① 影响物流成本的因素
给您提供一些参考资料，希望对您有所帮助！
现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
一、物流成本的组成
美国将物流成本划分为库存费、运输成本和物流管理费用。 库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。 运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括：铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。 物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
二、中国物流企业运营成本现状
由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国，美国、日本、新加坡物流成本占 GDP 的比例为 10 ． 1 ％、 10 ． 5 ％、 11 ． 4 ％、 13 ． 9 ％，我国大陆地区物流成本占 GDP 的比例为 16 ． 9 ％，香港为 13 ． 7 ％，台湾为 13 ． 1 ％。
1 ．物流库存、运输成本高
这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达 60 ％，仓储量则是美国的 5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，加大了物流企业税负；同时，物流基础建设布局不合理， 54 ％分布在东部， 30 ％分布在中部， 16 ％分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是 20 世纪 60 、 70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机构化水平低，难以适应经济形势发展的需要；多数企业是从计划经济时期国家调剂社会物资部门转型而来，只重视社会效益而忽视企业效益，自身扩大再生产资金严重不足，无法进行技术设备的更新和改造。物流企业基础设施落后，导致物流行业运输效率低下，企业运输和仓储现代化水平不高，专业操作程度低。目前，我国多数物流企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存化成本高。
2 ．物流管理成本高
主要表现在两个方面： 首先，管理水平落后。我国大部分物流企业的管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的 7 ． 5 ％，大大低于其他行业；不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我国物流行业中仓储业大都始建于 20 世纪 50 、 60 年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群；但仓库的平均吞吐次数仅为 3-4 次，利用率极低。 其次，信息技术落后。我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的 2 ． 1 ％。物流环节成本居高不下，进一步加剧了该环节的高成本压力，降低了企业市场竞争力。
三、如何降低物流成本
1 ．加快设施建设，提高物流效率
国家应把物流作为扶持产业，多渠道筹集建设资金，加大对物流产业、物流基础设施的投资力度，增加对物流企业技术改造的资金投入；财政部门应根据当前企业实际运营能力，给以减免税优惠，减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流企业物流成本；统一管理物流资源，合理布局物流网络，将物流企业纳入网络范围，合理运筹物流过程。而物流行业也应利用“入世”契机，吸引国外投资者向国内物流领域投资，加紧改造年代较久的物流仓储设施。重点发展现代仓储，保管、运输等各个环节实现电子化智能管理，降低企业物流成本。 下大力气实现企业设备现代化。随着物流业的快速发展，越来越多的新技术和新设备被广泛用于物流业，如全球卫星定位系统 (GPS) ，互联网技术，条形码及识读技术、电子数据交换、射频识别技术，自控技术，机器人及高速、灵活的运输工具。这些技术的广泛使用，能够推动物流企业的反应快速化、操作规范化，有效地降低库存和交货不及时的现象，从而大大提高企业运营的效率和准确率。
2 ．提高管理水平，加快物流企业人才建设。
美国为促进物流产业的发展，在高等院校中专门开设物流专业，在部分高校还设有研究生课程和学位教育；同时，由美国物流协会组织全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批产业性人才。我国应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养体系，建立多层次的物汉人才教育培养体系，通过培训等途径提高现有物流管理人员的管理水平，同时对物流企业员工进行职业技术教育，加强素质教育，大力普及和宣传物流知识，培养符合我国国情的具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才，提高企业管理水平，降低物流成本。
3.实现物流企业信息化。
