㈠ 香港住房那麼緊張，可為什麼不大規模填海造陸呢
土地使用權這個概念不是中國大陸發明的，是引進自港英政府時代的。土地使用權與所有權分開，使用權期限到期，土地重新回歸政府（因為土地所有權一直在政府手裡）。只不過香港的土地使用權不像中國大陸那樣，只有70年。
人家好像是上百年吧。而且香港很多山地林地都在政府手裡。所以說香港政府沒地是不對的。但問題是開發成本較低，已經成熟的土地平地，一直被香港開發商囤著。加之開發商買通政客，打著環保的旗號阻撓港府開發山地林地。開發商也買通政客，導致囤地的懲罰法律政策隔靴搔癢。所以開發商堂而皇之地囤地。所以說港府沒地，土地都在開發商里，也說得過去。
大資本家完全略去自己操控社會的惡劣動機，把責任全部推到大陸身上，再加上西方勢力的摻乎，於是香港就爆發了。這就是香港房地產商和輿論的高明之處了唄，把底層剝削得毛都不剩，還要告訴香港人我們跟你們是一樣的，我們都有責任保護香港的青山綠水，愛護環境。
於是香港人寧願租一輩子房或者一家五口窩在三四十平米的小房間裡面，也不願意香港的環境收到一絲一毫的污染。同時還為了空泛泛的所謂敏珠抵制大陸。屬於典型的被人賣了還替人數錢，數錢的同時心裡還覺得自己特高尚特滿足！
㈡ 廣東和海南最窄處僅18公里，為什麼不用土填平呢
眾所周知我國一向有著“基建狂魔”的美譽，填海造陸更是我們的拿手好戲。在我國版圖上廣東和海南距離相當近，最窄處僅18公里，那麼為什麼不用土填平直接連在一起呢？我個人覺得有下面幾個原因。
3.連接海南和廣東意義不大
之所以這么多年廣東和海南都沒有想要建橋梁或者填海造陸的打算，最大的原因還是連接兩地真的意義不大。
眾所周知海南島的支柱產業是旅遊業，每年都吸引了大量的遊客前去觀光旅遊，但是以北方遊客居多。這部分人去海南旅遊大部分是乘坐飛機的，也就是說兩地陸地是否連接在他們看來沒什麼區別。
至於說從海南出來的人就更少了，即使到了內陸地區基本上都是工作賺錢，也沒有頻繁往返廣東和海南的需求。
總的來說把廣東和海南之間用土填平問題不大，但是造價高昂破壞生態利大於弊。況且現在兩地的船運也非常方便，犯不著為了開車方便讓國家做這些得不償失的事情，把錢花在更需要的地方才是正確的做法。
㈢ 城市填海造陸有什麼利與弊
好處·有效製造平地，以供市區發展填海造出來的土地就可以增加城市建設、工業生產用地，如建房屋、建道路、搞綠化、建工廠等等，可以緩減土地供應壓力，當然對於圍海造田要合理規劃，有效開發。
·美化海岸線，改善沿海景觀壞處·破壞海洋生態，影響海洋生物生活
·過度填海會使海港收窄，令水流更急速，影響船隻航行
㈣ 開發房地產，填海造地成本一畝地是多少、和直接買地皮哪個好
填海成本每畝20萬元，這是以前的成本，不知道現在改沒改。建議到國土局咨詢。望採納，謝謝！
㈤ 新造陸地的條件
周圍地勢平坦，地形簡單，高差不大，地層產狀較緩，具有斜坡的特點。
新造地運動是指中國正在大規模地採用圍海造地的方式開疆拓土以獲得大片土地的方式。這種填海造地獲取土地資源的方式和拆遷置換土地相比，成本低、獲利大。正是這種巨大利益的驅使，世界許多地方正在蓬勃興起了新造地運動。
㈥ 為什麼填海造陸利大於弊而填湖造陸卻弊大於利
因為前者可以擴大陸地面積，而後者卻會破壞環境，造成洪澇等災害，當然也不能過分的填海。
