郧西新型仓储运输什么价格

① 第三方物流仓储成本影响因素的论文吗

在对企业的物流成本实施有效的管理之前，全面地了解其影响因素将会使管理活动针对性强，达到事半功倍的效果。影响企业物流的因素很多，在这里主要从企业产品﹑物流服务﹑物流运作方式﹑物流服务﹑物流环节与核算方法等五个因素进行分析。企业产品与物流成本企业的产品是企业的物流对象。因此，企业的产品是影响物流成本的首要因素 。不同企业的产品，在产品的种类、性质、体积、质量和物理，化学性质方面都可能不同，这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。（一）产品的种类与物流成本的关系据数字统计物流成本在6种（化工产品、木材（包括家具）、纺织品、石化和塑料产品、橡胶产品，主要金属产品，食品和消费品）不同产品分类中占销售额的百分比。其中，食品和消费品占销售额的比重最大，达到了32。01%，其次是主要的金属产品，所占比重也将近30%，而最低是化工产品物流成本比重还不到15%。（二）产品密度对物流成本的影响 产品密度对物流成本也是有影响的，因为产品的密度是由它的重量和体积决定的。而产品的运输成本。仓储成本一般以重量或以体积作为计量单位来计算，所以产品密度对物流成本的直接的影响。两者之间的关系是产品密度的增加，产品重量体积比增大，仓储和运输成本占销售价格的比重呈降低趋势。（三）产品的价值对物流成本的影响产品的价值不同，需要的物流成本的支持也存在差异，虽然运输成本，仓储成本一般是按重量和体积计算的，但价值高的产品的物流成本都相对比一般的产品高。如在国际物流中海运费率的一条重要的原则是；高价值的商品的运费率要高于低价值的商品。因为运输成本和仓储成本都含有保险费，保险费是按照产品的价值比率来计算的，而且存储成本包含人库存维持成本也是产品价值的一定比率计算和，这些都增加了产品的物流成本。5．产品的风险性对物流成本核算的影响 产品的风险性是指产品本身存在的易燃性,易损性,易腐性和易于被盗等方面的特性.产品的风险性会对物流活动有特定的限制,从而引起物流成本的上升.如精密度高的产品,对保管和养护条件要求较高,这无疑对物流的各个环节如运输、搬运,仓储等,都提出很高的要求而引起物流成本核算的增加.再如新鲜的水果,鲜花需要冷藏储存和运输,通常需用使用费用高昂的航空运输.而产品价值高的产品在运输仓储时的防盗措施必不可少.总之,由于产品的风险性而在物流过程中引起特殊防护作业,会增加企业的物流成本. 二.物流环节对物流成本核算的影响 物流环节的多少,经历时间的长短将直接影响着物流成本的大小.有关资料显示,在物料形成产品的总生产时间中,真正的加工时间只有10%-20%,其余时间都消耗在物料运输.等待时间(如在库时间,设备调整准备时间.所以,一般而言,对于物流环节,原则是中间环节尽可能减少,在中间环节停留的时间也要尽可能少,每次运输距离尽可能短，而运输队速度尽可能提高。而这也是在运输中要“直达直线运输”“四就直接运输”（即不经过商业环节，就车站，就码头，仓库直披直运）的原因所在。 三，物流服务对物流成本的影响 物流服务对企业物流成本核算也是有影响，由于市场竞争的加剧。物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段，更好的物流服务会增加收入，但同时也会提高物流成本。例如，为改进顾客服务水平，通常使用溢价运输。这对总成本的影响是双方面的：运输成本曲线将向上移动反映更高的运输费用：库存费用曲线将向下以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。在一般情况下，这些成本的变化后的净值是总成本的增加，但如果改进服务能增加收入，则这样的成本调整（增加）通常可视为是合理的。当然，决不能为提供更令人“满意”的服务而导致物流成本的急剧增加，而且其增加大于长期销售收入增长所创造的利润， 四．物流动作方式对物流成本的影响企业物流动作方式分自营物流和外包物流两种。由于市场竞争的加剧，企业物流动作方式从最初的所有物流业务全部自营，逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。表一 两种配送模式下库存成本对比项目 自营配送 外包配送 成本节约 节约比例 库存资金成本 58581 19477 39104 66．75% 仓储成本 20721 24545 -3824 -18。45% 管理成本 12660 3120 9540 75．36% 库存总成本 91962 47142 44820 48．74% 表为一家家电厂商物流外包前后物流成本 不难发现，通过对配送业务实行外包，产品的库存成本降低48。74%，降低了将近二分之一。当然，外包能降低企业物流成本，但这并不是一概而论的，对于大规模，物流设施都较齐全，且物流动作已经较为成熟的企业界。保持自营的方式更能充分利用企业的资源，提高企业的资金利用水平，减少物流成本的支付。五 核算方式对物流成本的影响各企业不同的会计记帐需要导致了对物流成本目前存在着很多不同的核算方式，从而导致各企业的物流成本除了“量”的差异外，还存在着“质”的差异。我国尚未建立起企业物流的标准。在日本，虽然对物流成本的核算已经有了一套成型的标准，但该标准并不是只统一了一种标准。而是提供了三种不同类别的核算方式的标准，从不同角度对物流成本核进行归集和对比，以指导和适应不同企业对于物流成本核算的要求。 当然，影响企业物流成本的因素除了以上几个大方面外，还有一些其他因素，比如企业信息化程度的因素等等，但以上注意的这五大因素是我们考察一个企业物流成本时必须注意的重要方面，只有对这些不同的方面有所掌握，才有可能抓住物流本管理的主要方面，保证有效地开展物流成本管理工作，尤其是对物流成本核算方法具有现实的指导作用。参考资料： http://hi..com/shenyuying/blog/item/be05ba0391a1c78ed53f7c86.html

