① 跑滴滴有什麼技巧可以多賺錢
如果是一個新手，想要加入滴滴可以多賺點錢，在前期究竟應該做足哪些准備呢？
首先，應該選擇一個適合自己的城市
據網約車數據網統計，在一二線城市，全職滴滴司機一天大概出車時間在10-12個小時左右，一個月流水15000左右，去掉油費等成本，最後的純收入估計在8千到一萬不等，當然跑得好的司機可能還會更高些。而在三四線城市，全職司機10-12個小時，一個月流水12000，最終到手收入在6千－8千左右；五六線城市的話，全職司機除去開支，一個月純收入在4千－6千左右就已經很不錯了。
對於城市的選擇，不同的人有不同的看法，有人就願意留在家鄉小城市跑跑，但是也有人願意去大城市打拚。不管怎麼說，跑滴滴想要賺更多，那肯定還是往大城市走會好點。
除了城市之外，滴滴里邊還有不同的車型選擇，快車、優享或者是專車等等，跑的等級不一樣，賺到的多少也不一樣。不過，剛加入滴滴的新手司機只能跑快車，想要升級其它車型，不僅僅是要車子達標，還需要進行相關的培訓和考核。
最後，對於跑滴滴的司機而言，其實跑車技巧也與收入多少直接掛鉤。新手司機跑車前除了要了解清楚滴滴平台的一些政策和規定外，總結出一套屬於自己的跑車技巧很重要。比如早高峰多到小區、地鐵站附近等候；晚高峰到市中心、寫字樓、大商圈等地接客。當然，這些都只是最基本和最簡單的經驗，想要做得更好，就需要在平時跑單的時候多積累。還有一個比較容易提升技巧的方式，那就是多跟司機群里的老師傅們請教請教，畢竟人家跑的時間長，了解得也會更詳細一下，可以幫助新手司機們節約不少摸索的時間。
總之，跑滴滴既是一個體力活，更是一個技術活，想要跑好它光花費時間是遠遠不夠的，多動動自己的腦筋才最關鍵。至於它到底能不能賺到錢，這個也沒有絕對的答案，仁者見仁智者見智吧！
② 有人說滴滴本來就是空手套白狼，但為什麼成本除了人工還能虧幾百個億
些人會說滴滴打車原本就是空手套白狼，可卻表示除了人工還能虧損幾百個億，這是怎麼回事？事實上這是確實的，但它更為高明一點，賬面上的主要營業業務看起來確實虧損，但實際上它有巨大的現金流，這筆錢可以用來投資賺錢，獲得高價利潤。
當然，空手套白狼也是不對的，畢竟還有平台，人員，服務，安全等方面需要去做，也不是簡單的什麼也不幹的收錢模式。總的來說，對滴滴及未來共享經濟的模式還是看好的，但短期的問題也很多、很復雜，滴滴要想獲得盈利，就必須跳出燒錢，補貼模式，尋找新的盈利模式。
③ 滴滴去年Q4營收407.7億，同比降13%，導致營收下降的原因是什麼
該公司早期補貼花費較多，而且佔比較大，這是其營收下降的主要原因之一。該公司的經營和管理策略無法取得良好的成效，所以其經營不當導致營收減少。公司的內部人員數量較多，工資佔比較大，而員工的積極性下降同樣是其營收下滑的原因。
滴滴公司不僅能夠迅速佔領網約車市場，而且也能擴大其經營規模和投資范圍，例如社區團購業務。但在經濟形勢如此嚴峻的時期，該公司同樣會受到波及，而且其營收也因此受到了影響。就目前的狀況而言，該公司的營收正在逐步下滑。
最後，該公司的經營和管理成本較高，而且投資過於激進，導致巨額虧損。因經營的需要，該公司在多處設立營業點，而且招攬了大批員工，所以其需要支付巨額工資，這就是其成本。該公司不僅推廣核心業務，而且也同時開展了多個不同的業務，例如外賣和社區團購，但均虧損較大。正是因為投資和管理不當，所以其營業額會隨之減少。
④ 滴滴拆分自動駕駛業務的背後，到底隱藏著什麼不可告人的秘密
