❶ 養國六貨車的成本
養車成本是看你自己的，一個這種貨車小的大概也是二十萬左右，加上很耗油，現在的油價你自己算算，反正一個月也是上千的。其他的耗損就需要自己慢慢算了。
❷ 汽車國六對汽車有什麼好處
國六是對我們的生活環境的改善和尾氣排放降低有好處，對於汽車而言，國幾都可以。
國六對汽車的技術要求高，對配件的要求高，增加了部分車企的成本。
同時，國六對汽油的改善有標准，降低了汽油的污染物，尾氣排放更有利於環境。
如果你是國五四三的車，也沒關系，可以在汽油中使用潔凈劑，一樣可以達到國六標準的排放
國家國六設計的執行標準的 有幾項是可以用，司有普的潔凈劑來提升汽油的品質和溶解金屬物質等雜志的。可以達到國六標注。
❸ 國五升級國六車輛油耗增加動力變弱排放升級到底升級了哪些
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國六排放標准在國內很多城市已經開始實施，國六標准也號稱史上最嚴格的排放標准。根據國六的相關要求，國六標準的汽車一氧化碳的排放量必須比國五的降低50%，而總碳氫化合物和非甲烷總烴的排放限值必須下降50%，氮氧化物排放限值更是降低到42%。
國六的要求是非常嚴格，因此需要達到這樣的排放標准，車企就會對車輛進行一些改進，甚至限制汽車動力的輸出，正因為如此很多車主感覺車輛的動力輸出變弱，並且車輛的動力響應相對於國五也有所緩慢。
那麼要升級為國六車企需要進行哪些改變呢？如果是在技術總體保持不變的情況下，為達到更高的排放標准，那麼就需要降低車輛的動力輸出和響應以及增加排氣阻力的方法來達到排放標准。由於排氣阻力的增加，那麼車輛的性能自然也會下降，油耗也會有所增加。
當然，還有一些車企是從設計方面入手的，比如說提高車輛的噴油壓力，對發動機缸體進行重新設計，而這些設計都是為了減少排放量。有些車雖然才用型號一樣的發動機，但實際上發動機已經重新進行了設計，所以即使是同型號的發動機，那麼車輛的動力也會有所差異。
總結起來國五升級成為國六主要有幾個方面，首先就是改良排氣系統，通過改良的排氣系統來達到排放要求。另外就是升級發動機，包括升級發動機的軟體和硬體。最後就是通過廢氣再循環、三元催化等尾氣處理技術實現達標，這種也是目前較為常見的。
廢棄的回收利用在工業上運用比較多，為了達到車輛的排放標准，目前很多車企也在利用汽車的廢氣，廢氣再循環系統雖然有助於減少氮氧化物的排放，但由於進氣過程中氧濃度和燃燒溫度降低，燃燒速度放緩，動力會有所下降，而且，對燃油經濟性也有負面影響。
車輛升級成為國六以後動力輸出普遍都有所下降，不過這並不是全部，有些車輛在升級以後動力法爾變得更加強勁了，不過這也僅僅是少部分而已，這主要還是取決於汽車生產企業的技術實力。所以目前國六齣現動力變弱、油耗增加可能是暫時的，因為目前很多車企升級國六都是限制動力輸入或增加排放阻力來達到的，而真正通過升級發動機來降低排放的還不多。
升級過程中出現的陣痛是難免的，如果達不到標准勢必影響到車企的發展，而採取一些臨時的措施來應急也是情有可原的。不過這種行為都是暫時的措施，最終車企還是會通過對車輛的技術升級達到排放排放標准。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 豪華車輕松面對國六排放標准，平行進口車出現漲價潮
從7月1日起，被稱為史上最嚴的國六排放標准在全國范圍內正式實施。
這意味著，從今日起，國五輕型汽車被禁止生產。不過，由於疫情影響以及庫存等原因，相關部門對此次在全國范圍內實施的國六排放標准進行一些調整，一方面對2020年7月1日前生產、進口的國五標准輕型汽車增加6個月的銷售過渡期，另一方面將輕型汽車國六排放標准顆粒物數量限值（PN限值）的實施時間從今年7月1日推遲至2021年1月1日。
國六標准新增過渡期，緩解了不少車企的壓力，這給此前陷入困境的平行進口車商帶來一絲生機。
國六標准下的兩極分化
國六標準的實施，使不少車企面臨挑戰，一方面升級技術帶來成本增加，另一方面國五庫存車降價處理令車企利潤受損。
不過，第一汽車頻道記者了解到，豪華車品牌面對國六標準的壓力相對小些。從去年7月1日國六標准在部分省市提前實施後，賓士、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型就已經完成了國六排放的切換。不僅豪華車國產車，中規進口豪華車面對國六標准壓力也不大。一名豪華車進口車商告訴記者，中規進口車也基本能滿足國六標准，只有少個別的小眾車型未達到國六標准。記者發現，賓士、寶馬、奧迪等一些豪華品牌國六標准車型的售價基本與國五標准車型保持一致，部分車型略微上漲。