② 选择仓储外包服务需要注意什么

③ 什么是材料的预算价格它是由哪些部分组成

材料预算价格是指材料从其来源地到达施工工地仓库后出库的综合平均价格。

预算价格中各项费用的确定
材料二次搬运费属于建筑安装工程费用中的其他直接费。材料预算价格一般由材料原价、供销部门手续费、包装费、运杂费、采购及保管费组成。 材料预算价格的一般计算公式： 材料预算价格=（材料原价+供销部门手续费+包装费+运杂费+运输损耗费）*（2+采保费率）－包装材料回收价值
1.材料原价(或供应价格)
材料原价是指材料的出厂价格、进口材料抵岸价或销售部门的批发价和市场采购价(或信息价)。 在确定材料原价时，如同一种材料，因来源地、供应单位或生产厂家不同，有几种价格时，要根据不同来源地的供应数量比例，采取加权平均的方法计算其材料的原价。
2.包装费
包装费是为了便于材料运输和保护材料而进行包装所需的一切费用。包装费包括包装品的价值和包装费用。凡由生产厂家负责包装的产品，其包装费已计人材料原价内，不再另行计算，但应扣回包装品的回收价值。包装器材如有回收价值，应考虑回收价值。地区有规定者，按地区规定计算;地区无规定者，可根据实际情况确定。
3.运杂费
材料运杂费是指材料由其来源地(交货地点)起(包括经中间仓库转运)运至施工地仓库或堆放场地上，全部运输过程中所支出的一切费用，包括车船等的运输费、调车费、出入仓库费、装卸费等。
4.运输损耗费
材料运输损耗是指材料在运输和装卸搬运过程中不可避免的损耗。一般通过损耗率来规定损耗标准。 材料运输损耗=(材料原价+材料运杂费)×运输损耗率
5.采购及保管费
材料采购及保管费是指为组织采购、供应和保管材料过程中所需的各项费用。包括采购费、仓储费、工地保管费、仓储损耗。 材料采购及保管费=(材料原价+运杂费+运输损耗费)×采购及保管费率 上述费用的计算可以综合成一个计算式： 材料预算价格=[(材料原价+运杂费)×(1+运输损耗费)]×(1+采购及保管费率)
6.检验试验费
检验试验费是指对建筑材料、构件和建筑安装物进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设实验室进行实验所耗用的材料和化学药品等费用。不包括新结构、新材料的实验费和建设单位对具有出厂合格证明的材料进行的检验，对构件做破坏性实验及其他特殊要求检验试验的费用: 检验试验费=∑(单位材料量检验试验费×材料消耗量) 当发生检验试验费时，材料费中还应加上此项费用属于建筑安装工程费用中的其他直接费。 材料预算价格一般由材料原价、供销部门手续费、包装费、运杂费、采购及保管费组成。