滴滴拆分自動駕駛業務顯然是為了更長遠的未來做打算。無人駕駛技術一直被視為是下一個五年的關鍵，早在2016年，神州租車首席信息官就曾指出，已在矽谷設立實驗室研究自動駕駛技術；首汽約車也在2017年聯合網路阿波羅平台開始在封閉場所內測試特定場景下的無人駕駛運輸。但不得不說，無人駕駛離真正的自動駕駛上路，還有很長的時間要走，目前業內也普遍認為，無人駕駛技術的研發是一項前景廣闊但投入高、回報周期長的產業
在自動駕駛發展過程中，拆分或成為一種趨勢，與業內已有的這幾次分拆事件相比，滴滴是步子走得最慢的那一個，所以若想要跑贏競爭對手，便需要投入更多。而自動駕駛對於網約車行業的意義有多重要不言而喻，雖然現在我們無法斷言滴滴的自動駕駛業務未來一定會發展得很好，但至少它已經成功越過了一大節點。
⑤ 怎樣把滴滴司機這個工作做好
我也很奇怪自己為什麼想起來寫這樣一個話題，這多半是因為我每天用滴滴打車的緣故，再加上一點點的職業病，每天見到形形色色的滴滴司機總會想著如果自己也做這樣一份職業是不是有可能掙到更多的錢？滴滴打車原本是屬於一種共享經濟，即有車一族把自己開的車上的閑置位子共享出來，收取少取的費用給需要乘車的人。但是在國內，因為各種原因，包括政策法規的要求，很多滴滴司機實際上是屬於全職司機，相比正規的的士司機，更像一個自由職業者。既然是一名自由職業者，雖然在工作時間上自由度高，沒有企業方各種規范的約束，但是也會面臨收入的不穩定等情況。對於大部分滴滴司機來說，對於收入的渴求可能大於一切，如果每天到處游盪，只是被動的等待平台派單，收入的高低基本上是靠運氣了。任何工作都是要主動出擊才能給自己爭取到最大的收益，我想滴滴司機也可以套用類似的套路。那麼滴滴司機應該怎麼辦？我覺得有至少六點可以提升自己的收入。
通過維護客戶關系就不一定只能做平台派的單了，比如接送飛機火車、搬家、包車，這些形式都可以開展。而且是不是只能開車？不可能時時都有乘客，也不可能時時都有平台派來的單，這個時候是不是可以考慮送快遞、物流、超市送貨、生鮮平台送貨？既然是自由職業者，就完全不必局限於自己開車是送人還是送物，要提高自己車輛運輸的效率。有的送貨時間要求不高，還可以順便接單，總之可以把開車時間利用起來。
六、充分利用車內空間。
車內空間是一個絕佳的銷售場所，完全可以在車里放一些零食、飲料，甚至是一些當地的紀念品，還可以有電影票、經典門票的出售。在乘客上車的時候就做一些簡單的介紹，乘客有需要就掃描二維碼支付。對於滴滴司機來說完全不會有什麼損失，都是額外的收益，乘客有需要也會覺得很方便。因為車內是個固定的空間，乘客在乘車時間內那也去不了，所以車內的廣告也是有很高的到達率，完全可以接一些掃二維碼的線上活動，不用主動推銷，乘客自己會去看。
作者簡介：簡書、今日頭條簽約作者，LinkedIn專欄作者，新浪財經專欄作者、隨手記等各大財經類平台特邀理財作者。已出版個人理財書籍《理財要趁早》、《輕松做財女》、《理財趁年輕——願你過上想要的生活》，職場勵志書籍《努力，是為了可以選擇》。 微信公眾號：沐丞的自由生活（mucheng-life）
⑥ 滴滴回應高額抽成，為何不直接降低「抽成」 做二次再分配
從滴滴官方的回答來說，他們是為了提高車主的積極性，讓車主在雨雪天和太陽天多接單。這樣子就能夠在高峰期也讓顧客打到車，提高了顧客的舒適度。
我覺得這也未嘗不是一種方法。的確，許多時候我們都能體會到打車難的困境。車水馬龍的城市大街上，打車計時器一秒一秒的走著，但是卻始終等不到有人接單，即使已經過了二三十分鍾且依然等不到人來接我們回家，這的確會大大影響了乘客們的舒適度。
