① 中国远洋和中国海运的优劣势
航运界网站2015年8月7日爆出一则消息，中远、中海成立“改革领导小组”。与此同时，包括中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展及中海科技在内的五家上市公司相继宣布停牌，中远中海在集团层面的合并似已进入实质推进阶段。自中外运集团与长航集团合并以来，中远与中海合并的传闻就一直没有停歇过，相关的资源整合最近两年呈加速之势。早在2012年10月，中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》，在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营，这是内贸集装箱领域的航运联盟。2014年9月，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”，注册资本11.1亿美元。以淡水河谷与中国航运央企合作逐步推进为契机，2015年5月4日，中海发展股份有限公司与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。有了中外运长航的前车之鉴，中远中海合并会是怎样的结局？这里给出几点分析。
1、中远中海合并与规模优势无关
通常的认识，企业之间可以通过合并而获得规模优势，在市场上更具有话语权，但这只是猜想而不是事实。在市场上一个企业是否具有话语权，根本上还是该企业所提供的服务是不是别无选择，即消费者是不是没有更多的选择权。如果企业提供的都是同质化服务，并且供给大于需求，那么市场中更大的企业也没有什么优势，低迷的市场对大小企业都一视同仁。大企业的内部规模优势能否发挥依赖很多因素，在当前的市场环境下马士基航运既大又好其实并非来自与规模经济，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中远中海通过合并而获得因体量更大而生的优势，这没有逻辑基础，同时也难以实现。与此相应的另一个论断是二者合并而形成垄断，是否应当进行反垄断审查？这也是没有依据的。虽然中远中海合并了，但市场上的竞争对手还很多，集装箱领域二者合并后的运力距离马士基航运也还差得很远。同时如果有超额的利润，也会鼓励更多的企业参与，这种超额的利润也不会持久。所以完全不用担心企业合并后会产生垄断。
2、集装箱运输领域的联盟与合并孰优孰劣？
集装箱运输领域的单个企业很难实现船舶大型化的规模经济效应，航运联盟应运而生。全球前20名的航运公司已经有17家参与到了G6、2M、O3、CKYHE这四大联盟中，全球航运“四强争霸”的格局已经初步形成，航空领域也存在着类似的业态。航运联盟兴盛的同时，并没有看到集装箱运输领域的企业合并潮，最近仅有的一例是赫伯罗特航运与南美轮船的合并。集装箱运输市场上普遍采用联盟的方式获得规模经济优势，而不是通过合并的方式获得相应的规模经济优势，核心原因就在于航运联盟具有较好的灵活性。航运市场的总体供需关系在变化，航运市场的各细分领域的供需关系也在发生变化，占据集装箱运输成本很大一块的燃油成本变化很大，这些都对企业的运营产生直接影响。因此，灵活的制度安排有利于企业根据市场形势变换运营策略，联盟的对象、联盟的航线、联盟的共享相对灵活，更有利于企业在不同环境下获得较好收益。而两个企业合并，需要面临各方面利益的平衡、协调和博弈，成功的概率比较小。在这样的认识下，中远中海在集装箱领域的合并似乎并没有很好的前景。中远集运和中海集运先联盟了再说，也为今后的合并提供参照。
3、集团层面的合并路在何方？
从航运资源整合的角度来看，各集团公司或者下属公司出资成立合资公司的路径已经开展并卓有成效，比如招商局集团与中国外运长航集团合资成立的中国能源运输有限公司，再比如中海发展股份有限公司与中散集团合资成立的中国矿运有限公司。在战略物资运输领域的这种制度安排，有利于形成规模化的“国货国运”船队，为我国的战略物资运输提供可靠的运力，清晰的战略目标和单一的业务领域也有利于获得相应的国家政策支持。从中远集团和中海集团合并来讲，涉及两家集团旗下集运、散货、油轮、码头、物流、贸易、投资等诸多板块及AH股多个上市主体，利益主体和业务主体多元化，很难实现各方面的利益协调。北车集团能够合并南车集团是因为其业务基本一样。借着合并补足资本金、甩掉一些沉重的包袱轻装上阵，继而承担支撑“海运强国”的重任，恐怕是这轮合并的初衷。可是，混杂的业务领域如何向国家要政策？没有国家层面的政策推动，二者的合并是否可能？从几大货类来看，就剩集装箱运输领域的整合了，而集装箱运输领域的联盟应当是最好的制度安排。我国外贸集装箱运输市场的份额不高基本不牵涉国家战略，其核心是航运企业的市场竞争力问题，合并与企业的竞争力提升并没有确定的联系，借由合并实现我国外贸集装箱运输市场份额的提升不切实际。当前集装箱运输领域的竞争力来源于成本的控制，包括资金成本、造船租船成本、燃油成本、人工成本、管理成本乃至制度成本。资金成本与国外企业有优势吗？造船的时机是否恰当？造船的船型是否符合未来趋势？管理中的隐性成本如何降低？市场瞬息万变，当前国企为了规避关联交易而建立的制度无法适应快速变化的市场。中远中海合并后，如果还是这样的制度，企业竞争力如何实现？