④ 第三方物流仓储货物存储的价格怎么算

不知道你是做哪方面第三方的，我以前做电子产品的，主要就是电脑显示器、DV、笔记本、数码相机、无线路由之类的，第三方物流成本主要有三种；仓储成本，物流成本和第三方附加劳动成本。做仓储成本大的来说就是两种，按方算和按件算（这个件当然不一定是销售包装了，但是如果你能和对方谈成那你也是很牛的一位了），物流成本就是说你根据客户的下单发货出去到你客户的客户（这里这么说是方便你理解）手上所需要的运输成本，这个地域不同会有所不同，当然如果你们公司比较大是自己的运输渠道的话那就更好掌握了。再有就是第三方附加成本，这个就是你们客户的产品从出厂-进库-运作-出库-到消费者（或者批发商、代理之类）手上这一系列流程要的工具折旧，人工成本，办公人员成本等等了，这个流程可能有长短，有些可能是你们客户自己来做（我们客户就是他们自己派车把货送到我们仓库），大致上就是这三方面了。再有就是订合同的时候条款最好清楚点，责任划分一定要清楚，不然以后出问题了太难搞了！
另外想说的就是，物流行业在我们国家还不怎么成熟，但是据说还是很有前途的，加油吧！

⑤ 钢材仓储的收费标准是什么

钢材仓储的收费标准没有明文规定。
仓储费用核算与仓储成本核算从本质上讲，基本一致。仓储成本核算的内容主要有两部分，一部分是按各项业务量归集和分配的各项费用；一部分是核算经营中的各项业务量，如汽车配件仓储量、出入库量等。

1．仓储费用内容仓储费用内容有：①工资；②福利费；③保管费；④燃料费；⑤养路及过渡费；⑥折旧费；⑦家具用具摊销；⑧保险费；⑨修理费；⑩其他费用。
2．仓储成本的核算1)测算业务量，就是通过调查、分析、预测等方法核定出各项业务量，作为费用核算的依据。测算业务量内容：
①计算最高业务能力。计算时，必须依据库房和货场堆货面积、汽车配件堆码高度、每件汽车配件的平均体积、每件汽车配件的平均重量等几个方面数据。
②调查历史资料。
③分析预测变化因素。
2)测算费用支出。这是指对一定时期各项业务量全部费用进行调查、分析、预测而确定用以计算成本的各项费用。测算费用支出需确定的内容：
①调查费用支出的各项历史资料和原始资料；
②分析预测变化因素。通过上述测算业务量和费用支出的全部资料，即可算出核定企业仓储总成本和各项成本数据，用以计算各项计划成本。

⑥ 十万火急，请物流专家进，关于仓库的问题

云南双鹤药业仓储系统的合理化改造

长期以来，中国在医药管理体制，技术创新能力等方面都存在着许多的问题，使得中国医药的开发研制成本、产品的生产销售成本过高、价格昂贵。而在国际医药市场上，由于一些国家采用先进的技术设备、领先的科技水平以及一流的管理经验，使医药成本降低，市场价格下降。一直以来中国对国外医药品征收较高的关税，并设置了非关税壁垒，因而，便宜的国际医药市场的价格难以在中国医药市场形成，这种状况不能满足我国人民日益提高的消费水平及人口老龄化的要求。

随着改革开放的不断深入，我国医药工业的发展也驶入快车道，整个制药行业生产年均增长17.7%，高于同期全国工业年均增长速度4.4个百分点，同时也高于世界发达国家中主要制药国。近30年来的平均发展速度年递增13.8%的水平，成为当今世界上发展最快的医药市场之一。据国家经贸委统计，2002年医药行业生产、销售增长，工业总产值（不变价）219.5亿元，增长20.1%，增速比1-2月回落0.9个百分点。主营业务收入196.1亿元，增长12.8%，增速比1-2月提高2个百分点。产销率94.4%，比上年同期和1-2月分别下降2.5和0.7个百分点，利润保持增长，利润总额9.9亿元，增长12.8%，增速比1-2月回落1个百分点。据以上数据表明，我国医药行业规模效益逐渐显现，潜力大，成长性好，处于稳定、健康、快速发展阶段。这次毕业实习我来到云南双鹤药业公司，亲身感受到企业面临的机遇与压力，同时认识到企业物流合理化在企业中的重要意义。

