1. 按照清朝大律，武官出行骑马，文官出行的交通工具是什么
按照清朝大律,武官出行骑马,文官出行的交通工具是什么?
【轿子】
轿子在我国大约有四千多年的历史。据史书记载，轿子的原始雏液慎前形产生千公元前21世纪的夏朝初期。《尚书·益稷》中有一句话:“予乘四载，随山刊木。”这是大禹自述其治水经过时讲的。后人解释，这四载是：“水行乘舟，陆行乘车，泥行乘橇，山行乘欙 。”(《史记·夏本纪》) 这个 “欙”（雷），就是最原始的轿子。它倒底是什么样子，有的古文献说:“山行即桥”(《史记·河渠书》)，这是由于欙是过山之用，负在一前一后两个人肩上，远望过去“状闹清如桥中空离地也”(《癸已类稿·轿释名》)，所以，在上古时，轿、桥二字相通。孝郑而它的具体形状目前还无从可考。
2. 清代官员每年在交通的花费有多少 ，官员能够乘坐轿子吗
说到清碧磨代官员的花费，就不得不悔顷斗提那时候官员的工资俸禄情况。在历朝历代，官分为文官和武官，在朝廷中文官的地位高于武官，所以相比较来看，俸禄也比武官高，到了清朝也是这样的。俸禄，也就是俸银和禄米，俗称银子和大米。
坐轿子看起来就比坐车或骑马要舒服，但是大部分京官还是选择坐车，不是不想，而是坐轿子花费太高，他们需要买轿子，雇车夫，要给车夫工资，显然是一笔大的花销。所以，朝廷中那些大臣们大部分是选择坐马车的。雍正、干隆以后，有很多的官员都选择坐骡子拉的车，到了同治时期，在三品以下的官员都没有坐轿子的人，到光绪、宣统时期，贵族们也是选择乘坐车马。还有最贫穷的官员，极少雇车，连马车都坐不起，更别说轿子了，他们一般会步行去上朝。
3. 清代时在宫中的交通工具是什么
皇帝的交通工具一般用辇和舆。清代皇帝常用的辇和舆有玉辇、金辇、礼舆、步舆、和轻步舆等几种类型。
辇是一种人力大车。玉辇则是饰有玉板的辇，为皇帝专用。清代的玉辇高1丈1尺1寸，上覆圆顶，中设方座，用朱木制造，辇的四角各有一根高5尺2寸的柱子，柱上有4根镂金垂云曲梁，曲梁支撑着描金圆顶，顶上饰有4块青玉圆板。金云叶青缎料的帷幔从辇顶垂到辇箱。辇门高4尺8寸，夏天用红色的帘，冬天用青毡帘。辇座高2尺4寸，描绘有金云、彩云，座位环着朱栏，栏内铺花毯，毯上设云龙宝座。宝座高1尺3寸。座左边有铜鼎，右边挂佩剑。辇有辕木四根，内辕两根，长3丈8寸，外辕两根，长2丈9尺。辕木两端有铜镀金龙装饰。玉辇由36人抬行，是皇帝的重要交通工具。
金辇也是皇帝重要的交通工具。金辇的结构类似玉辇，但比玉辇略微矮小。金辇高1丈5寸，柱高5尺，门高4尺7寸。4根辕中，内辕长2丈8尺1寸，外辕长2丈6尺1寸。辇顶上装饰着4块金圆板，辇身垂着黄缎幔幄，由28人抬行。
舆是皇帝乘坐的轿子。礼舆为皇帝在进行某些祭祀时乘坐的交通工具。礼舆用楠木造成，高6尺3寸，内外都用金龙装饰，舆顶上的八角和下层的四角都有金飞龙，舆身的两层黄缎垂幄上绣着金云龙，舆内有金龙宝座，抬舆的辕木、大小横杆上都描绘着朱漆金云龙。舆身左右各开一扇小窗，夏天用蓝纱窗帘，冬天用玻璃。舆由16人抬行。
4. 清代晚期用什么车
我们今天一起来看看历史上清朝的故事，裂正清朝是中国封建史上最后一个王朝，清朝的灭亡就标志着中国的封建史结束，每个朝代都有各自的特点和特色，清朝的落后原因还是因为当时清朝人们思想观的落后，当然了，小编看到有不少肆喊悔的人也是在问小编古代人们出行的交通工具是什么?其实，清朝人们的交通工具就是骡车，我们今天就一起来看看吧!
