Ⅰ 特斯拉無陽極電池技術新專利，將提升能量密度 降低成本
今年早些時候，特斯拉的研究人員發表了一項研究成果，他們描述了一種新型電池，它利用了鋰離子電池的壽命和鋰金屬電池的高能量密度，將混合鋰金屬電池作為全電動汽車的續航工具。
「提高電池的能量密度將降低電動汽車的成本，並能延長行駛里程。用金屬鋰代替傳統鋰離子電池中的石墨陽極可以顯著提高能量密度。然而，鋰金屬陽極存在容量損耗快、電池壽命短的問題。為了開發長壽命的高能量密度電池，我們提出了一種鋰離子/金屬鋰混合電池，通過在石墨上有目的地鍍上金屬鋰來實現。雖然在傳統鋰離子電池中，多餘的鋰電鍍通常是一種降解機制，但我們在優化的雙鹽電解液中實現了可逆的石墨鋰電鍍。此外，由於電池通常不會被循環到100%的容量，這些混合電池可以在鋰離子模式下運行，幾乎沒有降解，在它們的大部分壽命中，通過周期性的充滿電的鋰金屬循環來增加容量。」
但是，需要注意的是，特斯拉像大多數其他公司一樣，有時會為不會投產的技術申請專利。
關於特斯拉電池計劃的更多信息將於9月15日的「電池日」期間公布。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 十年內電池平均成本降低86%，2023年有望降至100美元/千瓦時以下
而日前，特斯拉和寧德時代也表示將研發「更高一級」的CTC技術，即無需經過模組和Pack兩個層級，直接將電芯集成到整車底盤上的全新技術。相比於CTP，CTC技術可以進一步節省模組等材料，同時減少底盤的設計程序。馬斯克表示：採用了CTC技術後，可以節省370個零部件，為車身減重10%，並將每千瓦時的電池成本降低7%。
在電動汽車不斷發展的今天，無論是電池本身還是其封裝技術的研究都在如火如荼的進行著。相信未來，隨著電池成本的不斷降低，電動汽車的售價將直接與燃油車競爭，價格的阻礙自然也會盪然無存。
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Ⅲ 針對鋰電池化成車間降本增效有那幾個方向
鋰電池生產車間的降本增效，我想首先從沖杯時的余料開始入手，如果余料少了或者說合格率提上去了，那麼成本就降下來了，效益也增上去了。
Ⅳ 為什麼要降低動力鋰電池一次采購成本
新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經商業化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經智統計數據顯示國內的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。
Ⅳ LG發布四元鋰電池，續航更長成本更低，特斯拉為首批客戶
近日，據外媒消息稱，LG能源已經開發出了NCMA超高鎳四元鋰電池，特斯拉成為首批主要客戶。LG表示，這款電池將於明年下半年開始交貨，但是不能透露客戶的名字。
新電池採用鎳、銅、錳、鋁四種金屬作為正極材料，相比於上一代?NCM?三元鋰電池新增了鋁元素，並且鎳的含量提升至?90%，而鈷的含量比例降至5%以下。鈷是一種稀缺資源，價格居高，用鋁來代替鈷，大大降低了電池生產成本的同時，還提高了能力密度。但生產難度也隨之提高，因為NCMA鎳含量很高，因此對於鋁元素的摻雜及包覆量很難控制，同時對生產環境也有較高的要求，對於設備的耐腐蝕度及精準度也是個極大的考驗。
據網路消息透露，LG正在擴大位於南京工廠的產能，計劃將在2021年下半年開始向特斯拉供應電池，主要交付對象是特斯拉在上海的超級工廠，預計將用於國產ModelY以及下一代電動汽車車型。目前首批國產ModelY已經在上海特斯拉工廠生產，電池方面,還是搭載三元鋰電池。現在ModelY的預定價格是48.8萬-53.5萬。可見，在採用新一代的電池後，ModelY還是有不小的價格下探空間。