一、云南双鹤药业的总体概况和发展前景

云南双鹤医药有限公司是北京双鹤这艘医药航母部署在西南战区的一艘战舰，是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。公司预计在2002年完成“销售3个亿，利润300万元，销售双鹤产品3000万”的任务目标。但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢？

随着中国的入世及党中央西部大开发的战略的实施，云南双鹤药业面临着巨大的挑战和严重的考验。中国加入WTO后，根据该组织的原则精神，国家必须减让关税，取消或减少非关税壁垒，这样，大量的医药产品将会涌入中国市场，给中国的医药品以巨大的冲击。在这过程中，受国家关税的保护的医药品不得不降低价格以适应市场竞争的需要，因此，公司必须在产品的开发、技术的创新以及管理上加大力度，降低成本，从而真正降低产品的价格，融入国际医药品市场。

中国加入WTO还将对现有的制药企业的产品结构造成冲击。近年来，由于医药行业缺乏竞争，制药行业中某些药品的经济效益较好，从而引发了重复建设，技术经济水平差，缺乏规模效益。中国入世之后，在公平的环境下，外国企业和产品可以付出很低的代价进入我国市场，从而形成竞争，促进产业结构和产品结构合理化。对于双鹤药业，它则可以利用云南省的资源优势，大力开发天然药物和生物资源，研制具有云南特色的名牌产品，以增强竞争。

另外，根据国家药品监督管理局的规定，国家对流通企业和生产企业实行的GSP和GMP认证必须在2004年6月30日之前完成，这样一来，在全国现有持证的医药经营企业13万家中，纷纷出现了并购重组和企业内的改造。

面对这些竞争和社会需求，云南双鹤药业寻求出路和积极转变成了企业面临的重大课题。

二、云南双鹤药业企业物流管理中面临的主要问题

目前，云南双鹤虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售，但其流通过程中物流管理严重滞后，造成物流成本居高不下，不能形成价格优势。这严重阻碍了物流服务的开拓与发展，成为公司业务发展的“瓶颈”，主要表现在：

（一）装卸搬运费用过高

装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，它渗透到物流各个领域，控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。而云南双鹤恰好忽视了这一点，由于搬运设备的现代化程度较低，只有几个小型货架和手推车，大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品。另外仓库设计的不合理，造成长距离的搬运。并且库内作业流程混乱，形成重复搬运，大约有70%的无效搬运，这种过多的搬运次数，损坏了商品，也浪费了时间。

（二）储存费用过高

目前，云南双鹤的仓库的平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放，混合堆码的现象严重，造成出入库的复杂的性和长期存放，甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理，占据库存空间，增大了库存成本。

（三）运输费用没有得到有效控制

运输费用占物流费用比重较大，据日本通产省六大类货物物流成本的调查结果表明，运输成本占物流总成本的40%左右，是影响物流费用的重要因素。云南双鹤拥有庞大的运输队伍，但由于物流管理缺乏力度，没有独立的运输成本核算方法，该企业只单纯的追求及时送货，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪费。而且由于部分员工的工作作风败坏，乘送货之机办自己的私事，影响了工作效率，也增大了运输费用。

（四）物流管理系统不完备

在企业中物流信息的传递依然采用“批条式”或“跑腿式”方式进行，电脑、网络等先进设备与软件基本上处于初级应用或根本不用，使得各环节间严重脱离甚至停滞，形成不必要的损失。

（五）人力资源及时间浪费大

由于公司人员管理松散和用人制度的不合理，一部分员工长期处于空闲状态，拿着工资却不工作。有时为消磨时间，往往是几个员工聚在一起花一个人时间做一个人的工作，工作中娱乐成了很自然的事情，每人注意在每一个环节中所用的时间，诸如寻找、拿取、装卡、拆卸、摆放、运输等，这些环节中都延缓了工作时间，降低了工作效率，造成无法计量的成本损耗。

综上所述，我们可以看出，物流成本控制着重在运输和储存费用的控制。在运输中可以加强运输的经济核算，合理选择运输路线，有效调配运输车辆和人员，严格监控运输中的差错事故就可以大幅度的降低运输费用。而在储存中，有些费用好比海中的一座冰山，人们只能看到露出水面的那一部分，虽有很大的潜力可挖，却又不容易找到切入点，因此下面重点谈谈企业现有仓储系统的合理化改造问题。

