了托盤循環使用，減少了一次性托盤的使用數量，既可以節約大量的木材資源，保護生態環境，又可以大幅度降低托盤購置費用。
2、使用換盤叉車，以機械化作業取代人工倒換托盤的勞動，與現有的裝卸作業模式相比，可以降低裝卸成本30-40%，縮短裝卸時間70%以上，是提高裝卸效率、降低物流成本的有效手段。
D. 與歐美發達國家相比,我國企業的物流成本普遍偏高,你覺得主要原因是什麼
主要原因有：
1、鐵路和軌道交通運輸在整個物流體系中佔比過低；
2、倉儲面積太小，基礎設施建設落後，無法滿足我國龐大物流業運營的需求。
E. 中國物流成本高在哪
總體來說有三點：1.路程上，不能集中送貨 2.人員上，不能有效安裝裝卸貨3.設備上，設備較落後 與發達國家物流業相比，中國物流成本要高得多，有關資料顯示，美國物流業成本僅占整個運營成本的9%左右，而中國物流業成本則佔20%。從庫存情況來看，中國企業產品的周轉期為35~45天，而國外一些企業的產品庫存時間不超過10天。另外，中國企來更願意用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。
導致這些問題的根源在於企業規模小、管理分散、員工素質低。據了解，這樣的公司全國已注冊的有1500家左右，沒有形成網路，缺乏競爭力，沒有形成規模效益，企業之間也缺乏了解和相互溝通，不利於物流企業的發展。
簡單地說，現代物流就是要最省時最有效地將貨物從一個地方運送到另一個地方。中國物流業要取得成功，必須運用現代物流管理，有效地把物流成本降低下來。為什麼物流成本如此之高？ 這里既有技術原因、更有體制因素的雙重製約。專家分析說，從硬體上看，我國物流賴以存在的基礎設施還很不夠。拿鐵路來說，我國鐵路的人均里程不足5.5厘米，卻以世界6%的營業里程，完成世界23%的運量。即便這樣，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的能力需求，全國各地每天向鐵路申請車皮數量達15、16萬輛，鐵路只能滿足9萬多輛。因此，要「貨暢其流」，必須突破基礎設施的「瓶頸」制約，加大投資，加快交通路網的建設。從長遠看，根據我國經濟的增長速度和發展勢頭，這個問題不難解決、並且正在逐步解決之中。 目前更需要我們高度重視和亟待解決的是，現有的物流資源如何整合利用，如何高效運轉。這裡面最難解決的是體制問題。我國是分部門管理，這與計劃經濟有關，也與國民經濟分工有關。因而物流基礎平台比如鐵路、民航、公路、水運都是分割的，而物流的特點則是不能單獨依託於任何一種方式，必須依靠系統之間的有機聯結。這種分部門管理的體制，在不同方式轉換時，就顯得比較費勁了。如果一輛汽車只在一條路上跑，它的成本與國外比，肯定是便宜的，而在復雜的現代生產中，它必須經過多種方式的轉換，比如通過鐵路把集裝箱運到某地火車站，然後用汽車運到港口，然後再通過水運送到異地，這個過程中，如果不能有效轉換銜接，每轉換一次，就增加一次成本。 現代物流是讓物流資源全部進入市場，通過市場優化資源配置，而我國目前不是按市場規律組織管理物流資源，物流環節銜接差，運轉效率因此大為降低。其實，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優化配置，而現在，行政管理體制把這些基礎資源分割了，橫向的經濟聯系常常被縱向切斷。比如現有的鐵路網與公路網接點不同，各自規劃，甚至完全分離，相互之間轉換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。 不能從物流的合理化、經濟化、科學化角度設計物流流程，物流依託的基礎資源未能有效地整合和系統化，而原先的系統化能力早已不能適應現代經濟發展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。 對企業來說，這種基礎資源分割最直接的後果就是他們往往選擇單一途徑以避免銜接中產生新的成本。比如只用公路運輸，這也是公路超載超限屢禁不止的重要原因。其實，從我國能源政策來說，長距離甚至幾千公里的公路運輸是很不經濟的，然而由於幾個系統的銜接困難，彼此不能形成有效網路，企業不得不選擇單一方式。在某種意義上，屢禁不止的超載超限正是我們物流基礎平台沒有系統化、彼此處於分割狀態付出的昂貴代價。在現代物流的發展中，體制障礙表現得越來越突出。 另一方面，隨著我國加入世貿組織，國際化程度越來越高，國內企業要更多地與國際物流有效接軌，比如國際海運到我國港口把貨物放下，應該是「宜鐵(路)進鐵(路)，宜公(路)進公(路)」，而我國到港貨物現在基本依靠公路，鐵路集裝箱是獨立系統，與國際海運集裝箱基本分割，而且手續非常繁瑣。在這種分割的狀態中，我國物流大規模、低成本的運輸優勢不得不流失和消耗。很多人並沒有意識到，解決體制障礙，比建設一條新鐵路、新公路、開辟一條新航線重要而且迫切得多。 當前，應盡快從體制上打破分割，為物流企業創造一個系統化的平台。只有從體制上解決這個問題，現代物流的建設和發展才能從目前的低層次、高成本狀態中獲得突破。
