1. 快递员含泪口述：一天送200件，每单赚2毛5，我只想先活下去
天下苦价格战久矣！如今的快递员更是到了生死存亡的时刻！
近日，央视 财经 报道，各大快递公司此起彼伏的价格战，带来了派送单费的急剧下降，许多快递员对此是叫苦不迭。
更恐怖的是，有快递员直接吐槽，到手派件费已降至4毛钱/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚个2毛5！
一单只赚2毛5，什么概念？我们先来算一笔账，每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长，平均下来，每天也就能送个200单左右。就算每月再保持满勤，一个月下来，派单收入也只有1500元。
另外，再加上许多站点没有基础工资这一说，快递员每月1500元的收入，在一个十八线以外的小县城都难以活下去。而每天累死累活，甚至都还比不上一个每月站站岗、开开门就能拿3000块的保安，想想都让人难以心安。
想必很多人对此都有疑问，我们平时寄一个小件，基本都在10块钱左右，多的也高达20元以上。要说快递员只赚当中2.5%的利润，属实不应该啊！
但是，当你了解了快递行业不为人知的收费内幕之后，你就会明白为什么快递员每单只有惨兮兮的2毛5了。
快递行业的收费标准，单票利润都是以毫厘计算。而在利润分配方面，可以说当中的水是真的很深。
因为在里面，藏着无数个中间商在瓜分着这比纸还薄的利润！
首先，我们先跟大家讲下快递公司业务具体是如何进行分配的。快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节，缺一不可。
而经过这四个环节的层层收费之后，最后才是快递员最终拿到手的利润。假设一个用户付了10元的快递费，那当中的3元便是由刚开始的揽件方拿走了，城市内分拨费1.6元，分拨中心的运费0.3元，总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后快递员到手的派送费大概是在1.6元左右。
但问题是，这是在没有价格战这个外力因素下，所做出的最佳理想收费模型。如果存在价格战，那快递员还能拿到1.6元的派送费吗？
我们要知道，面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的，而一旦发生价格战，最先遭殃的必然就只能是末端网点和快递员的利润收入。
所以说，城门失火，殃及池鱼。而快递员，则是被迫成为了价格战下的受害者。
现在我们应该知道，快递员之所以只能赚2毛5，最大的问题就是出在价格战身上。要是没有了价格战，快递员的单费自然而然也就提高了。
那这场价格战到底多久才能结束呢？
我只能说，这场战斗是一个无底洞，很难看到终点。
这就跟商业竞争的本质是一个道理。自古以来，只要有2-3家同种类、同业务的公司，在他们之间就不可避免的存在着竞争的关系。
物流也是如此，只要存在竞争，必然就会有价格战。
另外，价格战已经不是一天两天的事了，要想转变，基本是不可能的事。
根据数据表明，从2010年开始，我国快递行业的快递均价就一直在跌。2010年是24.6元，到了2019年，这个数字已经跌到了11.8元，短短9年就下跌了将近有1倍之多。而今年价格战不但没有得到缓解，反而还愈演愈烈。因此，目前来判断，价格战大概率是无止无休了。
其次，根据目前披露的财报信息，各家快递的“弹药”依然充足。 除申通外，圆通、顺丰、中通等一众巨头的现金流都十分充足，顺丰甚至在今年上半年还出现了将近一倍的数据增长。既然有钱砸，那价格战短时间内自然是不会停止。
与此同时，通达系今年的大动作不断。顺丰有丰巢，中通收购日日顺，韵达有蜜罐和韵达超市，申通喵站开始落地，圆通有妈妈驿站等等。这些快递巨头持续在快递末端加码，更是加剧了彼此之间的竞争。而要想短期之间占据新的市场，价格战就不可避免的得继续打。
最后，新对手的出现，给这个本就僧多粥少的快递市场，再添了一剂猛药。
近年来，极兔、众邮强势入局，让这个市场变得更加不可控了。如果平时有用拼多多，你会发现80%的商家给你发的都是极兔快递。而拼多多坐拥6亿用户，极兔速递显然是不缺市场的，而这样带来的后果就是让快递之间的竞争变得更加剧烈了，价格战最终也会越打越凶。
因此，剪不断，理还乱。快递行业要想甩掉价格战，基本是难如登天。而我们当中的每一个人，亦是深陷到价格战的这场漩涡当中了。
作为最直接的受害者，快递员自然是成为了我们的首要谈论对象。
想必大家有看到过“外卖员、快递员轻松月入过万”此类信息。但说实话，这真的是极少数。根据数据显示，75.07%的快递员月收入在5000元以下，月收入超过1万的仅为0.73%。也就是说，快递员的收入在整个 社会 内并不高。