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Ⅵ 做鋰電池的企業如何做節能減排工作
你好！企業耗電量很大，做節能措施有很多種，但是目前節能措施太多，以至於很多企業在面臨選擇的時候會考慮到，是不是真的能達到我們想要的結果呢？ 拿什麼去驗證帶來了好的好的效果呢？
那我們在這個之前企業需要掌握到公司的用電數據，有一個數據去支撐，後續企業做什麼措施。都能很直觀的看到公司節省了多少電費，在那些地方節省下來的.那前提企業做好了這些，後面就簡單多了。
目前節能簡單來說就是通過兩點，1、技術改造 2、管理
1、技術改造就像是目前的LED節能燈更換。
2、變頻改造，變頻改造是很多企業都在做的，但是變頻改造有一個問題就是，使用了變頻改造後，企業會出現諧波。諧波這個問題可大可小，一直存在會對企業的機電設備造成一些困擾，例如突然故障，或者一直故障。那企業在做變頻改造的時候就要考慮做一些濾波的措施，避免後面因為諧波的原因而又讓企業頭痛。
3、管理的手段其實就是等於不想花太多的錢，通過一些管理的手段來降低用電成本，或者說企業在其他的節能措施上已經做的比較好，還想再去降低一些用電成本來採取的措施。
1 .合理用電，選擇企業自己需要的用電容量，准備申報。
2.讓企業員工的節能意識增高，實現全員節電，節約用電。
3.合理利用尖峰谷電價，（這個適用24小時企業生產的企業）
4.做一些無功補償，讓企業的無功電量降到最低。
希望我的回答可以幫助到你，答題不易望採納！
Ⅶ 日本發明新型電池，如何做到比鋰離子電池量產成本便宜
鋰離子電池在科技世界中扮演著核心角色，為從智能手機到智能汽車的一切提供動力。電池是每個電池的基本單元，它的製造是一個復雜的過程，需要潔凈室的條件——用氣閘控制水分，持續的空氣過濾和精確的防止高活性物質污染。想在電池方面取得大成就就是一件十分艱難的事情。
許多科學家們聯合在一起努力開發出新型電池。韓國的LG化學有限公司(LG Chem Ltd.)、中國的CATL和日本的松下電器(Panasonic Corp.)等幾家頂級廠商都要花費數十億美元來建造一個合適的工廠。
Ⅷ 為迎接低碳發展大勢，鋰電池行業該怎麼做
按電解質的材料分類，鋰離子電池可分為液態鋰離子電池與聚合物鋰離子電池。由於聚合物鋰電池成本相對較高，其市場佔有率相對較低。液態鋰電池廣泛應用於動力汽車領域，在動力汽車應用領域方面，聚合物鋰電池正處於商業化進程中。隨著技術突破以及規模化生產的實現，聚合物鋰電池成本有望迅速降低，滲透率有望進一步提升。
鋰電池行業主要上市公司：寧德時代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、德賽電池(000049.SZ)、南都電源(300068.SZ)等。
本文核心數據：電池厚度、重量、容量、內阻、循環次數、滲透率等
鋰離子電池可分為液態鋰離子電池與聚合物鋰離子電池
鋰離子電池使用的電解液一般由有機溶劑和溶解於其中的鋰鹽組成，目前使用的有機溶劑主要是碳酸酯類化合物(分為PC基和EC基兩大類)。
鋰離子電池可分為液態鋰離子電池與聚合物鋰離子電池，聚合物鋰離子電池由液態鋰離子電池發展而來，聚合物電解質除有機溶劑與鋰鹽外，還包含純固態/凝膠型聚合物。
兩類電池材料的區別主要在於電解質
由於液態鋰離子電池與聚合物鋰離子電池所用的正負極材料相同，區別主要在於電解質，液態鋰離子電池的電解質為液態，聚合物鋰離子電池的電解質為半固態膠體或純固態。
電解質材料的不同對兩者外殼的材質，隔膜以及集流體的選用均產生影響。與液態鋰電池比較，聚合物鋰電池外包裝採用了更薄的鋁膜，比鋼殼、鋁殼更薄，不過，在電池厚度相同的情況下，聚合物鋰電池的材料成本與液態鋰電池接近，但工藝成本比後者高很多;
