A. 汽车内饰件在注塑成型后产品的重量有没有一个国标的公差范围，谢谢各位DX帮忙，小弟在此谢过。
没有，不同的产品，不同的材质，重量无法去衡量，但是这个是根据客户要求去的，如果客户提出来了就OK，否则只要表面无质量问题，无欠注等明显缺陷，OK！
B. 在下请教大神们个问题：汽车行业塑料件克重（重量）是否有公差啊或者公差定多少合适
这个是没有国标的，因为每个厂家设计的型号尺寸和功能要求不一样。在满足其设计尺寸和功能的前提下，原料的不同其重量也不同。
在注塑时理论上只要没有常见的问题（缺胶，飞边，缩水等）其重量应该变化不大，实际生产时如果有出入那就要检查你的机器了，机器的稳定性和精密度如果不行是很难保证的。调机技术高只是会稍好一些。
C. 一般的汽车重量大概是多少
微型车1.0吨差不多。紧凑型1.2吨左右。中型轿车1.5吨。大型轿车或者SUV 商务车1.8左右。特种车辆2.0到3.0不等。都是轿车类型。
D. 产品重量是7.9KG的公差范围是多少
（1）∵铁球悬浮，∴F浮=G=mg=7.9kg×10N/kg=79N；（2）∵F浮=ρv排g，∴v球=v排=F浮ρ水g=79N1×103kg/m3×10N/kg=7.9×10-3m3；∵ρ=mV，∴V铁=m铁ρ铁=7.9kg7.9×103kg/m3=1×10-3m3；则空心部分体积：V空=V球-V铁=7.9×10-3m3-1×10-3m3=6.9×10-3m3．故答案为。
E. 汽车一般重量是多少
一辆普通轿车的重量大约在1.5t-2t。
按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。
轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。
一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。
(5)汽车产品重量公差多少扩展阅读：
普通轿车的定义：
普通轿车—车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。
车顶为固定式、刚性结构，有的车顶可部分开启。
座位至少有两排座，有四个或四个以上座位。
有二个或四个侧门.也可有一个后门.有四个车窗(侧窗)。
轿车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
F. 汽车平均质量多少就是多少kg
一般轿车的重量范围在800KG到2000KG不等。以下是汽车重量的具体介绍：
1、汽车设计指标：
汽车的重量即整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整，如备胎、工具等安装齐备，各种油水填满后的重量。与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。整车装备质量是一辆汽车的自重，指汽车在正常条件准备行驶时的重量加随车附件。
2、与耗油量有关：
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系，即整备质量越大的汽车越耗油。
G. 一般的汽车重量多少
汽车的重量参数：
汽车的整备质量，
亦即我们以前惯称的
“
空车重量
”
。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术
条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备）
，各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。
该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型
条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。
整备质量的分析
整备质量：
汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。
它的规范的定义是指汽车的干质
量加上冷却液和燃料
（不少于油箱容量的
90%
）
及备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装
备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）
、载物时的
空车质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成
正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加
40
公斤，那么
它就要多耗
1
％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑
经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为
1.5L
至
1.8L
家庭用车的整备质量在
1.1
吨至
1.3
吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近
2
吨，那他俨然已
经成了
“
油漏子
”
，失去了代步工具的价值了。
当然，
汽车的整备质量也不是小就好大就不好，
大也有大的好处，
整备质量大的汽车车稳定性好，
特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车
的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。
整备质量与总质量的联系
汽车总质量（
G
）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）
、货时的重量。
汽车总质量的确定：
对于轿车，汽车总质量
=
整备质量
+
驾驶员及乘员质量
+
行李质量
对于客车，汽车总质量
=
整备质量
+
驾驶员及乘员质量
+
行李质量
+
附件质量
对于货车，汽车总质量
=
整备质量
+
驾驶员及助手质量
+
行李质量
汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）
。它是指汽车载质量与汽车干重
之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在
载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。
EQ1092F
的
质量利用系数为
1.22
左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断
提高的趋势。
汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨
损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。
为了使轮胎均匀磨损，
一般希望满载时每个
轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的
4 ×
2
汽车，则希望前后轴的轴荷各为
50%
，而后轴
为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按
1/3
和
2/3
比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例
如，一般载货汽车，其前轴荷分配在
28
～
30%
左右。
整备质量与满载质量的比较
整备质量：即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃
油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。
满载质量
：满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、
货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。
汽车的载质量（载客量）
：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、