如今再加上价格战，现在的快递员收入越来越少，同样也越来越忙了。 因为现在单价少了，意味着他需要跑更多的单量，才能达到之前的收入水平。这就间接导致他们的服务水平不可避免的会下降。
比如说，现在很多快递员派送快递事先都不会通知用户，一般都是直接放到快递驿站或者是快递柜，然后发个短信给你，这样一个单子的派件工作算是直接完成了。
快递柜要收费，相信大部分人都不愿意接受，如果放快递驿站，离家近倒也还好，但是如果隔了好几条街，直线距离都得好几公里的话，那估计每个用户得气吐血。
那对快递企业来讲，价格战真就有好处吗？
价格战短期内的确会让他们能够占据一定的市场，但是这毕竟是一门耗钱的持久战，长期以往，公司的现金流难免不会出现问题。 就像当年的全峰快递一样，巅峰时期增速超越顺丰，四通一达，但最后却因为价格战导致资金链断裂，从而崩盘倒下。可见价格战对于一个公司的资金能力要求有多么高。
所以，价格战打了这么多年，是一损俱损，没有任何好处可言。但现实就像大话西游里所说的：明知道会受伤，却还要扑到火上。
最后，我只能说，价格战所带来的连锁反应，深深影响到了我们所有人，而这也已经成为了一个根本无法改变的事实！
作者：王小孟
2. 快递价格战燃烧到西部，极兔与百世市场策略有何不同
90后刘强原来在酒店做一名服务员，去年疫情酒店停樱滑业两月，他果断选择在上海做了一名快递员，每天早上5点，他就来到网点卸货分拣，然后将快递一件件送出去。
“每天两个频次共送400件，派件一单赚1元，收件5到10元不等，但一天就最多收10个件左右，基本都是派件”。刘强说， 快件放驿站平均6-8毛一个，放柜子5毛，正常的话一个月到手7000元。
一旦遇上几个投诉，这个月的收入就会锐减，甚至一月都白干了。刘强介绍，价格战导致派费降低，很多同事就因为收入低离职了，当时选择送快递，就是不想在疫情期间失业，没想到这个活真的心累。
1.22元发全省
淡季不淡，价格战真的停不下来，亿豹网接到粉丝爆料称，某快递四川省区总部发布调价通知， 从8月份开始，再次将省内的0.5公斤的快件降到一口价1.22元，3公斤以内的也只有1.6元。 尽管只限省内，这一价格无疑将非常有吸引力，何况还是幅员辽阔、业务量大的四川。
在价格监管高压态势下，江浙沪粤等成为敏感地区，总部控制总量的情况下，中西部地区的争夺开始提上日程。亿豹网认为，西部地区本来发件量少，一味采取补贴形式降低发件成本， 省区对于派费的截留将增加， 从而不利于西部地区网点稳定。
“低于成本的价格，脊咐腊想靠规模来盈利，就是一茬茬的割韭菜，但韭菜也有断茬的时候。”从上市公司公布的6月经营业绩显示，单票收入持续降低，价格战并无停歇迹象， 头部企业仍旧采用以价换量的市场策略。
从业务完成量同比增速看，增速最大的是顺丰，为38.03%，韵达、圆通和申通的增速分别为29.29%、26.79%和4.82%。
但收入增速与业务增速并不匹配，从营收同比增速来看，圆通位列最高，达22.99%，顺丰、韵达、申通分别为22.71%、10.52%和7.3%。
根据国家邮政局数据，今年上半年，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.8，较1-5月上升了0.3。CR8是件量规模排名前8位的快递公司， 顺丰、三通一达、京东物流、邮政、极兔应该都包含在内。
亿豹网获悉，价格下快递企业利润普遍遭遇下滑甚至亏损，顺丰此前公告表示，在2021年一季度净亏损达9.89亿元之后，二季度净利润在16.29亿元到18.19亿元之间。申通上半年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净亏损为1.4亿元至1.6亿元，上一年同期盈利7000万。
末端面临的困境接二连三
激烈争夺下，市场已经难见二线快递品牌。 “收一票亏一票，一票亏一块钱，一天亏几百万，天天快递就这样死于价格战。” 一位前天天快递高管这样描述彼时的状态。
“之前天天快递是行业最低价，还有点竞争优势，当极兔快递出现后，极兔变成了最低价，天天快递就彻底失去了生存和翻盘的机会。”亿豹网了解到，百世目前遭遇同样的境地，收货越多亏损越多，如果想要生存下来，必须丢掉不赚钱的客户。
快递总部利润微薄或亏损，网点普遍不挣钱，快递员辛苦却收入低，消费者网购增多但体验不佳。 价格战形成了一个恶性循环的传导链条， 每一个节点都在努力忍耐，或者，在等待答案。本文开头提到的刘强就是这个链条中的一个最小因子。
在这样的循环往复下，“招人难”成为是行业面临的又一难题。以前，看到快递点的门头，就会有人找上门来问“要不要招快递员”，而现在，快递员这一“全年无休、薪酬不算高”的辛苦行当，已经没有太大吸引力。干到两年以上，基本就简并算是老员工了。