骡车是骡子拉的车子，可以拉货，亦可以载人。车身一般为木头，后只有两个轮子。
5. 清代马车的特点
清代马车的特点能码销遮风挡雨，清朝统治者是马上得天下的骑射民族，把骑马当作满人的本色，100多年前的晚清时期中国人最为普遍的交通工具仍然是马车。这一交通工具已持续了几千年，深入人心，在当时中国的广大地区被广泛使用，而且能有马车的往往是家境不错的，这个马车看着真的是物模笑很高。
代步的需求
说到出行这是人类最常见的需求，现代旅行非常方便，有飞机、火车、轮船、汽车和各种类型的交通工具，交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分，随着时代的变化和科学技术的进步，这些交通工具越来越便捷，也越来越先进，大大缩短了人与人之间的距离。
清朝的官员出行时的时候，他们大多选择坐罩含轿子，哪怕只有几步路的距离，这是为了摆官威，彰显派头，古代人为了省力气提高效率，发明了驼轿，前后两匹马，能够遮风挡雨，这种出行工具一般的家庭是乘坐不起的，只有当时的一些贵族才能用到，而贫苦的人们却是想都不敢想，能想到用这种方法抬轿的也绝对是个奇才。
6. 秦朝到清朝有什么交通工具，古代人买得起交易工具吗
马，闷猜骡，驴或它们拉的车，还有牛车，马最贵而渗罩中且很多时候属于战略物资，有钱也不一定能买到，牛，骡和驴相对便宜但也不是人人买得起丛山
7. 清朝末年四川的公鸡车
鸡公车是一种历史非常悠久的独轮车，据说在诸葛亮的时代就已经有了。
得名
鸡公车之得名，大概因为其形状有点像鸡公：一只硕大的轮子高高耸起，像昂扬的鸡冠；两翼是结实的木架，堆放货物；后面两只木柄，被推车人提起置于胯旁，自然像张扬的鸡尾了。现在再来回忆鸡公车，多少带有诗意的情调：田埂之上，薄雾之中，听见一阵“叽嘎叽嘎”的声响，那便是鸡公车的节奏，伴随着人和车的轻松律动，由远而近……推鸡公车的有农民，也有商贩。
鸡公车的最佳行驶路线是宽不过一尺的田埂和小路，在那上面，其他一切车辆都望而却步，唯有独轮的鸡公车游刃有余。所以注定，鸡公车是为小路而存在的，当越来越多的大路延伸到县、到乡、到村、到组，农民的交通工具也从手推车、马车、拖拉机变成了今天的摩托车、汽车。现在就连农村的小孩也不知道鸡公车是何物了，反而在城市的度假村里，有时还看得到它的身影，作为一种陈列品，点缀着现代人的生活，营造出一种田园情调。“采菊东篱下，悠然见南山。”其实真正采菊的人不会吟诗，而吟诗的人永远不会去采菊，由此看来，怀念鸡公车的人其实也与鸡公车无关。
构造
鸡公车主要由车身、车轮组成。车身是由坚硬、质韧的木材如楸、橡、椴、槠、樟等树木劈凿刨制成的。车杠粗壮，长2米，前窄后稍宽，前半部分即安装车轮处约60厘米和手推部分约70厘米，胶轮安装在中间稍前一点部位，车轮上高出部分穿凿有车架，两边用硬木穿凿耸起，避免摩擦到车轮及所运货物。远望，耸起的车架酷似公鸡的冠，故俗称鸡公车。运输时，驾驶鸡公车者把两头套在车把手上的帆布带套在肩上，用手平稳推着鸡公车，付出体力相当大，特别是上坡时，甚至需另一个人帮着推，但此车能在崎岖小道上行驶，成为山区人民运送生产、生活资料的主要运输工具。鸡公车普遍能载二、三百斤货物，擅长驾驶者甚至能载上七、八百斤。
乡镇摩托车未普及，公路行驶汽车少，节假日或各村镇圩期乘客多，客车显得紧张，其中有一个上落站乘客较多，一位其丈夫是驾驶鸡公车的农妇因有急事外出，欲乘客车赶路，司机不让农妇上车，农妇随口道：“排场（有什么了不起）！我的老公也驶车！”司机听到是同行业人之妻子，便想办法先让这位妇人上了车。途中，司机问那妇人，你丈夫驾驶什么车？妇人答道：“驶鸡公车。”这则有趣故事从一个侧面说明了改革开放前，乡镇交通不便，运输、坐车之艰辛。
起源
三国历史
广元市区内有一百五十多公里的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐魏的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代人力畜力鸡公车运饷。清代《昭化县志》载：“木马山俗名大高山，在昭化八十里.....孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮复出伊山，以木牛运.....。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运....。”说明木牛流马，确实是诸葛高伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在当时是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。
运输工具
究竟木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是我国机械工程发明史上至今仍是一个有益的问题。