三、云南双鹤药业仓储系统的合理化改造

（一）企业现有仓储系统的现状和产生的原因

1.仓库的现代化程度低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人抬肩抗，工作效率低。货物进不来出不去，在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变、损失严重，加大了物流成本。这与企业的经济实力及远景规划有关。企业建立仓库仅把它作为存放货物的地方，因此对设备现代化的要求很低，而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算，褡裢的手工作业使得人员不至于闲置，“不怕慢，只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.仓库的布局不合理。由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积，大大降低仓库的利用率；而且堆码、分区都很混乱，给出入库、盘点等带来诸多不便，往往是提货员拿着一张提货单在仓库里来回寻找，影响了工作效率，也影响了配送，降低了服务质量。

3.库存成本过大。企业目前没有一套库存控制策略，包括经济定货批量，订货间隔期，订货点，安全或保险库存等。当某些物品的供大于求时就造成积压，浪费人力、物力和财力；当供小于求，发生缺货时，妨碍了企业的正常生产和销售，不仅带来经济损失，也使企业失去信誉。另一方面是破损、质变及退回商品没能及时处理所形成的库存。企业的仓储部与质检科联系不紧密，信息传递缓慢，对破损、质变等商品的单据处理及层层上报批复的过程复杂，甚至是责任不明确形成的互相推卸，这一切造成了库存的增大和库存成本的提高。

4.仓库管理信息系统不完备，其信息化和网络化的程度低。这是受企业的经济是实力、人员素质及现代化意识等因素的影响。现在，企业的储运部只有一台计算机，接收订单、入帐、退货单处理、报损、退厂、查询等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出错，同时也影响了整个管理链条中的信息传递和库存管理控制。

5.员工素质低下。云南双鹤在人员的聘用上悬殊很大，基层员工接受不了高层管理人员的思想，导致工作上的误差，甚至一切引起抵触情绪，基层员工在学习培训过程中装模作样，工作起来得过且过，上班时间成了娱乐时间，一些员工还把家里的活带到工作中来做，作风散漫，对本职工作不尽心尽力，更谈不上创造性和积极性。

针对这些现状，企业如何在广泛的空间充分发挥自己的潜力，以不被淘汰呢？我认为，企业除了引进先进技术和人才，整合营销，树立全球竞争观念，开拓国际市场，走国际化经营之路外，更重要的是根据企业的特色优势，实行内部改革，在完善管理和引进技术的同时，加强企业的文化建设，这样才能推进云南双鹤的快速发展。

（二）企业仓储系统合理化改造的建议和方法

1.重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储的现代化。

目前医药行业的仓库类型主要分为生产物流中的制药原料及成品库和销售物流中的战略仓库，大多数的企业比较倾向于采用搞位货架结合窄通道高位驾驶三向堆垛叉车的立体仓库模式，如西安杨森，通化东宝，奇化顿制药，中美史克等。在此基础上，根据实际需要，尽可能引进国外先进的仓储管理经验和现代化物流技术，有效的提高仓库的储存、配送效率和服务质量。

2.完善仓库功能逐步实现仓库的社会化。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功能，提高服务水平，增强竞争力，实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是存储商品的场所，更要承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。现在在美国、日本等发达国家，基本上都把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心。基于云南双鹤目前的规模及企业实力，企业应实现现有仓库向共同配送的库存型配送中心转化，商品进入配送中心后，先是分类储存，再根据用户的订货要求进行分拣、验货、最后配送到各连锁店和医疗单位。这种配送中心作业简单，只需将进货商品解捆后，每个库区都与托盘为单位进行存放即可。

3.建立完备的仓库管理系统

最近美国凯玛特的破产再一次警示那些在库存管理上有问题的公司最终难以避免破产的命运。双鹤药业收购的众多子公司也同样存在程度不等的存货管理不善问题，各种过期和滞销存货以及应收款项使得这些国有商业公司步履维艰。所以云南双鹤物流管理的建设必须解决存货管理的低效率现状，降低库存成本和存货滞销风险，解决它在整个管理链条中信息传递问题。

成功的经验表明，WMS是低风险、高回报的选择，其投资回收期通常不超过一年半，有的甚至在一年以内。也正因此，WMS受到世人的青睐，大量应用于财富500强企业中，其应用行业的范围也十分广泛，包括制药业、食品工业、印刷厂、时装服饰业、出版业、电信业和硬件制造等。采用世界最新、最领先的信息管理系统来加强企业的内部管理与控制能力，对贯穿企业产供销各个环节的供应链进行合理、科学的整合，通过创建高度共享的数据平台对远程数据进行安全、高效的传递和处理，为决策者提供有效的预测、控制和分析基础数据。一项由“仓库教育和研究协会”做出的研究表明，最好的仓库运行机制可以获得99.9%订单准确率和99.2%的准时出货率，“零误差”被认为是可以接受的目标。