㈦ 為什麼沿海平原集中,填海造陸成本就會低呢
這兩句話本來就不是因果關系呀。你是在做日本的題吧。人家的意思是因為沿海地區平原比較集中，而且填海造陸成本比較低，所以工業區才會分布在沿海地區。至於說填海造陸成本低，主要是看大陸架是否寬廣。如果大陸架較寬，而且水深較小，這樣的話成本就低。還有就是日本多山地，所以用於填海的東西比較多。
㈧ 圍海造田的產生背景
向大海要地是中國的傳統。除去「精衛填海」的神話傳說，根據記載，中國早在兩千年前的漢朝，就已經在進行沿海開發，沿海地區人口逐漸增長，土地不夠了，就去圍海造地。
造地的原因各自不同，上海、廣東是苦於地少地貴，造地的成本要遠遠低於拆遷成本；而山東濰坊是准備建海上新城，創建物流中心；溫州的一個造地項目則是希望像青島人那樣擁有更漂亮的景觀大海。更為常見的是企業進行的小規模填海，也許就是要一個小碼頭，一片海域就消失了。
中國海域遼闊，有長達18000km的大陸岸線，沿海島嶼6500餘個,灘塗資源豐富。海平面以上的灘塗面積約3000萬畝。海平面至水深10m的淺海灘塗面積約1.17億畝。據歷史考證，中國東部的黃淮海平原、長江下游平原、珠江三角洲及下遼河平原約有兩億畝的土地都是歷史上灘塗淤積和開發的結果。中華人民共和國建立以來，據不完全統計,江蘇、浙江、福建、廣東等10個省市的圍海造田面積將近800萬畝。目前多數已成為農業、工業、交通、外貿和文化建設發達的地區。因此，圍海造田曾經是增加陸地，發展國民經濟的一項重要措施。
㈨ 圍海造田對地表的影響，急需！
圍海造田對地表的影響主要體現在以下方面：
1、造成地表生態環境的破壞。
近40年，我國紅樹林面積由4．83萬公頃銳減到1．51萬公頃，大部分是因為圍海造陸給毀掉的，紅樹林資源銳減換來的是海濱生態環境的惡化。
不合理的圍海造陸，破壞海岸自然景觀環境，破壞海洋生物鏈，使海洋生物銳減，造成生態環境和社會經濟問題，不少海灣的自然環境因不合理的圍海造陸活動而改變，嚴重損害了其棲息生物的生態環境，導致原有生物群落結構的破壞和物種的減少。
2、改變了地表面貌，使海洋變成了良田，有利於農業生產發展。
建海堤圍海造田，海堤建成後，農民在堤內種田、養殖水產，能夠大大緩解臨海地區農業用地緊張的局面，讓農民增產增收。
(9)填海造陸和拆遷哪個成本高擴展閱讀
向大海要地是中國的傳統。根據記載，中國早在兩千年前的漢朝，就已經在進行沿海開發，沿海地區人口逐漸增長，土地不夠了，就去圍海造地。不僅是在中國，在荷蘭、日本、韓國、英國、阿聯酋等國家都在向大海要地。
雖然圍海造地並非開發海洋資源的一切，圍海造地還是成了沿海各省所熱衷的一種開發方式，2003年以來，沿海各省全部有著不同規模的圍海造地工程。
造地的原因各自不同，上海、廣東是苦於地少地貴，造地的成本要遠遠低於拆遷成本；而山東濰坊是准備建海上新城，創建物流中心；溫州的一個造地項目則是希望像青島人那樣擁有更漂亮的景觀大海。更為常見的是企業進行的小規模填海，也許就是要一個小碼頭，一片海域就消失了。
㈩ 修建高速公路，挖山洞和拆民房哪個成本高拆遷移動公司信號塔成本高么忘解
要具體數據才能算清楚，從表面分析移動的基站拆除麻煩，需要重新放線，隧道成本更高，相對便宜點是拆民房！