② 中远海控股价为什么长期走弱中远海控2021季报中远海控如何变身成为年度牛股
疫情得到好转后，航运行业也开始得到有序的恢复，中远海控当然也是，股价也慢慢增长，这只股票是否出色，能不能投资，让我们来一探究竟。在全面剖析中远海控前，大家可以先参考一下这份港口航运行业龙头股名单，点击即可查看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务是公司两个主要的业务。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
简单介绍中远海控后，下面结合亮点对中远海控的投资价值进行分析。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长
中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队携手海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，牵扯到了联盟航线40条、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，赢得不错的市场口碑。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头
中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全世界位于第三。在集装箱码头这个方面，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力属于当世无双。海运与码头模块的优势是十分强的，将海内外港口码头进行参控进而可以使衔接效率得到提升，单箱收入也是可以用龙头溢价的，由于规模效应+网络效应的影响，占有成本优势，利润率一年比一年夸张。篇幅有限，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，都被我写进了下面的研报里，大家可以了解一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020年新冠疫情的蔓延重创了港口航运行业，停工停产，港口堵塞等问题使得航运停滞不前，之后疫情得到了控制，港口航运才逐步运转起来。因为疫情得到了进一步的控制，全球复产复工慢慢有所起色，进出口数据每年都面临着大幅度增长。出口表现出的强劲势头，使得港口吞吐量快速恢复，港口航运相关企业业绩也有希望获得的增长速度越来越快。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直在不断涨高。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价提升幅度最显而易见的，对照二者在20年末的运价指数，21年上半年分别有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航运的局势还是难以预料，有望将集装箱运价保持在较高水平。
综上所述，随着我国疫情日渐平稳，港口航运将迎来快速的发展，会有不少的好处输送到中远海控。不过文章内容存在滞后的问题，大家要是想了解一下中远海控未来行情的话，点击下面的链接查看，有专业的投资顾问帮你分析股票，掌握一下中远海控的估值水平高低情况：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？
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③ 非常24小时电视剧第三部中500万第几集
中远海运造箱板块再次实现跨跃式发展。
6月2日，中远海运集团所属造箱厂生产的第500万台集装箱，在启东箱厂下线，这是中远海运造箱板块再次实现跨跃式发展。
据悉，中远海运所属造箱厂2011年累计生产100万箱，2015年累计生产200万箱、2018年累计生产300万箱。
此次第500万箱下线，也标志着中远海运正深挖所属造箱厂生产潜能，全力服务“六稳”“六保”和全球产业链供应链畅通。
中远海运第500万台集装箱下线
中远海运集团表示，面对疫情导致的全球产业链、供应链受阻，和市场“一箱难求”的局面，旗下所属各集装箱制造厂开足马力，克服原材料供应紧张、成本上升以及用工紧缺等困难，迅速实现工艺装备技术革新，并持续加大投入，深挖生产潜能，不断提质增效，全力保障外贸运输物流畅通，服务“双循环”新发展格局。
今年1-4月，中远海运集装箱制造板块完成新造箱34.6万TEU，同比增长116%。