我身邊也有做滴滴車司機的朋友，他們往往會選擇晚上接單。不僅是因為晚上人多，更是因為在晚上接單有著更多的補貼。我覺得這符合滴滴司機的心理，他們所需要的正是這些補貼，他們並不怕苦也不怕累。他們想要的就是掙錢養家。
⑦ 滴滴出行公司成本來源於什麼地方
應該是利潤源於平台里中間的服務費，顧客提交訂單給司機後的差價
⑧ 為什麼現在滴滴打車越來越貴了，是什麼原因造成的
滴滴打車和美團外賣的本質其實都是一樣的，在初期開拓市場的時候，大肆燒錢補貼司機和商家，降低用戶的消費支出，以達到吸引用戶的目的，通過對市場的培養，實現市場的絕對佔有率。
當滴滴打車成功的主導了出行領域的打車市場之後，燒錢補貼的活動和優惠就會逐漸減少，乃至於徹底取消。而這，也是提主感覺打車費用越來越高的主要原因。畢竟，滴滴打車可不是做慈善的，佔有市場的主要目的就是為了掙錢，當滴滴打車成功的主導了打車行業，那麼就是滴滴打車開始盈利的時候了。
滴滴打車
⑨ 如何分析滴滴打車模式分析，從產品和運營角度
這段時間一直在思考針對O2O領域的一些場景模式，比如滴滴打車主要是出行場景，對於網路外賣、美團外賣來說其解決的根本是「坐等服務」（這個名詞是我自己瞎定義的），前期更多的是對餐飲這塊市場進行深挖，隨著整個配送體系的形成，它更像是一個傳統意義上的渠道方，通過已經成型的配送體系，任何可以坐等送到的產品（實體）都可以接入或者共享合作。今天想通過對滴滴打車的學習和了解，將一些模式或者方法類比到網路外賣，雖然領域不同，但是卻有很多相似之處，下面主要從產品自身角度以及營銷、運營方向進行介紹：一、產品1.1產品迭代優化
滴滴打車在產品上經歷了一次重大的變革，一開始滴滴打車使用外包的方式對產品進行設計和定義，最後發現產品從功能、性能以至於用戶體驗都不能應對呈指數增長的用戶數，最後滴滴打車招了大量的BAT技術人員，佔有最大比例的是網路，對原有產品進行了推翻並重構，目前所能看到的嘀嘀打車相對流暢的應用軟體，得益於滴滴向網路看齊，將技術變成未來發展的核心競爭力。
1.1.1優勢、劣勢分析：
滴滴在這塊的優劣勢也是相當的明顯：
優勢：1、擁有比肩BAT的技術實力以及研發能力；2、具備對新業務的快速開發和復制的能力；3、具備目前國內最前瞻的互聯網產品和思維方式；
劣勢：1、由於極速的公司擴張以及業務線擴張，滴滴新進人員的能力良莠不齊，會導致對研發體系構建有一定影響，當然這也屬於創業公司快速擴張階段的通病；2、滴滴技術體系整體是復制網路模式，把網路多年積累的經驗都帶過來，但是也會有一些不好的問題也帶進來，比如「PPT」文化等；3、雖然滴滴技術實力較強，但技術積累還相對較弱，對於核心演算法的研究方面現在還在不斷完善，比如在一輛車在一條路線上不斷的上下人並計算費用等；
1.1.2對比網路外賣：
對於網路外賣來說，雖然不屬於同一領域，但是從技術層面上是有很多的相似之處，著重說幾個網路外賣可以借鑒的方式：
1、 通過進行分拆，目前網路外面更偏向於是一個創業公司，不管從流程還是管理方面，都可以拜託網路母體所帶來的一些影響，對於外賣來說，很多決策以及技術開發，更偏向於快速開發、快速迭代，更多專注於產品而減少整個過程中「PPT」文化的影響是至關重要的；
2、 網路外賣相對於其他競爭對手來說，最大的優勢在於自身產品，不管是產品的流暢度還是穩定性，都是其他競爭對手目前無法比肩的。下一步網路外賣需要完善的是技術層面的數據分析和演算法的不斷優化；
1.2構建產品生態體系
