❶ 在Catia中产品，组件 ，零部件有什么区别，分别在什么时候使用
总体来说，CATIA里面目前的拆卸层级为产品(Proct)>部件(Component)或子拆卸(proct)>零件(Part)，由部件或者子拆卸及零件组成产品最高一级的目录树肯定是拆卸产品proct，其下可以是部件component，也可以是proct；而且在目录树的最高一级下，二者可以互为父子关系，即proct可以插进部件component，部件下也可以插进子拆卸proct二者的区别在于catia对待二者的数据存储方式Inserting a New Component：插进一个新的子装配，此子拆卸置存在于大拆卸中，不单独存盘，不能单独打开Inserting a New Proct：插进一个新的子拆卸，此子拆卸单独存盘，可以单独打开 评分人：design_er
这是别人的答案，我只是个搬运工
❷ 汽车主机厂和汽车零部件供应商的主要区别
汽车主机厂和汽车零部件供应商的主要区别是主机厂主要进行车辆的顶层设计,整车的生产制造，而供应商只是提供相关的零配件。
汽车主机厂和供应商以合作的形式，共同开发产品。主机厂负责顶层设计，供应商负责产品的研发、制造并提供质量保证从而共同承担风险。这种模式是目前主流的形式。
主机厂根据整车设计制造要求，编写好产品需求（包含产品技术规格参数，量产时间等）。然后主机厂将产品需求发布给供应商，供应商分析完产品需求之后反馈给主机厂报价和可行性方案。在双方确认无误并签订合同之后，供应商开始产品的研发制造。
供应商会定期的跟主机厂汇报进度和提供必要的测试样件。在主机厂完成整车集成及其验证测试之后，供应商就开始根据主机厂的需求大量制造产品。一般的，主机厂会让两个甚至更多的供应商负责同一个产品的研发制造。
以上内容参考：爱卡汽车网-详解汽车主机厂和供应商的关系
❸ 东风商用车和零部件公司的待遇哪个好我是学习铸造的，请问在哪个公司发展更好一些
一楼的兄弟说的挺好的，但是我的着眼点不是大公司或者什么样子？我不知道你的专业是着重在熔炼还是工艺，你去东风或者零部件肯定是以缸体和曲轴为主了，但是零部件做的可能会散一些的产品，另外一个就是在商用车的话你做的产品是直接供给整车，你需要掌握产品的生产工艺以外还要了解你所生产的产品和车的兼容性，也就是说你多学习了一些东西，对你以后晋升或者跳槽都是不凑的选择，所以建议你去商用车，呵呵，去了常联系，我们和商用车还是有点业务
❹ 汽车工程师：是在整车厂做整车研发的，和汽车零部件公司做零部件研发的，哪种比较好呢
这个不绝对。
❺ 铝压铸件加工厂家哪个比较好
由于铝的性能比较好，因此在我们的身边有很多的物品都是铝制品，利用铝材制作出来的产品一般抗氧化性比较强，能够在空气中长期存在。在工业上，有很多的工业工厂都是需要大量的铝制品的，所以他们常常需要联系一些铸铝件厂家。现在也有了很多的铸铝件厂家，只是每家厂家都有自己的优缺点，让人难以选择。不过不担心，小编接下来就为你们介绍几家铸铝件厂家。
上虞市梅赛尔金属制品有限公司
公司简介：从企业成立起始至今上虞市梅赛尔金属制品有限公司的产品已经涉及到各类：汽摩零件、电子通讯配件、机械零部件、灯具、卫浴配件、门窗配件、工业铝型材配件、户外铝制品、工艺品、玩具以及各类乐器推车和乐器架等。所有产品从模具生产到后续精加工都有专业的技术人员进行全程跟踪制作和检验。
主营产品：铝铸件、锌合金铸件、工业铝型材配件、铝合金框架、自动化配件
东莞市横沥金来利五金加工店
公司简介：东莞市横沥金来利五金加工店专业致力于铸造行业多年主要工艺有铸铝件.重力铸造铸铝、砂型铸造、重力铸造模具、重力铸造铸铝、精密铸造铸铝..铸铝等产品专业生产加工的公司。
主营产品：铸铝件、重力铸造铸铝、砂型铸造、重力铸造模具、重力铸造铸铝、铸铝
泊头兆恒铸业有限公司
公司简介：泊头兆恒铸业有限公司自创办以来一直从事铜铝等有色铸件的铸造及加工业务，企业拥有完善的铸铝件生产设备，机加工设备和先进的理化分析检测设备，能满足客户对不同等级的产品质量和理化性能的全方位要求。
主营产品：铸铜件、铸铝件、压铸铝件、有色铸造、铸造
东莞市黄江祥瑞五金加工店
公司简介：东莞市黄江祥瑞五金铸造是一家从事铸造行业有十多年的厂家，生产的产品类别有重力铸造件、砂铸(铸铝、铸铜 、铸铁)等五金产品配件。
主营产品：重力铸造件、砂铸铝件、铸铜件、铸铁件、铸铝件.重力铸造铸铝 砂型铸造 重力铸、机械加工配件、气动设备配件
铝制品确实在我们的日常生活中无处不在，因此这些铸铝件也是我们日常生活中必不可少的物质之一。随着现在的工业发展越来越迅速，我们对铸铝件的需求量是越来越大的，因此将会有更多的铸铝件工厂出现，可能会让大家更加难以选择。不过小编以上介绍的这几家铸铝件厂家都是整体评价很不错的，大家可以考虑一下。
❻ 博世汽车配件怎么样
博世汽车配件还不错。
博世汽车部件（苏州）有限公司主要由五个事业部组成，负责生产、销售汽车电子、底盘控制、底盘制动、多媒体系统零部件和用于零部件组装的机器设备。
随着公司规模，业务的不断扩大，我们着力建立一支高技术，高素质的团队以适应新形势。我们欢迎各地英才的加盟，与博世一起，与中国汽车工业一起发展和进步。博世将为员工提供更好的职业前景和更优良的培训机会，我们在此诚邀您的加盟。
2020年4月，博世汽车部件(苏州)有限公司入选2019年中国进口企业200强。
2020年8月，获得第五届“江苏慈善奖”最具爱心慈善捐赠企业荣誉称号。
博世是全球最大的汽车技术供应商之一，在全球50多个国家设有子公司和分支机构，2005年销售总额达415亿欧元。
底盘控制系统是博世汽车技术重要的部门之一。和整车厂一起，博世底盘控制系统开发了防抱死制动系统ABS，以及牵引力控制系统TCS，自1978年ABS投入市场至今，博世已经累计销售了超过1亿套ABS系统。
❼ 正厂跟副厂配件有区别吗
其实汽车的原厂配件和副厂零配件并没有定义的非常清楚。
给大家举个机油的例子，有些车主朋友经常在4s店保养可能就是认准了4s店所使用的机油，觉得4s店所使用的机油是原厂机油，因为机油的桶上面标注了自己汽车的标识。