如果说物流硬件设备犹如人的身体，那么物流软件解决方案则构成了人的智慧与灵魂，灵与肉的结合才是完整的人。同理，要想构筑先进的物流系统，提高物流管理水平，单靠物流设备是不够的。

当前，互联网技术的普遍应用使全球范围内的商业模式正经历着前所未有的变革，每个企业都面临着重建供应链管理，特别是物流流程的挑战。只有重构或优化供应链管理，减少运作成本，企业才有足够的竞争力在各自的市场生存。先进成熟的物流信息系统是众多行业专家多年经验的集成，是好的管理思想的融汇与结晶，可以帮助企业优化业务流程，降低物流成本，提高供应链的透明度，确保商品精确及时交付，最终提高客户服务水平，并因此获得客户忠诚度，这也正是企业核心竞争力所在。

据中国信息产业部提供的数据，我国企业的物流成本约为18%，而美国仅为9%，借助好的物流软件，可以将中国企业的物流成本降低到10%左右。如EXE的仓储管理软件，它支持在线和离线仓库管理，适合电子商务的需要。再如澳大利亚PULSE物流系统公司提供的仓库管理软件，它除了可以管理库存货物的数量与位置外，更加注重优化仓储中的各种资源，如人力资源、物流装备资源等，通过RF设备、扫描仪和其他物料搬运设备来实现对货物、人员、物流设备的运作管理。实践表明，采用PULSE仓储管理系统为客户带来的效益是显着的：可以使拣货时间缩短50%，降低直接劳动成本40%以上，仓库空间利用率提高20%，库存水平减少15%，客户报告的仓库错误的下降至零。

云南双鹤可以根据自己的经济实力和发展需求，有选择的借鉴这些软件。

4.减少作业环节。

每一个作业环节都需要一定的活劳动和物化劳动消耗，采用现代技术手段和实行科学管理的方法，尽可能地减少一些作业环节，既有利于加速作业的进度，又利于降低成本。

（1）采用“二就直拨”的方法。

·就厂直拨。企业可以根据订单要求，直接到制药厂提货，验收后不经过仓库就将商品直接调运到各店铺或销售单位。

·就车直拨。对外地运来的商品，企业可事先安排好短途运输工具，在原车边即行分拨，装上其它车辆，转运收货单位，省去入库后再外运的手续。

以上这两种方法既减少了入库中的一切作业环节，又降低了储存成本。

（2）减少装卸搬运环节

改善装卸作业，即要设法提高装卸作业的机械化程度，还必须尽可能地实现作业的连续化，从而提高装卸效率，缩短装卸时间，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除无效作业。尽量减少装卸次数，努力提高被装卸物品的纯度，选择最短的作业路线等都可以防止和消除无效作业。

·提高物品的装卸搬运活性指数

企业在堆码物品时事先应考虑装卸搬运作业的方便性，把分类好的物品集中放在托盘上，以托盘为单元进行存放，既方便装卸搬运，又能妥善保管好物品。

·积极而慎重地利用重力原则，实现装卸作业的省力化

装卸搬运使物品发生垂直和水平位移，必须通过做功才能完成。由于我国目前装卸机械化水平还不高，许多尚需人工作业，劳动强度大，因此必须在有条件的情况下利用重力进行装卸，将设有动力的小型运输带（板）斜放在货车、卡车上进行装卸，使物品在倾斜的输送带（板）上移动，这样就能减轻劳动强度和能量的消耗。

·进行正确的设施布置

采用“L”型和“U”型布局，以保证物品单一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又减少了搬运环节。

5.减少退货成本。

随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用，而且由于退回的商品数量小，品种繁多，使配送费用有增高的趋势，处理业务也很复杂，这些费用构成企业物流成本中的重要部分，必须加以控制。