F. 為什麼我國物流成本佔GDP的比重較發達國家高出許多
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為准公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，並十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就「被算計」了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂「國際標准」，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標准計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地「拚命節約」，導致不少「豆腐渣」工程。
如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設施還很落後，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落後設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。由於收費過高，各類企業為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間佔用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設施的使用、倉儲運輸網點的布局以及運輸工具的使用。大量公路貨運車輛整天像犯人一樣躲躲藏藏，走小路、走夜路、繞遠路，歸根結底就是為了少交費，少交罰款。公路收費里程長，站點密、收費高、罰款亂。眾多的收費站卡如同「腸梗阻」，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益。據報道，美國的9萬多公里高速公路當中只有8.8%是收費路段，全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國。中國幾乎所有的高速公路都是收費公路，公路的公共性質盪然無存。
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。
這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以後又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本並沒有這么高，而最終的成本高是人為的各種各樣的收費加上去的。
G. 中國的物流成本，為何會是全世界最高的國家
物流近年來已成為新興產業。在全球物流中，中國的物流成本是世界上最高的。許多中國人對此深有體會。如果他們想知道物流的成本，他們可能會通過快遞來理解。隨著電子商務行業的興起，物流業也受到了推動，物流和電子商務也形成了一隻無人能出的「同船蚱蜢」。
1、運費上漲，成本增加
隨著人們對電子商務行業的依賴，物流業的運費也在上漲。物流增加了商家的錢，商家也增加了消費者的錢，這最終離不開中國物流的高成本。對於出貨量大的企業來說，簽署大量訂單可以得到更多的優惠，因為物流是企業的主要「快遞」，昂貴的物流成本也促使企業和物流公司在訂單量上進行合作。這也是一些企業不支持快遞中指定快遞的主要原因。
由於運輸成本高，鐵路運輸能力弱等因素，導致中國的物流成本是世界上最高的國家。要想降低物流成本，還需國家的努力。
H. 中國物流成本高的原因，有哪些
稅貴，油貴，過路費貴。
物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。
中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的「兩高一亂」。
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。
以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
I. 物流成本很高是什麼原因
對於物流業而言，導致物流高成本的基礎問題是原材料、燃料、動力價格和勞動力成本的上升，同時貸款利率上調，企業資金使用效率較低影響而成。而在體制與機制上，國內的物流業整體缺乏一個良好的規劃，造成重復、迂迴、倒流的成本，出現不必要的環節；而作為中轉環節，中國商品庫存量巨大，管理費用非常高，商品損耗非常大；而造成物流成本高的除了公路路橋費、各種罰款，物流企業的重復稅制也一直負擔沉重。對於貨車運輸企業而言，除要繳納佔到總成本1/3的過路費外，運輸企業還需要繳納3%的營業稅，倉儲和貨運代理企業需要繳納5%的營業稅。
簡而言之，除去成本因素，目前國內物流行業發展的主要問題在於行業體制不合理性，行業機制不協調性，行政法規政策類硬性規定不適應行業發展。