而一些自主品牌國六車型在上市初期價格也有所上漲，漲幅在2000元到5000元之間，但終端價格隨後逐漸降下來，價格基本達到老車型的水平。
「對車企來說，升級國六標准會增加成本，主要是初期定型測試會增加一定的成本，大概每輛車增加2000元左右。一般來說，實力好的車企在這方面的成本都進行自我消化。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。他談到，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會也不同，其中SUV車型升級難度更大一些，尤其對於本身價格就較低的SUV車型來說，升級國六標准後成本壓力會更大，因而一些低端SUV車型在國六標准升級後有相應的漲價。此外，為達到國六標准，車企對於很多零件都要進行升級更換，這也增加一定的成本。
由於在測試循環、測試程序、限值、測試工況和蒸發排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統（OBD）控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標准存在一定的技術難度。在上述這些需要改進的項目中，測試工況從NEDC轉變為WLTC的限值更加嚴格。在國五標准之前，中國排放標准幾乎照搬歐洲標准，測試工況使用的是歐洲的NEDC。在制定國六標准時，國六測試標准選擇採用了WLTC工況，而歐洲汽車企業已多年參與WLTC體系的建立。也就是說，歐洲車企更早地掌握了這套標准，因而可以更快地將技術導入產品中。
崔東樹告訴記者，達到國六排放標准，需要配套零部件達標，國際配套零部件企業很早就准備好滿足高排放標準的技術儲備以及相應的產品，豪華車企和這些零部件企業有很好的合作關系，因而能夠更早地拿到相關產品。國六排放標准各種項目檢測周期都比較長，而一些自主車企因為沒有及時拿到相關升級的零部件產品，所以只能排隊等候。
「豪華車企進行國六標准升級，在技術和成本方面並不會存在很大的問題，但有一些實力較差的自主車企，技術不夠成熟也沒有足夠的成本，因此仍然在進行國五汽車的生產製造。」崔東樹對記者說。
平行進口車漲價
在進口車方面，國六標准對廠商授權的中規進口車影響不大，但對平行進口車來說則是一場災難。去年以來，多家平行進口車商出現銷量下滑，資金緊張的狀況。不過，當前國六標准全面實施增加銷售過渡期，加上平行車的3C認證問題也已得到相應的解決，這給了平行進口車喘氣的機會。
天津市平行進口汽車流通協會方面表示，5月銷售量基本恢復至往年正常水平，5月平行進口汽車終端零售量達到1.1萬輛，同比增長18%，平行進口汽車終端零售量連續2個月超過1萬輛。
記者從多個平行進口車商了解到，近兩個月以來，平行進口車銷量有所好轉，與此同時，平行進口車出現了漲價的現象。一位大連的平行進口車商陳先生近日告訴記者，平行進口車平均上漲了兩萬元左右，一些熱門車型漲幅在5萬元以上，其中，中東版的雷克薩斯LX570漲幅在7萬元左右。
「漲價是因為車源少，由於國六標准，有些車以後不可能進來了，比如普拉多、蘭德酷路澤等中東版的日系車，但客戶對這些車型的需求量還是很高的。」陳先生對記者表示。他的店規模不大，但這兩個月每個月能賣30輛左右，情況大有好轉。不過，陳先生也談到，由於占據平行進口銷量半壁江山的中東系車型確定無法滿足國六標准，未來平行進口車的進口量很可能大幅度減少，這會使一些平行進口車商轉行。
陳先生同時談到，平行進口車漲價對中規車的銷售影響不會太大，二者算是一個互補的關系，平行進口車的大部分漲價車型都是中規所沒有的，即便是中規有的車型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，漲價後也依然有價格優勢，配置上也存在差異。
在中國汽車流通協會進口車主任王存看來，7月1日之前，平行進口車經銷商可能都在想辦法囤些貨，未來市場的價格走勢，應該會取決於經銷商的進貨情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 國六標准車會比國五標準的車貴嗎