目前滴滴已經有六條相對獨立的業務線：計程車、專車（企業）、快車、順風車、巴士、代駕，這六條業務線每一個業務的開發、運營都是獨立的，並且從滴滴打車app中也不是全部集成進去，比如滴滴巴士採用的是微信客戶端的方式，滴滴本身也分為用戶版和企業版，但其本身都屬於出行這一領域的細分市場。原則很明確，不管用什麼方式，都會構建起出行領域的產品生態體系。
1.2.1優勢、劣勢分析：
優勢：1、基本上覆蓋出行領域的幾個細分市場，形成一定的場景閉環；2、單獨形成獨立的事業部，進行獨立運作，可以相對靈活的進行各種打法的布局，比較像游記隊打法，各自為營；3、依託於平台體量，進行細分領域的導流和用戶培養，所有的細分領域都擁有對滴滴本身體量的紅利；4、技術資源和平台的共享，具有較強快速的業務及產品線的復制能力；
1.2.2對比網路外賣：
對於該部分，我認為網路外賣也可以構建與自己本省的生態體系，依託於網路對於搜索以及LBS的布局，網路外賣雖然目前主要提供白領快餐外賣，可以猜想下一步布局策略為：從時間段可以分為：早餐、中、晚餐、下午茶等；如果從外賣本身亦可以分為：水果、生鮮、超市到家服務等領域的細分；針對服務客戶可以分為to C或者to B，依託於網路騎士線下物流體系，構建起基於外送的配送體系。
1.3提供開放平台介面
滴滴目前已經針對企業級用戶提供開放平台介面，也就是說任何的應用和產品都可以根據滴滴提供的技術介面來進行業務對接，可以實現招聘-人才專車，房產-愛巢專車，餐飲-吃貨專車，醫療-健康專車等各種場景應用的接入口，實現滴滴的平台化策略。
1.3.1優勢、劣勢分析：
優勢：1、通過對開放平台的接入，可以實現對不同應用場景的覆蓋，很好的對場景的實現的雙贏模式。2、為微信、支付寶等第三方用戶平台提供更多的用戶場景；3、提供滴滴+的策略，可以更好的對滴滴打車出行平台的搭建和應用；4、可以依託於O2O各個應用或產品與出行這個概念進行有效結合，有更多的想像和實現空間。
劣勢：1、目前該平台只能對專車或者計程車進行對接，暫時無法對接所有產品業務線；
2、提供開發平台介面，註定會削弱本身滴滴打車應用的裝機量，以及對滴滴打車客戶端的使用量。3、作為開放介面，只是提供打車服務的一鍵叫車，但是並不能提供開放介面提供營銷或者運營類的策略注入，所以目前看來只是一個基於平台的對接或者導流的入口。
1.3.2對比網路外賣：
對於網路外賣來說，這一點具有得天獨厚的先天優勢，因為網路本身具有開放平台的基因，對於白領領域市場來說，對於工作餐則是一個很好的應用場景，對於滴滴來說更看重的是出行這個領域，那麼外賣則更看重的是快速飲食，比如：
1、企業級市場深入：企業級網路外賣可以做到所有企業內部用戶，可以每天有一單免費外賣或者下午茶作為公司福利，並且費用是由公司與網路外賣進行結算；
2、對於其他產品的介面開放：比如對於去哪兒等旅遊App的介面對接，可以實現對於預定酒店周邊的快速訂單服務等；
1.4多種入口接入方式
目前對於滴滴打車來說，有兩個主要的產品接入方式：手機客戶端、微信客戶端，這是對微信以及支付場景的一個精準定位。手機客戶端分為針對司機和用戶兩種客戶端模式，而對於微信客戶端，對於用戶來說是微信端，而對於司機來說，還是司機手機客戶端。不同的接入方式可以從多個角度來進行導流。
1.4.1優勢、劣勢分析：
優勢：1、不管是注冊手機客戶端還是微信端的關注，都可以進行打車服務，可以給用戶更多的選擇的權利和方式；2、通過對微信公共賬號的服務，可以提供相應的營銷和運營策略，實現對微信的精準營銷；3、微信和客戶端的互動可以減少對於簡訊、電話等通知模式，很大程度的降低運營成本；