在聚合物鋰電池中，電解質起著隔膜和電解液的雙重功能：1)像隔膜一樣隔開正負極材料，使電池內部不發生自放電及短路;2)發揮電解液的作用，在正負極之間傳導鋰離子。
聚合物鋰電池佔有率相對較低
聚合物鋰電池的厚度理論上可達到0.5mm，符合手機對電池厚度在4mm及以下的要求;聚合物鋰電池與液態鋰電池相比，在同等容量下重量更輕，在同等尺寸下容量更高;聚合物電芯的內阻可達35mΩ以下，極大地減低了電池的自耗電。
相比於液態鋰電池，聚合物鋰電池能量密度更高、可定製程度更靈活、重量較輕、安全性較高。不過，由於其成本相對液態鋰電池來說較高，因此，聚合物鋰電池市場佔有率相對較低。
兩類電池應用領域不斷拓展
液態鋰離子電池廣泛應用於3C電子產品、電動汽車、工業市場等領域，憑借性價比優勢，在攜帶型電腦、攝錄相機、規模儲能等市場得到應用。隨著液態鋰離子電池性能的提升，其應用領域也在不斷拓展，如電動工具，電動玩具，電話及家用電器等。
聚合物鋰電池具有薄形化特徵，從而可以配合產品需求。聚合物鋰離子電池主要應用於手機、藍牙耳機、筆記本電腦等。隨著其技術的不斷成熟，價格不斷下降，聚合物鋰離子電池的潛在應用領域包括電動汽車、小型電台及對講機、電動自行車、軍事領域等。
根據高工鋰電數據，聚合物鋰電池在動力汽車領域的滲透率較低，2020年，液態鋰電池(圓柱與方形電池)在動力汽車領域出貨量佔比達90.5%。在動力汽車應用領域方面，聚合物鋰電池正處於商業化進程中。
聚合物鋰離子電池滲透率有望進一步提升
目前，聚合物鋰離子電池大部分處於實驗室中試階段，其成本相較於液態電池仍不具備可比性，但伴隨著技術突破以及規模化生產的實現，其成本有望迅速降低。以PEO或類PEO為基膜的聚合物固體電解質有望加速推進商業化進程，從而帶動聚合物鋰離子電池滲透率的提升。
Ⅸ 換裝磷酸鐵鋰電池降低成本 蔚來官方回應「不予置評」
1月1日特斯拉國產Model Y價格正式公布並開放預訂，引爆了2021年新能源汽車第一波熱潮，極具侵略性的定價也給國內新能源市場投下了一顆炸雷。尤其是蔚來汽車的銷量最好的ES6車型和剛剛推出不久的EC6車型，都與Model Y為同級別競品，售價區間重疊，特斯拉Model Y的到來無疑對蔚來目前的主銷產品是極大的威脅。
Model Y的定價低於此前外界預測，也是引起人們關注的一大焦點，「比想像的便宜」無疑會激發人們購買欲，而蔚來ES6定位高端車型，定價自然會受制於成本，尋求在供應鏈方面更低成本方案也無可厚非，面對已經兵臨城下的Model Y，似乎蔚來採用成本更低的磷酸鐵鋰電池是降低成本最快也是最合理的措施。
Ⅹ 寧德時代或為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，可進一步降低成本
月初，寧德時代正式成為特斯拉目前擁有的三個電池供應商之一，另外兩家公司則是松下和LG化學。近日外媒報道稱，寧德時代和LG化學兩家公司正在就無鈷電池的供應與特斯拉進行商議，這將為特斯拉帶來環境、合規性和財務等方面的利益。
這里所提到的無鈷電池實際上就是磷酸鐵鋰電池，它在某些方面的性能要優於傳統鋰電池，它們使用壽命更長、安全系數高、放電時電壓恆定，同時成本也更低；但缺點是能量密度低，無法支持純電動汽車的長續航里程。
寧德時代透露，通過給電池提供EnerSpeed，可以提高電池充電速度，「快速離子環」和「超級電子網路」將使鋰離子運動更快，在15分鍾內充入行駛300km的電量。此外，磷酸鐵鋰電池不僅能節省開采鈷礦帶來的人力成本，還能比目前電動汽車中使用的電池便宜達到10％。
寧德時代與特斯拉簽署的協議中是否包括這這種新型磷酸鐵鋰電池還是未可知，官方也沒有透露這種新電池可以採用哪些技術來接近現有的能量密度鋰離子電池，或許等到電池真正成熟的那天，才能揭曉答案吧！
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