為何符合國六標準的車，要比國五的車貴不少, 原因在哪裡？
隨著國六標準的即將到來，越來越多的人都是傾向於購買國六標準的車，而國五標準的車慢慢的無人問津，而現在國六標準的車在銷量方面就會變得火爆，現在市面上已經出現了很多國六標準的車，但是相較於同版本的國五標準的車在售價方面卻要比國五版本的車貴出不少，雖然很多車主都表示比較無奈，但是咬咬牙還是購買了國六標準的車，很少去購買國五標准同類型的車。其原因在哪裡呢？
現在國五標準的車相較於以前的價格的確有所下滑，現在購買國五的車應該是比較劃算的時候，相信有很多車主也是看到了這一點，紛紛購買了國五汽車，而更多的人卻不會去購買國五的車，還在等待國六標準的車，如果現在有符合自己心目中的國六標準的車已經開始提前下手了。雖然現在國五標準的車在售價方面的確下滑了，比起同類型的車的國六版本的而言，價格要低出不少，即便是在以前這種國六版本的車型，售價也要比同類型國五標準的車貴。
現在國五標準的車買起來便宜，但是國六標准真正實施的時候國五標準的車保值率將下滑20%，這是很多車主是無法接受的，剛買的新車下滑這么多可以說是穩賠不賺，當然如果你只是自己看未來並沒有賣掉的打算的話，現在國五標准車也是一個比較不錯的選擇，最重要的一點就是國五標準的車在未來會是什麼結局，沒有人知道，雖然現在國六標準的車現在購買起來比較貴，但是在未來還是比較樂觀的，最起碼國六標準的車在貶值方面要比國五標準的車底很多。雖然國六標準的車在售價方面比平時要貴不少，很多車主都比較憤怒，但又很無奈，為什麼在售價方面要比國五標準的車貴出很多呢？
在符合國六標準的車型中，尤其是熱門車型，在售價方面更是長得比較高，其中SUV在售價方面長得也是比較猛烈，在相同款式同等配置的情況下，國六標準的車要比國五標準的車貴出接近4000塊錢，要知道4000塊錢可以做很多事情，難道車企把價格上調是為了趁火打劫，而想要購車的車主又不能不買，這種做法只會做得天怒人怨，很多車企把車價上調是不得已而為之的車企，存在的目的就是為了賺錢，無論汽車怎樣銷售，最終是不可能虧損的。
為了符合國六標准，很多車企對汽車進行升級而耗資方面的研發成本將由消費者承擔，平攤到很多車型當中，那麼車的售價肯定會上漲，在造車成本上也有所增加，像馬自達cx5為符合國六標准，為了增加燃油的燃燒率獲得更加充足的動力，增加了能量回收系統，這種
❻ 國六車型的嚴重滯銷，對車廠商有何影響
隨著我國汽車的製造業不斷發展，汽車市場發展的越來越成熟，因此我國對於汽車的各項要求也是越來越嚴格，在最近有明文規定，汽車的排放標准已經出了國六了，這個標准和世界各個國家相比，也可以說處於很高的水平上。但是隨著不斷的排放標准不斷的提高，這個對我國的汽車消費者和生產者產生了很大的影響，相對於消費者的影響我們暫且不說，我們來說一下這個車產商的影響。
在我看來，這個汽車標準的改變會損害一些人的利益，但是這樣還是有好處的。當我們出了一些新的政策就可以提高我們的汽車產商的研發的熱情，還有就是保護我們的環境等。
❼ 國五跟國六的車有什麼區別
即將實施的國六排放標准和現行的國五標准有哪些區別呢，還是我們把發動機換一下就行了呢？
最後就是汽車殘值區別了，受到報廢時限、道路通行許可權制、部分區域路段准入限制同樣車況不同排放的汽車殘值也會產生較大的差異，而且過低排放標準的車輛出售還會比較困難。
❽ 國六用車成本大概要增加多少
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
這些主力品牌拿出了多大誠意，受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關系。
❾ 國六標准要實施，國五的車還能買嗎
國五的車型能買，但保值率下降。畢竟再有一年多就實行國六標准了，這是比歐准排放標准還更嚴格的標准，從環保的角度來說，大幅升級的排放標准將對環境更加友好，因為在新標准之下，一氧化碳排放量會降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。據我所知，國六車型的技術含量更高，廠家需要投入的研發資金也高出不少，如果把這部分成本轉嫁到消費者身上很可能會影響銷量，因此大多數車企還處於觀望狀態，至少要等對手們有所行動後才會迅速跟進。