劣勢：1、對於微信進行一鍵叫車的比例相對較小，較為雞肋；2、對於目前的滴滴大巴，只能使用微信進行預約，與其他業務線不能形成很好的互補效應，目前是需要解決的很大的問題；3、微信公共號的使用，更多的將會被用於營銷，而不會被用於實際應用場景的開發。
1.4.2對比網路外賣：
目前網路外賣與微信的貼合度相對於滴滴較弱，目前網路更偏重於以手機客戶端的方式進行訂單服務，對於微信開發程度不夠，這很大可能性是由於微信支付與網路自有應用場景沖突。從直觀的感覺，網路外賣在微信上更多的只是分享紅包，當然比較片面。
網路外賣可能會投入較大的營銷推廣在相關領域上，但是不管如何發展，網路外賣最後還是會以客戶端為主導。
二、運營
2.1推薦有獎
推薦有獎，目前滴滴的模式是邀請好友加入後，提供首單立減和邀請人員的各得獎勵的思路來進行，這是一個很好的運營思路。但是有一個弊端，只是一對一的邀請，而沒有真正的體現出聚集效應。真正的將金字塔體系發揮淋漓盡致的是近期出現的「借貸寶」模式，只要通過第一級的分享並完成注冊，他將獲得第二級、第三級注冊所帶來的福利，當然前提是只能有三級的概念，不然就會涉及到傳銷方式。
網路外賣可以使用的打法：借鑒與「借貸寶」的模式，使用三級分享機制，但是對於優惠券的額度會做一個相應的調整，產生病毒營銷模式。
2.2玩游戲贏紅包
目前滴滴提供的一個游戲是滴滴滑雪，這塊我並不贊同滴滴這種模式，原因是作為出行平台，並不擅長對於游戲的設置。從另一個角度可以分析，滴滴打車手機客戶端其實對於用戶來說是一個較為低頻的應用，因為一天中，作為用戶只會使用短暫的一次到兩次的打車服務，其他時間不會更多的關注App本身。
針對這塊，網路外賣其實和滴滴打車一樣，也屬於較為低頻的應用，滴滴採用游戲的模式目的是為了提供用戶對於應用的一個粘性度，說白了就是讓用戶除了打車之外會有一些時間花在App本身的內容上。
網路外賣可以使用的打法：與網路本身的游戲平台進行對接，將游戲中加入外賣的獎勵機制，提供玩簡單的游戲可以贏取外賣紅包，實現游戲和外賣兩個領域的共贏。
2.3商家合作
對於商家合作這塊，目前有幾個比較成熟的例子：
1、滴滴一鍵叫紅米Note2全球首發體驗極速配送，小米通過和滴滴打車進行合作，實現對產品對於最後一公里的橋接，完成對產品從線上發布到物流再到同城快遞的打通，是一個雙方都共贏的模式；
2、汽車新品發布，免費試乘機會，主打節能環保的奧迪A3 e-tron專車和滴滴合作，走進上海、杭州兩座城市，提供一次試乘體驗，通過一號專車提供叫車服務。這也是一種基於互贏得模式，用戶可以體驗新車乘坐感受，汽車廠商亦可以對產品進行有效推廣和鎖定精準用戶；
當然還有對於房地產小區的出行對接服務、好聲音大猜想贏取滴滴代駕大禮等等，都是一個有效的場景實現。而對於網路外賣來說，他偏重於不出行這個場景，我把他定義為「坐等服務」模式，那麼可以應用的打法就比較多，比如，針對住宅提供覆蓋式的外賣訂餐服務、超市送貨到家服務。提供新品的免費試吃、試用活動等等。
2.4製造優惠周期
目前滴滴代駕免費兩周、快樂周末免費打快車等方式，製造通過對特定時間的認知，來增加用戶對產品的認知。這種做法有幾個好處：1、可以提供單日的訂單量，並能提前對峰值從技術角度提供可控的范圍，類似於技術以及運營要提前做好這一階段的促銷和應對策略；2、通過對固定時間的有效補貼，可以增加新用戶的注冊量，實現對新用戶和老用戶雙重營銷策略。對於網路外賣來說，其實已經有相應的運營策略，比如不同的節假日或者紀念意義的日期，對產品進行促銷活動，但是缺少自己特有時間段的設定，例如：天貓雙十一，京東618，蘇寧818等等，這塊也是後續需要加強的部分。
