① 山涧的缆车是如何建造的一根缆线怎么能禁得住缆车和人的重量
一根筷子容易折断 十根筷子折不断 吊缆车的都是用钢丝材料 几十股拧到一起 打个比方 一根钢丝能承受100kg的重量 那么 一般吊缆车的钢缆都是10根最细的钢丝拧成一股 然后这样子的数十股又拧成一大股 这样能承受的重量就是： 100*10*10=10000kg 我不知道具体参数 只是打个比方 想要说明的是 钢缆是很结实的 就算断掉一两根 其他的都可以承受 再说了 钢丝也没那么容易断掉 还有运营商也会定期检查钢缆跟缆车 完全是安全的 你可以放心乘坐 （特殊情况下除外）有个例子：四川峨眉山索道 2008年5.12地震因为停电 游客被困缆车中1个多小时 部分及时被救援出来 受地形限制的地方 也在1个小时内 被救援
② 黄山索道应该怎么坐
黄山索道共有云谷索道、玉屏索道、太平索道、黄山西海大峡谷观光缆车4条路线。
周一至周五 7:00---17:00
周六至周日 6:30---17:00
旺季￥80元/人，淡季65元/人，儿童: (1.2米至1.4米)旺季价格￥40元/人 淡季价格￥35元/人，儿童: (1.2米以下)免票
③ 缆车怎么动语言领域大班教案怎么上
目标：
1．会看图示了解制作方法，选择游戏材料，独立完成玩具缆车的制作。
2．尝试借助风力等外力促使“缆车”滑动前进，体验成功的乐趣。
准备：
制作步骤的图示(取材料和工具——画缆车——打洞——组装)、小盘子、卡纸、2厘米左右长的吸管、鞋带、记号笔、打洞机、剪刀(如图)。
玩法：
1．幼儿根据图示取一个小盘子，放上卡纸、吸管、鞋带、记号笔、打洞机、剪刀(如图)。
2．在卡纸上按图示画出缆车或自己设计画出缆车，沿线剪出“缆车”轮廓，在“缆车”上端找到中心位置，用打洞机打一个小孔，将一段吸管插入孔中，然后将鞋带从吸管中穿过。
制作完成后检验“缆车”能否在鞋带上灵活移动(如图)。
3．幼儿双手分别握住鞋带两头并拉紧，想办法让鞋带上的“缆车”滑动起来。
4．探索在双手不摆动的情况下让“缆车”滑动起来的方法。
规则：
1．拉直鞋带，让“缆车”在鞋带上滑动起来。
2．在双手不摆动的情况下，想办法让“缆车”滑动起来。
3．在双手不摆动的情况下，想办法让“缆车”从低处往高处滑动，再从高处往低处滑动。
评析：
“滑动的缆车”游戏过程由两部分组成。第一部分是动手做：幼儿通过观察与画画、打洞、穿绳等系列操作活动，独立制作一个可玩、可探索的“缆车”。第二部分是动手玩：幼儿想方设法让挂在鞋带上的“缆车”能够在不同条件下滑动起来。
刚开始时，幼儿一般会双手拿着鞋带的两头，自然地将鞋带一头举高，一头放低，这样“缆车”就会从高处滑向低处。但是，这样的游戏很快会让幼儿失去兴趣。此时，教师引导幼儿开展新的探索，即可在固定鞋带位置、双手不能上下摆动的情况下让“缆车”滑动起来，以引发幼儿的思考和尝试。在游戏过程中，我们发现，有幼儿鼓起了嘴巴去吹别人的“缆车”，他们惊喜地告诉教师和同伴“用嘴吹气，产生风力，可使‘缆车’向前移动”“吹气的力道越大风就越大，‘缆车’滑得也更快”；又有幼儿产生了合作游戏。孩子们最后还发现“用嘴吹气，不仅可使‘缆车’从高处往低处滑动，还可使缆车从低处往高处滑动”。
一个好的游戏既少不了游戏材料，更少不了对幼儿游戏兴趣的激发，“滑动的缆车”游戏符合这两个设计要素。该游戏也可配合“我们的城市”“去旅游”等主题活动开展。
④ 怎样建造索道缆车呢 怎么去山顶＞
缆车
缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。
原理
缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。
轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。
主要结构
地面缆车
由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度不受限，一般以15°～25°为宜。缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使乘客乘坐舒适，便于乘客上下车和装卸货物，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。为保证乘客安全，缆车配有一系列安全设施。
架空索道
按支持及牵引的方法，可以分为2种：
单线式：
使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
复线式：
使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
按行走方式，索道可分为:
往复式：
索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为 Aerial Tramway。往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人 ，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。
循环式:
索道上会有多辆吊车，拉动的钢索的是一个无极的圏，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。循环式吊车称为Gondola lift
当中循环式索道可再分为
固定抱索式：
吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(站内每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距离不能太长，运载能力亦有限。
脱挂式：
亦称脱开挂结式。吊车以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊车到达车站后，吊车扣压钢索的钳会放开，吊车减速后让乘客上落。离开车站前，吊车会被机械加速至与钢索一样的速度，吊车上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度快，可达每秒6米，运载能力亦大
⑤ 山上索道是怎么建成的呢山上根本没有路走。
索道又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。索道的修建一般根据线路的地形来说，一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，索道架设的主要难度是基础、设备的运输，线路比较复杂的一般都在正式索道线路上临时架设一条货运索道，用来运输索道上站和线路的施工材料，支架的安装还是靠人工加机械的方法，用货运索道把钢结构运到支架基础上，在吊装起来，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工，主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳。