① 什么是轴承的游隙侧隙
侧隙指的就是两个齿轮在啮合状态下一个齿轮（一）一个齿（1）和另一个齿轮（二）的一个齿（2）的齿面接触时，这个齿（一中的1号）的另一个齿面和另一个齿轮（二）的和这个齿（一中的1号）相啮合的齿（二中的2号）相邻的齿在分度圆上的间隙，兆脊一中的1号齿在二中的两个齿中间，在理论上齿轮副分析中这个侧隙为零，但实际中齿轮运行中会齿型会变大（温度上升）。要是在常温没侧隙就会咬死，而且为了在齿轮的凯友侧隙上留下空间储油。在齿型变到最大时也要留有空间给储油。所以都会有侧隙。有侧隙也有缺点就是当齿轮副转换转向时会带来回程误差和冲击。但不同场合的齿轮副的侧隙要求不同，像仪表为了减小回程误差就要小侧隙，而经常转换转向的地方防止冲击过大也要小侧隙。太小的族孙渗侧隙容易咬死而且因为储油问题而润滑不良。而其他地方的侧隙可以大一些，但侧隙太大的问题也不用多说，肯定不行的。会有不同的用场会有一些合理的推荐值。具体数据查询手册。在装配中多用铅丝法测量侧隙，用一个粗细合适的铅丝让在啮合的两个齿在啮合过程中夹一下，然后测量铅丝变形后的厚度来测量侧隙。
游隙即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。
② 活塞的检查与更换
活塞的顶部与缸盖一起构成发动机燃烧室。活塞顶部会发生积炭、烧蚀、龟裂等现象；活塞销孔、活塞销会产生磨损；活塞裙部会产生磨损、磕碰损伤；活塞环与活塞环槽会产生磨损和积炭。
1.检查活塞和活塞环
（1）清除活塞环槽内的积炭。如图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软搜告化后再进行清除和拆卸。不能用刮刀、起世陵明子等工具硬撬。
（2）检查活塞环侧隙。用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，新装时侧隙为0.02-0.05mm，极限间隙为0.15mm时，应更换活塞环。
（3）检查活塞环端隙。将活塞环放入气缸，使其水平停放在距上平面汪和15mm的气缸内，用厚薄规进行测量，其磨损极限为1.00mm。活塞环的修理标准见表 1。
2.测量活塞
（1）检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，如图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为0.ωmno超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。
（2）活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定
③ 利用什么来测量蜗轮和蜗杆的侧隙的角度值和测量侧隙的长度值
答；利用千分表来测量蜗轮和蜗杆的侧隙的长度值或用刻度盘来测量侧隙的角度值。
④ 请教齿轮装配的侧隙测量方法及工具
1.直接用塞规测量
2.用百闹歼分表测量：固定一齿轮，把液拆表闹弯枣针指在另一齿轮上并摆动这个齿轮，这时表针移动的读数就是齿轮副的侧隙，不过架表还是要点经验的。
⑤ 齿轮传动副侧隙如何检查
用【压铅丝法】进行型卜齿侧隙的检查：
将保险丝放进齿轮中，用手搬动齿轮，退棚冲出来后，测量保险链租歼丝的厚度
⑥ 齿轮啮合侧隙怎么算
我们是用软金属从两齿中间压过，量软金属厚度。
⑦ 活塞损伤的检查方法
活塞常见损伤
1．活塞环槽磨损
活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。
活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙。测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将活塞环与活塞一起更换。
2．活塞裙部磨损
活塞与气缸壁的接触仅在裙部，且与活塞销轴线垂直的部位，此部位决定了活塞与气缸的配合间隙。活塞裙部在高压气体的作用下，受侧向力作用的一面紧贴在气缸壁上，产生摩擦而磨损。正常工作时，这部分磨损一般为每1万km磨损0.01～0. 02 mm。
检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，若测量值超过极限值时，在发动机大修时应更换全部活塞。
3．活塞裙部椭圆短轴部位熔着磨损
当活塞裙部圆度或圆柱度小于技术要求时，裙部原来的椭圆短轴在受热膨胀后伸张，使活塞与气缸壁的配合间隙变小，产生胀缸，拉伤气缸和活塞，并使局部产生高温，形成熔着磨损。当润滑不良或润滑油和可燃混合气内含有磨料时，将使活塞与气缸产生拉毛现象，严重时，会因局部产生高温而导致熔着磨损。活塞拉毛如仅形成细微的直线条纹，可修光毛边继续使用。 4．活塞梢座孔磨损