据了解，中远海运的造箱业务始于2005年。2019年，中远海运收购了原香港上市公司胜狮货柜旗下的核心主力集装箱工厂，造箱板块实力迅速攀升，成为全球第二大集装箱制造企业。
目前，中远海运造箱板块的6家现代化工厂，覆盖了由南至北的主要港口，并在需求旺盛和运输便捷的关键性区域进行布局，有效控制了运输成本，提升了区位优势。
其中，青岛启东箱厂的冷箱产能，更使中远海运实现了进军冷箱市场的多元化战略，契合了市场发展需求，增强了综合服务能力。
2021年，为了进一步整合内部造箱资源，中远海运下属企业中远海运发展，启动了发行股份购买资产并募集配套资金项目。项目完成后，上海寰宇将成为全球第二大造箱企业。
此外，中远海运还注重科技研发，不断探索集装箱科技水平提升，丰富集装箱应用场景，践行环保生产的社会责任。
中远海运表示，未来将不断强化航运产业链板块联动，优化产业结构，促进产业变革，持续提升客户服务能力。
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来源：中远海运
本期编辑：Effy
审发：王禹
④ 中远海运怎么样
中远是中远，中海是中海，你的问题有些模糊。中远就是COSCO，中远集团，中国第一大航运集团公司，航空母舰式的国企。中海是中国海运集团，仅次于中远集团的大型国企。都很稳定，如果求职都是不错的选择，但是中远进入难度颇大。
⑤ 中远海运怎么样
摘要 中远海运发展供应链金融业务板块，致力于以航运金融为依托，发挥航运物业产业优势，整合产业链资源，打造以航运g相关产业租赁集装箱制造，投资及服务业为核心的产业集群，以市场化机制，差异化优势，国际化视野建立产融结合，龙龙结合多种业务协同发展的一站式航运金融服务平台，还是很有保障的哦
⑥ 中远海控 报告今日中远海控股市中远海控逻辑
疫情得到好转后，航运行业也开始得到有序的恢复，中远海控也是如此，股价也慢慢增长，这只股票是好是坏，能不能投资，下面我来分析一下。在深入解读中远海控前，先为大家双手奉上这份港口航运行业龙头股名单，点击即可查看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
对中远海控大致了解后，下面依据亮点来了解中远海控是否具有投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长
中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队携手海洋联盟各成员，正式让DAY5产品出现在人们面前，涉及到了联盟航线40条、TEU运力412万，在航线覆盖面、交付时效这些方面得到了进一步提升，市场反响良好。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头
中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%处在全球第三名。集装箱码头方面，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力天下第一。海运与码头方面拥有很强的优势，把海内外港口码头进行参控后可以提高衔接效率，单箱收入都可以用龙头溢价，因为规模效应+网络效应造成的改变，享有成本优势，利润率大幅度上升。因为篇幅有限，关于中远海控的深度报告和风险提示的情况，我在下面的研报里已经准备好了，可以收藏起来：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020年新冠疫情的蔓延重创了港口航运行业，停工停业，港口堵塞等问题让航运无法更进一步，之后疫情不断消退，港口航运才渐渐的运作了起来。由于疫情的控制很有成效，全球复产复工逐步开展，进出口数据一年更比一年高。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有机会实现迅速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价持续上涨。通过不同航线来分析，地中海与欧洲航线运价上涨幅度最明显，21年上半年与20年末的二者运价指数相对比之后，发现分别提升了129.4%和123.5%。全球航运有着焦灼的局势，集装箱运价有很大可能可以维持在高价。
综上所述，随着我国疫情日渐平稳，港口航运有望可以得到迅速发展，会有不少的好处输送到中远海控。不过文章存在一定的滞后性，对中远海控未来行情比较感兴趣的小伙伴，可以移步到下面的链接中，这里有经验丰富的投资顾问帮你看股票，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？
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⑦ COSCO（中远航运）主要是走什么航线为主
COSCO（中远航运）主要已海洋航线为主。