企业的信息化即要实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。 企业管理的信息化，其核心是对企业内部的管理特征进行不断的改革和优化，打破目前的部门独立、信息分散的管理状况。其关键是利用企业自己的 Intranet ，将其内部各个部门连接起来，使原来各部门的信息资源成为全企业的共同资源；同时，企业内部的 Intranet 和 Intemet 骨干网相连，加强与企业处于不同地点的分支机构的信息沟通，加大信息资源的共享和再利用，从而建立、健全企业内部的、统一的信息管理体系，极大地降低设备和人才的重复性投入，减少企业运营成本。 企业运营的网络化，即通过 Intranet 或 Internet 、电子数据交换 (EDI) 和计算机等方面技术完成诸如网上交易、网上结算、售后服务等；同时，网络化建设可以把同行业及不同行业的物流企业联系在一起，形成人才、设备、技术、信息共享的规模化格局。此外，物流企业在网络的作用下，可将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流业务，从而大大优化物流企业的运营过程。
② 快递显示因交通管制原因是什么
快递显示因交通管制原因：由于某一地区的一些特殊的情况，临时对入境的车辆加以管控，势必会造成快递的延迟，极为交通管制，但也有可能是由于快递公司在物流过程中发生了意外，其实交通管制快递无法投递也就是你的物流现在受到当地交通管制的影响。这是不可抗力。一般来说，快递在路上是不会停滞不前的，除非遇到特殊情况，如下雨天的速度就可能变慢。
快递派送：
快件派送是指业务员按运单信息上门将快件递交收件人并获得签收信息的过程。快件派送是快递服务的最后一个环节，具体工作包括:进行快件交接，选择派送路线，核实用户身份，确认付款方式，提醒客户签收，整理信息和交款等项工作。快件派送不仅是直接保证快件快速、准确、安全地送达客户的最后一环，同客户建立与维护良好关系的另一个重要机会和渠道。
③ 受道路资源影响,您的订单可能会延迟配送 可以退货吗
可以退货。网购物流延误时间，可以申请退款。卖家未按约定时间发货，或者由于物流延误时间过长，可以要求退款。
④ 3 影响物流的主要因素有哪些（包括社会物流和企业物流）
自然与社会因素 自然因素： 气候与地形，地形影响地区的交通，交通影响物流，气候也是重要因素
社会因素： 当地的经济发展状况，地区的政策等
⑤ 影响物流配送的因素有哪些
经济发展状况一个国家或地区的经济状况直接影响着运输供给的发展，影响到对运输工具的建设要求。综观世界各国运输的发展，经济发达的国家，其运输业也相当发达;而经济相对落后的发展中国家，其运输业也相对落后，运输供给短缺。国家或地区的经济实力越强大，越可能将更多的国民收入投入到运输基础设施建设和运输设备制造中去，从而促进运输供给的发展。
2.科技发展科学技术是推动社会发展的第一生产力。运输工具的发展，离不开科技的发展，科学技术对于提高运输生产效率、降低运输成本、提高运输服务质量和提高生产的组织管理水平起着重要作用。科学技术的应用对提高运输供给量、运输供给能力起到推动作用。
3.政治与军事因素运输业是一个国家的重要基础产业，不仅关系到国家经济的发展、政治的稳定，也关系到国防的巩固。运输政策是影响运输供给的重要政治因素，它的制定需要从经济、政治、军事及国际社会方面进行考虑。如我国近几年在运输基础建设方面投资很大，使运输供给能力迅速增加。
4.价格因素运输价格是影响运输供给的重要因素之一，在其他因素不变的情况下，运输价格同运输供给量呈相同方向的变化。价格上升，刺激运输供给量增加;价格下降，运输供给量相对减少。因此，价格因素能在一定程度上起到调节运力的作用。
⑥ 我国物流业的发展主要受哪些社会经济环境影响
物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。
一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段
(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段
纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。
(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈
按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。
(三)我国第三方物流方兴未艾
第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。
二、我国物流产业发展过程中存在的问题
我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。
(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。
(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。
(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显着。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。
上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。
(一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业
发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。