活塞销座孔磨损后表现为活塞销与座孔配合间隙增大，运转时发出异常响声，低速和改变转速时更为明显。内径千分表和内径千分尺在销孔上受力方向和水平方向测量，算出圆度和磨损量。根据标准值确定活塞销孔磨损是否超限。活塞销座孔磨损产生原因受活塞销往复冲击而自然磨损，形成椭圆；装配时未加热活塞，强行敲入，使销孔擦伤；孔与销之间间隙较大，冲击磨损严重。活塞销座孔磨损多采用铰削的方法修复。
⑧ 活塞环装卸钳的作用
气门拆装钳是用于拆装气门的专用工具。在拆装气门时，将气门拆装钳托架抵住气门，压环对正气门弹簧相关信息座，压下手柄即可使气门弹簧压缩，然后取出气门弹簧锁止零件，再慢慢放松手柄，便能很容易地取下气门弹簧和气门等。活塞环装卸钳用于拆卸和安装发动机活塞环，可以避免活塞环受力不均匀而拆断。
活塞环是活塞组件中磨损最严重的旅没销零件,也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损,有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。
活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。 使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽
1.防止活塞环走对口的办法
发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线,并相互错开90b~120b,以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时,称为活塞环走对口。活塞环走对口,发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象,以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生走对口。这是因为:在旧活塞、旧缸套装上新活塞环,由于其形状不符,发动机运转一段时间后,在高温高压作用下,新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快,以致使开口部分弹力=迅速下降,保持原始位置的能力减弱,开口位置容易发生转动。为避免发生活塞环走对口,在成套更换活拆游塞环时,如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限,应同时更换旧缸套和旧活塞;如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限,根据气缸套的磨损特征,建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴(即垂直于销座孔中心线)附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。
2.开口间隙的测量
活塞环在气缸内,开口处应有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。开口间隙过大,环的密封性差,造成漏气窜油,功率下降。开口间隙过小,受热膨胀后会使开口间隙消失,环两端顶在一起,严重时则会导致拉缸,以及活塞环过热、折断和卡死等现象发生。因此在柴油机维修中,必须检查活塞环在气缸内的开口间隙。检查时,先把活塞环清洁干净放入气缸套未磨损处,用活塞顶部把它推平,然后用塞尺进行测量。活塞环开口间隙,柴油机说明书中有明确规定。对开口间隙大于规定值的应进行更换,小于规定值的可用钳工修锉。
3.活塞环侧隙的测量
活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当,若侧隙过大,会加剧对环槽的冲击,加速磨损,并且环的泵油作用增大,从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳;若侧隙小,环受热膨胀后会卡死在环槽内,失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环。检测时,一般是用塞尺进行检验。将活塞环装入环槽内,用塞尺分别在几个位置测量环察差与环槽之间的间隙。
⑨ 大修汽车发动机哪些数据需要测量为什么