但大家都忽略了汽车厂家目前还没有自己制造机油的能力，机油不是简简单单就能生产出来的，目前大多数的汽车生产厂家所使用的原厂机油都是和其他的大牌机油生产厂家所订购的。
所以所谓的原厂机油是汽车生产厂家根据自己发动机参数相机由生产厂家订购贴牌的专用机油而已。
❽ 主营汽车销售企业兼并汽车零部件产业存在哪些风险
让我来告诉你：
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品的做大作强将难以为继。2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长1867%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长2021%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低909%。2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长3435%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长3471%；实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长4679%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6,142家。2007年1-11月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元，比上年同期增长了3734%；实现累计产品销售收入663,529,269千元，比上年同期增长了3745%；实现累计利润总额48,487,363千元，比上年同期增长了6861%；截至2007年11月底，全行业规模以上企业数量为7,171家。从2010年1-10月份的行业运行情况看，汽车零部件行业利润总额仍在增长，但增速放缓；进出口额也双双增长，但进口产品以变速箱及发动机零件等高利润、高附加值、高科技的产品为主，出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。下游整车行业在一定时期产能过剩，虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长，但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大，受其影响，零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。行业面临的主要问题上下游两头受挤，行业面临双重压力零部件行业是两头受挤的行业，对上下游缺乏议价能力。上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、织物等，其价格最终由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品价格决定，汽车零部件企业只能通过对上游商品价格走势的判断规避风险。同时，下游整车制造商多为大企业大，在与零部件厂商的利益博弈中处于强势地位，谈判能力强，能将成本压力转嫁给汽车零部件行业，因此，零部件实际上处于两头受挤的“三明治”夹心地位。2011年，中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元人民币，未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年中国汽配行业规模产值可达到25万亿元人民币。2002年以来，中国汽车产销量保持了近10年的高速增长，汽车工业已发展成为中国经济的支柱产业。2009年，中国汽车产销双双突破1300万辆，跃居全球第一，到2011年，中国汽车产销突破1900万辆，连续3年位居全球第一。随着汽车零部件行业竞争的不断加剧，大型汽车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的汽车零部件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的汽车零部件品迅速崛起，逐渐成为汽车零部件行业中的翘楚，详见《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》！国产零部件主要用于自主品汽车，市场占有率低商务部的数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品汽车，市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件，正成为一种全球化趋势。国际着名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。在一定时期，虽然全球经济整体下滑，但根据近四到五年的实际采购实践，中国采购的成果并不像大量预测的那样乐观，几乎80%以上的没有达到他们采购量和采购降成本的目标
❾ 自己经营电子产品营销公司（如芯片，电子零部件）前景如何
说真的，楼主，你应该考察一下，电子产品从设计到各级封装，那里比较赚钱，就比如一个优盘，群联的主控，东芝的闪存，你有神马实力可以拿下芯片的经销权，楼主应该从电子产品入手，例如什么手机一类的，然后向上层推进，先选个入门低的，然后往上走，芯片的话，楼主可以把一群小公司结合起来，这样需求就打了，然后自己去和大的厂商谈，这样才可以，
❿ 汽车零件设计 和 工艺制造与装备 这两个专业方向哪个要好一些
汽车零件设计是产品的开发的源头，就业方向主要集中在主机厂和为主机厂配套的汽车零件企业，经验丰富的设计人员其待遇也相当不错，工艺制造与装备经常性的要在生产一线，而且经验值要求比较高，我建议你学汽车零件设计，要学专，在大学时期就最好要有自己设计的东西再就业的时候会有很不错的加分！