2.5製造新穎熱點
針對這塊的點，目前有如下幾個例子，進行介紹：
1、你吃飯我付款，滴滴買單俠，其實提供的一個一種出行吃飯的應用模式，就是用戶去合作的餐廳進行消費，滴滴會提供相應的打車優惠。
2、通過尖叫付款，通過車載分貝測出來的分貝數，滴滴會為用戶減免當次的部分車費，叫聲越高，越便宜。並「尖叫專車」經過用戶的同意後，製作了這支《尖叫專車》的視頻。來進行有效的產生傳播效應。
針對網路外賣這塊，有幾個想法：1、通過寫美食點評，換取對應的優惠券；2、通過對時間的計時，來有相應價格的波動，體現一寸光陰一寸金的理念等等。
⑩ 如何加強成本管理努力降低成本費用率
一、全員參與。夯實成本管理的基礎工作
鑒於我們的行業跨度大，管理成本大的差異，我們應結合本行業的實際情況，從產品設計部門合作，並作出不同的成本控制計劃和產品開發部門的工作計劃查獲，示範;前收到的訂單在計算行業主管部門科學合理的(可行性分析);修改和完善人力資源管理部門的工時定額標准，技術部門要組織修訂和完善的物質消費的配額管理部門進行修改，完善的能源消耗定額，組織檢查，補充，安裝計量標准，修訂和完善的管理流程和制度，財政部門確定的范圍和標准成本。
在保證產品質量的前提下，充分挖掘生產經營中各環節的潛力，把生產經營過程中形成的各種成本費用控制在事先預算的范圍內，確保降低各項成本費用做好成本管理和成本核算的各項基礎工作，搞好成本分析和測算，嚴格控制費用，降低各項成本，完善成本費用管理制度，以最少的投入換取最大的產出，提高企業的經濟效益。遠洋捕撈業應把成本管理的重點放在增加捕撈產量，在保證魚貨質量的基礎上，節約燃料和人工成本，降低單位捕撈成本上;水產品加工業要把成本管理的重點放在產品單耗定額控制、人工成本配置合理利用上：銷售貿易業要把成本管理的重點放在加大應收款項的催收力度，加速貨款回籠，減少流動資金佔用，節約資金成本上;物流業的重點應是加強采購成本的管理，降低物資的采購成本。
要加強思想教育，在黑板上，球隊將在成本管理知識宣傳等多種形式，不斷提高員工的成本管理意識，使每個人都有成本，以反映成本意識。各單位應當採取宣傳厄爾尼諾管理事宜，所有的時間和空間成本管理知識，通信層，廣泛宣傳，讓每一位員工制定的成本控制意識，充分認識到成本管理是一個完整的，全方位，全過程的管理。從自己身邊的點點滴滴開始，做出自己的貢獻，為公司擺脫了困境。
二、認真做好物資采購管理工作。
降低材料采購成本及材料成本占生產成本的比例是比較高的，通常情況下，采購成本佔到總成本的50%?80%，是傳統的成本管理的重點。主要是控制采購成本分析，用科學的決策，理性決策的經濟訂貨量或經濟批量，決定購買的項目，選擇供應單位，決定買的時候。不僅體現在企業降低成本以減少現金流出，但也直接反映在產品成本，增加利潤的下降，提高產品的競爭力。我們應加強以下幾個方面的工作人力，物力，采購成本控制的領域。
一)建立和完善采購體系。采購成本控制，采購制度的基礎上工作的，應當在按照物資采購的要求，審批許可權，物資采購過程中，相關部門的責任和各種材料的關系，采購方式，報價和價格審批等。
二)供應商文件和接入系統供應商應建立檔案，每一個供應商檔案應嚴格審查。企業歸檔供應商采購，供應商檔案應定期或不定期地更新和特殊管理。與此同時，成立了潛在的供應商體系，主要材料供應商必須通過考試進入，企業應進行嚴格的考核程序和指標。為了研究這個問題，只有一個得分達到或超過標准成為歸檔供應商。