发动机大修就是先把发动机从车上拆下来，然后分解气缸盖、活塞连杆、曲轴、飞轮等部件。一般情况下，如果车主注意车辆的及时保养，汽车行驶10万公里以上是不需要大修的。如果发动机出现故障，需要大修，并不是所有零件都换成新的。在这亩圆简种情况下，不如这个新的发动机总成好。以下数据是大修发动机时需要测量的参数。如迅裤果数据正确，那么这个零件不需要更换，我们可以简单的清洗发动机，更换必要的密封件。气缸体的测量气缸盖和气缸体是发动机气缸体总成的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩产生的高温高压。气缸盖和气缸体的损坏是表面变形、缸体破裂等。如果有故障，主要测量平整度。平面度是物体表面的平坦度，即物体表面的凸最高点和凹最低点之差。如果气缸盖和气缸体的平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，造成发动机无法启动，机油进水(乳化)。测量平面度的工具有塞尺(厚度规)、精密尺和干净抹布。缸体平面度的测量：首先将缸体上表面清洗干净，然后放置一把精密直尺，如下图所示，测量缸体的平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横向平面，5和6分别代表气缸体的对角线平面。将精密直尺放在气缸体上测量时，尽量避开过油、过水孔，尽量将精密直尺压在气缸体表面。然后，选择一个合适尺寸的塞尺，插入精密尺和缸体的孔中。如果塞尺能塞到孔里，说明缸体已经变形，只能更换，不能修理。一般情况下，缸体纵向平面的最大平面度不应超过0.05mm，横向平面和对角线的平面度不应超过0.1mm，具体数值请查阅发动机维修手册。气缸磨损的测量气缸磨损的程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损量超过标准值，会导致发动机功率下降，机油消耗量增加，以及机油消耗量增加。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测得的数据与维修手册中的参数进行比较。圆度是指圆孔表面的平面度。例如，如果我们在一个表面上看到一个小突起，那么这个表面就是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔内部凹进去一点点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。测量步骤如下：1.清洁气缸壁表面。用干净的抹布擦拭缸壁，因为缸壁上会有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，会有积碳等。所以不要只看缸壁干净不需要擦。实际上，这些油膜和积碳对测量的参数影响很大。2.粗略测量圆柱体的直径。在这一步中，可以简单地用游标卡尺线测量圆柱体的内径。当然这个值也可以通过查维修手册得到，所以这一步可以省略。3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。如下图所示，首先组装圆柱规。用手握住量规的中部，使管的下部靠近圆柱体，然后在圆柱体轴上的三个方向进行测量。活塞环的测量活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合气进入曲轴箱。油环用于储存油和分配油。通常有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端隙)、背隙和侧隙。开口间隙开口间隙是指活塞环放入气缸时，活塞环开口处的间隙。如果侧隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果端部间隙太小，可用锉刀将开口锉平。背隙背隙是指活塞装入气缸时，活塞环与腔销气缸壁之间的间隙。这个间隙是由经验来检验的。如果活塞环低于环槽组，则需要更换活塞环。侧隙侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙。如果侧隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而被卡住。如果侧隙过大，活塞环的泄漏通道会增大，气密性会降低。总结：发动机大修时，要测量的数据是缸体的平面度和磨损量，活塞环的三个间隙。只有测量这些数据，才能正确装配发动机。
⑩ 齿侧间隙是怎样测量的
压齿间隙：可以用塞尺测大前猛量和压铅，也可用百分表测量。
常用的方法是用压铅法，在齿面沿齿宽两端平行放置两条铅丝，宽齿可放3--4条，铅丝直径不宜超过最小间隙的四倍。传动相啮合的两个齿轮，测量铅丝被挤压后的最薄处为侧隙。压铅时压、二------三个齿，铅丝的厚度约为间隙的1.5倍。圆锥齿轮传动机构的啮合情况检查与圆柱齿轮相似，在无载荷时，轮齿的接悔枯触表面应靠近齿轮的小端，以保证工作时轮齿在全齿宽上能均匀地接触，涂色检查时，一般传动齿轮的高度上接触斑点不少于30％---50％，在轮齿的宽度滚桥上不少于40％---70％，它应用在一般齿轮上，要求各不相同，也不很规范。