《宋史》杨允恭传：“允恭因建议曰…吵渗基…莫若用诸葛木牛之制，以小车发卒，分铺运之，每一车四人挽之，旁设兵卫，另戈地其上，寇至，则聚四于中，合士卒之力御寇于外。”宋《事务纪原》小车一节说：“蜀相诸葛亮之出征，始造木牛流马以运\饷，盖巴蜀喊肢道阻，便于登陟故耳。木牛即今小车之有前辕者，流马即今独推者是”。宋《陈后山集》载：“蜀中有小车，独推，载八石，前如牛头。又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马出”。稗清《河工器具图说》土车一则：“土四，独轮，料、土兼载。《稗编》蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马以运饷。木牛，即今车之有前辕者，流马，即今独推者是”。根据上述史学、学者的着作，可以断定：所升谨谓木牛流马，就是今日的双轮架车和独轮小车，广元人民乃至四川农村都将独将轮小车叫鸡公车。这种独轮小车，经过一千七百多年一直在广元山区沿用下来。据1959年广元县农具改革办公室统计，全县的鸡公车近两千部。车的构造和使用方法，同1958年文物出版社影印出版的宋代张择端所画《清明上河图》上的独轮小车相似，都是一人在后面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一头驴拉的。但现今鸡公车在结构上已改进成双轮，或三轮、四轮的，轮子有铁木结构的胶轮，或钢料结构的胶轮，由人力、畜力发展成机械动力推拉。要说由生活起着重要作用，是现代科学成果，还必须说，古代比人力背挑大过好几倍，而且灵便得多的木牛流马，更是一种了不起的发明创造。
那么，木牛马究竟是否诸葛亮发明？《快史拾遗》蒲元传有：“蒲元造木牛流马，今人皆谓武侯所创。按蒲元别传，元牒杜佑《通典》说：“亮集督军廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流马。据此，则蒲元诸人实创之，非亮自创也”。广元大高是其制造点之一，山脚下便是着名鲁班峡栈道（遗迹尚存）。这可以作木牛流马的试用场地。
一个木轮，两支扶手，一节套肩的绳索。支撑起漫长的岁月，载动着沉重的生活。鸡公车不知是其独轮像鸡公站立还是因为行使起来“咕咕”的响声像鸡叫而得名，总是，那种独轮的手推车叫鸡公车。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。
据说鸡公车的历史悠久。在汉代，四川民间便出现了“鸡公车”，系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在解放战争时期尤其是淮海大战中，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，立下了旷世奇功。鸡公车，在全国许多地方都有分布，只不过北方称为独轮车而已。
盛行
四川鸡公车之多，尤以川西为盛。大邑地主庄园的收租院，当年农民向刘文彩交租谷就是用鸡公车推的。成都市民所需的粮食、用品多靠鸡公车运输。清代末年，各路鸡公车云集成都，车轮损坏街石，引起市民和车夫发生矛盾，后来在街中心修建石槽，专供鸡公车行走，才解决了这个矛盾。到民国初期，广汉县几乎家家都有鸡公车，有的还多达二三辆。到1956年，据不完全统计，全四川仍有鸡公车50多万辆。现在由于交通条件的改善，成都平原等地已经很少看见，但是在凉山，这种独特的交通工具依然不少，已经不再是木架木轮的原始鸡公车，而是铁架胶轮带刹车的改进了的交通工具，看来只差安装发动机，这是由专人批量生产出来的。
关于凉山的鸡公车，想来南丝路与成都平原相连，该是从成都传入的，传入时间不详。凉山过去的鸡公车非常多。从现知的资料看，当年知青进入凉山，也将鸡公车作为他们的重要的交通运输工具。他们拍了大量的照片，从这些照片中可以看出，那时鸡公车仍旧是生产队的重要的交通工具。真正像成都坝子里用作载客之用的还是很少的。鸡公车也随时代烙上印迹，有一张图片是一知青非常崇敬地用鸡公车推着毛主席的像前进。
衰落
退出历史舞台
村村通公路的实现，这一在是乡村主要运输角色的手推独轮车即将退出历史舞台，成为农村运输的古董。这可说是改革开放30年乡村进步的一个缩影。在凉山，由于路道的发展，农民现代交通运输工具增多，鸡公车骤减。西昌城里已经很难看见这种车，在县城里还偶尔能见。看见一个父亲用鸡公车推着儿子进入德昌县城，鸡公车的周围有许多汽车、摩托车，鸡公车显得与城市格格不入，鸡公车依然悠悠而行，父子俩快乐地瞧着县城的风景。在农村，鸡公车因为有着与其他交通工具不可取代的作用而顽强地存在着。某山村，因为在偏僻的地方修坟需水泥，村民居然用鸡公车沿窄田埂运送。在德昌县傈
它可用来推拉东西
僳族山寨里，那又高又陡的山路上，人都难行的地方，却依然有鸡公车的轮印。因为山区孩子玩具少，许多孩子还将鸡公车作为玩具嬉戏，大孩子推着小孩子的现象比比皆是，尽管这存在着安全隐患，但现实中却存在着的。
摘自网络，谢谢。
8. 为什么清朝和明朝的出行差不多
清朝和明朝的出行差别主要是体现在统治者的出行方式和仪仗队伍的规模上。清朝继承了明朝的政治制度和文化传统，因此两个朝代的出行方式有很多相似之处。
在出行方式上，清朝皇帝照样使用蓝色轿子和黄色轿子，与明朝的红色轿子区别不大。清朝也继承了车马和船只等交通工具，而且增加燃正迅了骑马和骆驼皮此等动物运输工具。
在仪仗队伍规模上，清朝除了继承明朝的礼仪规矩外，还增加了“三旗四马”、“八旗骑射”等表演活动，所以仪仗队伍的规模比明朝更加宏大。
总体来说，清朝和明清碧朝的出行方式有很多相似之处，这反映了清朝在政治、文化上对明朝的传承和发展。