(二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力
加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。
(三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化
我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。
⑦ 什么叫受道路资源影响
道路资源概念：
目前没有一个专门的成型的概念。根据有关资料，总结归纳如下：
道路资源是指道路在时间和空间上的总称。一个交通参与者及其交通工具，在道路上“占用道路资源”，不仅有地面的占用，还有空间高度的占用，更有滞留时间的占用。
所谓“科学利用道路资源”，一般是指道路交通管理部门（包括规划、建设和安全等道路交通系统），为道路交通参与者享有公平的“道路通行权”而进行的有关活动。
随着公民法律意识的提高和“公民社会”的到来，公民享受平等的权利是宪法赋予的责任，也是公民权利的正当主张。道路通行权的科学合理分配，已经成为人们逐渐关注的新对象。
占用消防通道的危害：
堵占消防通道，堵死的是自己家人的生命通道。消防通道，是消防救援人员实施营救和被困人员疏散的通道， 不仅只是消防车通道，还包括楼梯口、过道等，如何不给消防救援添堵，一起来看！
防盗窗要留安全门，对高楼层住户来说，阳台是最重要的逃生通道，救援时必须保持阳台的畅通。如家中多处装有防盗窗，在保证防盗窗和窗户处干净，畅通外，应该在防盗窗上增加安全门，必备后患！
定期清除楼道堆积物，社区民警、社区（村委）工作人员和消防志愿者应深入社区，发动小区居民全面清扫阳台楼道杂物，并组织专业保洁队伍清理杂物，时刻保障生命通道畅通。
私家车不阻碍消防通道，私家车乱停问题严重妨碍了消防救援工作的效率。小区内应统一规划停车位，占用消防通道的问题直接影响救援工作。
完善，维护消防设施，做好小区内消防设施的日常维护，更新消防设施缺损。小区内应当修建消防车取水点，配备安全绳、防烟面罩、灭火器、灭火地毯等应急救援逃生器材，消防设施的缺损应及时补齐。
组织安全消防知识培训，加强消防宣传教育培训，加强住宅小区消防安保工作，提高居民住宅火灾防范能力和水平，保证居民在等待救援时懂得如何自救，在救援活动的展开时能积极配合。
⑧ 物流异常提醒你的包裹因交通管制原因可能延误是什么意思
这句话很好理解的。就是您的物流现在收到当地的交通管制影响。暂时无法进行派送。导致延误，需要您的谅解。这个是无法抗力的。
⑨ 物流对环境的影响
物流活动与社会经济的发展相辅相成。一方面，现代物流是经济发展的支柱；另一方面，经济的发展又会引起物流总量的增加。物流活动的频繁以及物流管理的变革，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵塞等，因此，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。物流活动对环境的影响主要表现在以下几个方面。 （1）货物运输对环境的影响运输是物流活动中最主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响。 ①不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。 ②集中库存虽然能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求。③即时配送强调无库存经营，从环境角度看，ＪＩＴ配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与生产商之间距离较远，要实施ＪＩＴ就必须大量利用公路网，使货运从铁路转到公路，这样又增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声污染等，从而使环境遭到破坏。 （2）包装对环境的影响包装具有保持商品品质、美化产品、提高商品价值的作用。当今大部分商品的包装材料和包装方式，不仅造成资源的极大浪费，而且严重污染环境。 ①目前市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包装品种，使用后会给自然界留下长久的污染物。 ②相当一部分工业品特别是消费品的包装都是一次性使用，且越来越复杂。这些包装材料不仅消耗了有限的自然资源，废弃的包装材料还是城市垃圾的重要组成部分，处理这些废弃物要花费大量人力、财力。 ③不少包装材料是不可降解的，它们长期留在自然界中，会对自然环境造成严重影响。 （3）流通加工的影响流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本，对流通领域的商品进行的简单加工。流通加工具有较强的生产性，会造成一定的物流停滞，增加了管理费用，不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响。 ①由消费者分散进行的流通加工，资源利用率低下，浪费能源，如餐饮服务企业对食品的分散加工，既浪费资源，又污染了空气。 ②分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造成废弃物污染。 ③流通加工中心选址不合理，也会造成费用增加和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的污染。