三)建立價格檔案和價格評估系統采購部門，所有采購材料建立價格檔案，每一批貨物，貨款，比創紀錄的價格，分析價格差異的原因。如果沒有特別的理由，原則不超過文件的價格水平，或作詳細的描述，在購買價格。對於關鍵材料的價格，價格評估制度，收集相關信息供應價格，分析，評價現有的價格水平，並提交價格更新。充分的市場調查和信息收集的「買入」的原則，嚴格執行，購買商品時，競爭性招標，在招標過程中必須規范操作。嚴格規范現象。
三、加強生產製造全過程的成本控制。
為了降低產品成本，嚴格實施能源管理體系，提高能源評價體系，全面推行全成本核算和控制層，真正了解每個產品的製造成本，包括正常消耗的原材料，水，電，蒸汽，並制定可行的節支降耗措施。要降低單位產品的能源消耗。嚴格執行原輔材料消耗定額管理，控制。制定合理的原材料，輔助材料和水，電，蒸汽消耗定額，控制自由使用造成的浪費，並制定的節支降耗可行的措施，克服生產過程中的「跑，跑，滴，漏」現象。採用新工藝，新技術，新材料，在條件允許的情況下，提高技術裝備水平和技術水平，降低能源和原材料的消耗，提高生產工藝和程序，提高廢料的綜合利用，合理控制產品的水分，提高產品的產量和出口率。加強就業管理，培訓員工更多的技術和過程能力，大大提高了工作計件工資比。顯示員工的潛力，提高勞動生產率。
四、加強銷售過程中的成本管理。
建立風險意識和銷售環節的開放源代碼的企業，利潤是一個重要的過程。在這個過程中，銷售部門研究，促進銷售，服務營銷系統的運營成本，規模，認真研究國家，地方稅務政策，設立稅務風險意識，加強學習法律，加強稅稅技能，科學規劃，降低稅收成本，使用的相關知識;區位理論。銷售分支機構所在地的合理性。收入的考核指標的完成，循環單位銷售之間的相關性，增加銷售收入，內部單位銷售應該繪制的應稅收入和非應稅收入，稅收，以避免不規范的，稅務機關。
一)加強產品銷售管理，進行量本利分析量本利分析是企業現代化管理的一種有效手段，它分析研究銷售投資理財量、成本、銷售單價等因素的變化對利潤的影響程度。在產品銷售中，通過對各種產品量本利數據的分析，評估各產品的盈利能力，挖掘潛力，針對不同產品制定不同的銷售方案，確定產品銷售的重點，優化產品組合。
對市場份額小，毛利率高，增長空間較大的產品，要努力進行市場推廣，通過提高銷售量，來獲得更多的利潤;對市場份額大，毛利率低，增長空間較小的產品。要採取各種措施降低成本，增大盈利空間;對市場份額小。毛利率低，增長空間小，達不到盈虧平衡點的產品，應考慮停產或轉產。在擴大銷售規模時。也應充分運用量本利分析，據此配備人員和設備設施，確定合理的銷售規模，避免資金浪費。
二)加強應收款項管理。加速資金回籠在激烈競爭的市場經濟中，為了搶占市場，擴大銷售，不可避免地採用賒銷。而應收款項的形成增加了企業風險，為確保應收款項的安全有效。必須加強應收款項的管理，正確合理運用賒銷策略，加快企業資金周轉，提高資金使用效率。也有利於防範經營風險。逾期應收款項對企業的危害直接體現在壞賬風險上，一旦形成壞賬，會增加企業負擔。針對銷售過程中容易產生壞帳情況，一方面要加強銷售人員培訓和銷售合同的管理，另一方面要根據客戶的信用程度，確定賒銷業務額度。從源頭上控制應收款項。應收款項管理應從以下幾方面入手：首先要完善應收款項管理和催收流程，建立合理的管理制度，明確各崗位職責，各司其職，相互制約;二要樹立應收款項風險意識，准確評估客戶賒銷風險，制定合理的賒銷政策，合理確定賒銷額度，對每一個客戶進行分析，結合企業產品銷售流向不同地區的市場需求狀況及市場變化的趨勢，區分企業各客戶的信譽等級。