对于快递企业而言， 规模、成本、品质，像一个三角稳定器 ，有规模才能控制成本，有成本优势才能提升服务品质，三者缺一不可。在这场博弈中，价格战的终局在哪里，当前还看不出答案。
3. 1元就能发货，极兔再掀快递价格战，为什么极兔可以做到这么低
一元钱就能发货，极兔再次掀起了快递价格战。极兔之所以能做到价格这么低，这是为了让自己的品牌能获得更多人的喜欢。其实在快递运输当中，货车司机没有太多的活，如果想拉到更多的，也可能也只能考虑到降低货物运输成本低。一元钱就能够发货，这是对于一些快递来说可能都没有办法挣到费用，但是由于公司内部也会给予补贴，还是可以考虑发货。
极兔快递在最先开始的时候，可能并不是考虑到挣钱，而是想到打响自己的品牌。只有通过自己的品牌打响后再从中赚钱，先开始创业，给更多的顾客一些甜头，等到最后自己的名声要更广一些，可能就开始考虑到涨价的问题。不可能一味的总是考虑到亏本的问题，自己有了很好的声誉，能够在快递行业站立住脚跟，再涨价。
4. 电商打价格战如何应对
电商打价格战应对方法有：增加sku、新上链接、禅缓盯玩概念、对冲等四方面。
1、增加sku
简单来说，就是在链接的基础上增加一个新的低价sku，通过这个sku去透出低价来与同行之间竞争。
新手开网店技巧
新手可以直接去搜索对应的一些蓝海关键词，查看一下排在首页的产品中有没有同行的店铺；如果这种产品同行也是刚做的话，并且还能排到前面，说明这个产品很有潜力，也是同行即将着重推广和打造的潜力款。这个时候，我们就可以用生意参谋，把他拉到你的竞品分析里，直接去对标他的哪余访客增长路线，然后跟这个同行去做就可以了。
多关注跟你产品风格、价格差不多的一些同行的店铺，主要去看他们店铺最近上了什么新款，就是有新品打标的产品。针对这些新品直接去跟也是可以的，因为同行能够把自己的店铺做好，说明他在选品上是没有问题的，这时候直接跟着去选，那大概率可以找到对应的潜力款。
5. 已持续多年的快递价格战或将宣告终结，官方对此做出了哪些相应举措
第一，监督，第二，罚款，第三，有效的调控，第四，不断规范行业内的风气，第五，遇到违法问题绝不容忍。
6. 价格战”的极兔 快递行业迎来大洗牌
4月12日，拼多多处罚极兔快递的消息登上了微博热搜，引发网友们的热议。毕竟在大家眼中，极兔快递早已经被视为“拼多多系”，这一行为怎么看都颇有自家人打自家人的感觉。
当然，拼多多从来都没有正式承认过和极兔的关系，然而有关于他们的联系在网上一直都有传闻。极兔快递的创始人李杰，是原oppo印尼业务的负责人，而oppo本身就是从步步高拆分出来的。有趣的是，黄峥一直被称为段永平的“徒弟”之一，当初段永平花400万买下与巴菲特共进午餐的时候，就把黄峥带上了。所以从创始人的角度上，可以说有那么一点同门的意味。
然而在这个跨界投资的时代，仅仅是创始人方面稍微沾亲带故就把两个企业强行绑在一起有点说不通，之所以两者被说在一起， 主要是极兔超过90%的业务量都来自于拼多多 ，不少网友都表示“如果不是用拼多多，根本都不知道有极兔这家快递”。
而拼多多为什么这么青睐极兔呢？抛去那些坊间传闻，最大的原因还是——便宜。
大家都知道拼多多的崛起依靠的就是低端消费市场，大家来拼多多上买东西不就图个便宜么！而物流作为电商的重要一环，自然也是要算入成本内的，如果说快递费可以比别家便宜几毛，那么售价自然也可以随之比其他平台便宜一些。可千万别小看这几毛钱，有时候这点差距足以影响消费者的选择。而极兔作为近年才杀入中国市场的新秀，杀手锏就是价格战。前期凭借明显低于行业标准的快递价亏本吸引客户。据报道，2021年1-2月，快递业平均单价同比下降20.2%。而就在上个月，义乌的快递价格击穿1元。这一切的背后，极兔“功不可没”。这种价格战的手段对于消费者而言早就已经见怪不怪了，但必须承认它就是有效。凭借极低的价格，极兔的成长可谓是飞速。去年5月，极兔日单量才刚突破100万件，仅仅两个月后就增长至500万以上。而根据公开消息，到了今年1月，极兔的日单已经稳定在2000万，完全不输于我们熟悉的“四达一通”。
当然，打价格战的背后，损害的是整个行业的 健康 。 4月9日，因“低价倾销”，极兔速递遭到义乌邮政管理局整治，部分分拨中心被勒令停业整改。 考虑到国家近期对于反垄断的态度，拼多多此时撇清和极兔的关系也情有可原。
但值得注意的是，近期极兔快递刚完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴跟投，完成这笔融资后， 极兔的估值已经来到78亿美元。 另外，还有消息声称极兔即将赴美IPO。这一切都意味着快递行业即将迎来新的洗牌，最后谁能占据市场，还是未知之数。
7. 快递行业间价格战的背后是什么
快递之间的价格战就是为了争夺客户，从而抢占市场份额，毕竟现在快递运输的盘子特别大，而从事快递的公司也比较多，竞争才会有市场。