控制退货成本首先要分析退货的原因，一般来讲，只要掌握本企业商品在店铺的销售状况及客户的订货情况，做出短期的销售预测，调整企业的商品数量和种类就能从根本上解决由用户引起的退货现象。另外，应从本企业的角度找出退货的原因，企业往往为了追求最大的销售目标，一味将商品推销给最终用户，而不管商品实际的销售状况和销售中可能出现的问题，结果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂，因此应改变企业片面追求销售额的目标战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略。

与上述问题相关联，要根本防止退货成本，企业还必须改变员工绩效评价制度，即不是以员工每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以员工年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率。当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，端正员工的工作态度，按用户要求准确无误的发货。

6.其他具体操作要求。

（1）经过严格质检入库的商品应根据药品与非药品、处方药与非处方药、内服与外用药品、危险品等分区域储存。冷藏药品按要求温度存放，阴凉库小于20℃，常温库在0--30℃，适宜温度范围60%--75%,温度范围2——10℃，上下午定时检查及时调整。

（2）堆码整齐，五距合理（底、墙、顶、柱、间），无倒置。

（3）不同批号不混垛。不可避免时，混垛时限不得超过1个月。

（4）特殊管理药品专库/专柜，双人双锁，专帐记录，帐物相符。

（5）定期清扫库房卫生，保持库容整洁有序。劳动工具及包装物品按指定位置摆放。

（6）对在库商品实行定时的养护检查，作好养护记录，有质量问题的商品应尽快通知质量管理科处理。

（7）严把出库质量关，作好复核记录台帐。

（8）退货商品应专人管理并存放于退货区，必须进行重新质量验收程序，作好记录台帐。属合格品方可入合格品库，有质量问题的入不合格品库。

（9）不合格品存放于不合格品库区，进行控制性管理，按程序上报，查明原因及时处理。

7.培养仓储技术人才，加强物流管理。

要转化就要从引进高素质人才和培训企业员工着手，在广泛吸纳社会上有用人才的同时，更要加速提高现有人员的业务技术和道德素质，建立一支高素质的和高科技含量的职工队伍。

8.加快建立现代企业制度和推行ISO9000族标准管理模式。

实现现代物流功能的集成化，服务的系统化和作业的规范化，都离不开制度的约束，所以说尽快建立现代企业制度是至关重要的。目前云南双鹤的仓储形成了拖、推、懒、散现象，责、权、利不分，要想打破旧的观念，就要输入强烈的市场经济观念，思想上要树立和强化改革开放意识，作风上要树立雷厉风行意识，精神上要树立艰苦创业意识等等，用现代企业管理制度代替旧的管理模式，规范每一个作业环节、程序和责任人。

http://www.jctrans.com/luntan/topic.asp?topicid=17342&topictype=11

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中国急需本土物流寡头

物流业是一个规模经济非常显着的行业，规模的扩大对现代物流企业的成本降低有着重要影响。但是国内物流企业小、散、乱的现状难以抵挡外资的冲击。有关物流专家认为，中国物流业急需国产“物流寡头”，发展现代物流业，占得市场先机，避免重蹈外资垄断中国市场的覆辙。

入世以后，中国物流业既面临机遇，也面临挑战。一方面，大量跨国企业进入中国，这些企业对物流服务的需求很强；另一方面，国外物流企业也在进入中国，它们以巨型跨国企业战略伙伴的形式与中国物流企业竞争。有关物流专家认为，中国物流业急需国产“物流寡头”，发展现代物流业，占得市场先机，避免重蹈外资垄断中国市〉母舱蕖?br>
业内人士指出，从国外物流业发展经验来看，物流业属于寡头市场，其形成需要经历较长时间。但是，入世后国外物流巨头的加入必然会加速这一进程，中国物流业必须未雨绸缪，通过联合、兼并等方式壮大自己的“物流寡头”，推动中国物流业更快地走向成熟。这样才能与国外跨国物流企业竞争国内市场，从而进军国际市场。

规模小难成气候

目前我国的现代物流业发展仍然处于初级阶段，许多企业并没有接受现代物流理念的洗礼，而是习惯于“大而全”的模式，导致物流成本高、效率低。长此以往，随着外资进入，中国物流企业必将被挤出市场，眼看着物流“金矿”的开采权落入外资之手。