中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团或集团）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。
航运产业集群是中国远洋海运集团（简称集团）核心产业集群，包括集装箱运输、干散货运输、油气运输（油运、液化天然气运输）、客轮运输以及码头运营等业务。当前，集团正致力于巩固和发展全球第一大综合航运企业。
(7)中远海运如何使资源替代成为可能扩展阅读：
控股上市企业
中远集团是中国最早进入国际资本市场的企业之一，在境内外控股和参股的有：中国远洋、中远投资、中远太平洋、中远国际、中远航运和中集集团6家上市公司。其中“中国远洋”在香港联交所一上市，就被纳入恒生中国企业指数成份股，“中远太平洋”和“中远投资”凭借出色的业绩进入国际资本市场蓝筹股行列。
⑧ 中远海控预计上半年实现归母净利647.16亿元，是如何做到的
中远海控预计上半年实现归母净利647.16亿元，之所以可以做到这样的成绩首先是因为中远海控长期着眼于海运的发展，其次是中运海控的客户源很稳定，再者是中远海控进行了长期的拓客，另外是中远海控公司坚持降低公司内部的成本。需要从以下四方面来阐述分析中远海控预计上半年实现归母净利647.16亿元是这样子做到的。
一、因为中远海控长期着眼于海运的发展
首先是因为中远海控长期着眼于海运的发展，对于中远海控负责人而言他们不仅没有在海运最难的时候放弃了对应的海运发展，同时还始终坚持了对应的海运扩大对应的规模发展，从而实现了对应的长期发展。
中运海控应该做到的注意事项：
应该发挥自身的优势，不断地拓展更多的发展道路。
⑨ 中远海特未来发展前景
这次疫情过后，航空运输慢慢得以恢复，并一步一步的向前发展，在股票市场上表现得很活跃，在所有的股票中，中远海特的走势排名最靠前，受到广大投资者的关注。接下来，学姐就带领大家一起分析一下，中远海特是不是真的值得投资。在正式研究中远海特之前，学姐将之前整理好的港口航运行业龙头股名单拿出来与大家分享，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运特种运输股份有限公司是一家是从事专业化特种杂货远洋运输的上市公司。公司的货运技术水平全球领先,瞄准最先进技术水平和最高端客户要求,与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系,研发高技术、高难度的货物装卸和运输解决方案,满足并超越客户的期望。
从简介上面能看出来，中远海特的实力特别强，下面咱们从优势来看一下中远海特到底值不值得投资。
亮点一：特种运输龙头，经营规模大
中远海特主要业务涵盖了特种船运输，公司的特种运输船拥有规模和综合实力均位于世界前列。名下有半潜船、多用途重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘，载重量达到了近300万吨。公司用本土的业务为铺垫，然后把业务辐射到全球，航线从远东遍布到地中海、欧洲、波斯湾、美洲、非洲等，稳定可靠是他在班轮运输方面所拥有的优势。
亮点二：航线覆盖全球，实力雄厚
该公司航线覆盖了整个世界，遍及160多个国家和地区的1600多个港口。将远东作为据点，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度航线和泛太平洋航线上，已经具有了特别强的优势。此外，公司还对航运渠道进行了积极地开拓，开辟了大西洋航线、澳新航线等新航线。
同时，公司是全球唯一一个的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司。公司还可以按照客户需求和具体项目情况，灵活安排船舶装卸港口，工程项目进展到哪里了，公司的航线也需要延伸到哪里，以保障货物能安全到达目的地。
出于篇幅限制，更多关于中远海特的深度报告和风险提示，都在这篇研报里了，大家可以点击查看：【深度研报】中远海特点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020年新冠疫情给了港口航运行业带来了沉痛打击，很多问题使得航运停滞不前，如停工停业、港口堵塞等，后来疫情有所好转，港口航运才慢慢得到恢复。因为疫情的良好控制，从而使得全球开始复产复工，进出口数据喜人。出口表现强势让港口吞吐量得到了迅速的复原，港口航运相关企业的业绩也有很大概率达成高增长。中远海特具备十分多的航线，经营规模大，在疫情控制后将会获得高速的发展。
总之，在疫情的有效控制下，港口航运将迎来快速的发展，中远海特也会得到受益。但文章不是实时更新的，如若对中远海特未来行情有想法，那么直接点击链接，有专业的投顾提供诊股服务，了解一下中远海特估值到底是高估还是低估：【免费】测一测中远海特现在是高估还是低估？
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