合理確定每一個客戶的賒銷額度和賒銷期;三要加強貨款回收管理的力度。加速資金周轉，強化應收款項的日常管理，對應收賬款的運行狀況進行經常性分析、控制，及時發現問題，提前採取對策，防止惡化。及時收回貨款，減少壞賬損失，加強業務部門、財務部門、發貨部門之間合作溝通，加大催收力度;最後要把應收款項責任落實到人，實行誰經辦，誰催收，誰審批，誰負責的個人經濟責任追究制度，把應收款項余額控制在合理范圍內，有效地控制和壓縮流動資金的佔用。
五、合理制定庫存量。
控制庫存成本，減少資金佔用庫存不會產生任何附加價值，它不僅佔用空間、佔用資金、產生搬運和儲存費用。而且隨著時間的推移，一方面庫存的腐蝕、變質，會產生浪費和價格損失;另一方面，技術進步，競爭對手產品的改進，會使產品一夜之間貶值甚至變成廢品。
系統進行合理的規劃和庫存結構，確定正確的庫存管理模式。根據形式可分為原料，工作過程中，包括半成品，產成品，備品備件，在途庫存維修，寄售庫存庫存。不同形式的庫存管理和控制是不完全一樣的，強調的原材料庫存管理，生產計劃的准確性，物料規劃及供應商交貨及時，快速，穩定，降低原材料庫存，應該從這些方面手;半成品在製品庫存控制，或需要做出合理的生產工藝，減少了等待時間來實現。最大限度減少不可用庫存，降低不可用庫存占庫存總量的比例。庫存按其是否可用可分為可用庫存和不可用庫存，可用庫存是指那些可以隨時用於生產或者訂單交貨的庫存;不可用庫存則是指那些在短時間內無法用於生產或交貨的庫存，包括運輸過程中的在途庫存、生產線上的在製品、倉庫中的滯銷庫存(即銷售的機會非常小)和預留庫存(為客戶的訂單預留但還沒有交貨)。降低庫存成本的一個重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對所確定的庫存產品不能一視同仁，要區別對待，分類管理，這種分類的目的主要是為了通過對重點的物料的嚴格控制，在整體提高企業交貨水平的基礎之上，降低企業的庫存水平，同時又適當照顧一般的物料。通過對不同的庫存物料進行分類管理，可以大大降低企業的整體庫存水平，從而降低庫存的成本。合理制定不同物料的最優庫存量，隨時掌握庫存動態，發現異常，調整對策，杜絕物料積壓，在滿足生產需求的前提下，盡量減少庫存資金佔用，提高庫存周轉次數，加快資金周轉，實現低成本高效益，利益最大化的目標。認真清查庫存，對已造成積壓的物資及產品應盡快採取措施進行處理，盤活庫存，加速資金周轉。
六、加強成本創新工作，開辟成本管理新途徑
企業成本控制。除了維持成本不上升。更大的是希望降低成本每年都在一定程度上，但有個限度，以減少總的成本，在一定程度上，如果沒有創新的技術，工藝，增加或改進設備，成本難以降低，管理可能出現小幅反彈放鬆。
從技術創新上來降低原料用量或尋找新的、價格便宜的材料替代原有的、價格較高的材料。
從工藝創新上來提高材料利用率、降低材料的損耗量、提高成品率。
從工作流程和管理方式創新上，來提高勞動生產率、設備利用率以降低單位產品的人工成本與固定成本含量。
從營銷方式創新上來增加銷量、降低單位產品營銷成本。只有通過企業不斷創新，用有效的激勵方式來激勵創新。從創新方面著手，才是企業不斷降低成本的根本出路。
成本管理是企業的一項長期的基礎管理工作。在今後的工作中，我們將繼續探索。真正推動成本預測和計劃，成本控制和會計。成本後的評價和分析，從而使成本管理發展的廣度和深度，為了降低成本，提高經濟效益，並打開了一條新路。很高興為你解答，需要做賬報稅找鑫瑞藍天，價格很實惠。