中国物流与采购协会副会长陆江说，我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的很少，具有国际竞争能力的现代物流企业更少。由于缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47％。一份对全国57家物流企业的调查报告显示，有23家企业从事储运业务，占40.4％；5家从事仓储业务，占8.8％；其余29家企业则以运输业务为主，占50.8％。其中，能提供配送服务的27家，占47.4％；能提供包装服务的10家，占17.5％；能提供冷藏冷冻服务的5家，占8.8％；能提供信息服务的6家，占10.5％；能提供加工服务的只有2家，占3.5％。在提供高质量全方位的物流服务方面，只有宝供、中国物资储运等屈指可数的几家企业。由此可见，大部分企业提供的只是传统储运服务。

由于企业基础管理和掌控资源方面的限制，目前绝大多数物流企业都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工、物流方案设计等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。

企业规模小，提供的物流服务档次低、利润率低，也是国内物流企业做强的一个难题。在对57家企业调查时发现，规模比较大的储运企业有8家(全国分公司有8家以上)，占14％；中型储运企业有11家(分公司3家到7家)，占19.3％；大型运输企业有6家，占10.5％；中型运输企业有11家，占19.3％;其余21家企业都是小型仓储运输企业。一些小企业很难提供更高层次的物流服务，满足跨国集团、IT企业、医药企业及其他高科技产品企业的要求，低附加值服务也导致企业利润率极低。

目前，在市场中的大多数物流企业规模都不大，有的甚至只是几个人加几台车。少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业又还处在转变与整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占有显着优势的领先物流企业，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。

很多物流企业的物流管理、组织与控制的经验和技术比较差，运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率也比较低，整体物流运作效率不高，专业优势不明显，有时甚至还比不上用户自营物流的效率。

国内很多企业的经营属于短期行为，只注重眼前利益，缺乏长期战略。一个现代物流企业，应具有价值链整合能力，为客户提供市场信息等需求，而不是简单的储存、运输。现代物流业是通过帮助客户创造价值来保证企业的合理收入，通过延伸服务链条，提供流通加工、市场信息支持等增值服务，不但能更好地为客户创造价值，同时会使客户转换物流供应商的成本增加，有利于双方合作关系的稳定与长期化。而我国许多“物流公司”不过是运输企业、通关公司、港口的翻版，仅仅作为社会物资流通中孤立的环节存在，根本没有进入生产企业供应链管理体系。

谁能成为国产“物流寡头”

能否抓住国外物流企业还未全面进入的机遇，扬长避短，发挥自身优势的同时学习外国先进的物流管理经验，这是中国物流业发展的关键，也是稳占国内市场开采物流“金矿”的保障。对计划进入物流业的企业来说，现在是一个较好的时机，国内物流企业规模小，进入门槛低，将目标定在未来市场需求上，成为未来中国物流市场寡头的可能性很大，但必须完成“脱胎换骨”。

必须树立真正的物流理念，提供更高层次的物流服务，整合价值链！专家霍红说，“物流寡头”提供仓储和运输服务时，应更加快速、准确，减少货物残损。在目前竞争激烈、变化迅速的市场环境下，一方面成本的压力迫使越来越多的企业设法降低自己的库存，另一方面市场的快速变化又使得企业尽量缩短自己的交货期，而库存损失、交货期的缩短与运输时间也有着直接关系。现代物流企业必须以快速的运输为基础，才能减少丧失销售机会，同时能组合、分析各种资料并及时传送给客户，借助这些服务获取竞争优势。

此外，还应全天候提供货物状态信息，提供及时的市场反馈信息，提供各种冷藏、冷冻、恒温储运服务，帮助上游企业和下游企业整合价值链，提供立体化的服务，为生产商建立标准。小天鹅集团公司副总裁徐源说，如今靠扩大生产规模实现利润是极其困难的，而改造供应链可以使原来的部分物流成本直接转化成利润，这也给物流企业创造了利润空间。

清华大学现代物流研究中心缪立新教授建议，成为国产“物流寡头”必须建立和完善自己的信息系统,引进国外先进的物流技术，这是缩小与国外物流企业之间差距的关键。

陆江表示，发展成为“物流寡头”，必须扩大企业规模，完善有效服务网络，制定全球战略，建立超大型

⑦ 谁能告诉我煤炭运输价格名词解释，如：平仓价.坑口价.车板价等名词解释。

煤炭价格主要根据买卖双方约定由买卖双方各自承担的费用不同来划分。举例来说，从某煤矿购煤用火车运到某电厂，通常有以下几种报价方式：在煤矿场地交货的价格就是一般所指的“坑口价”，装车费由煤矿负责，装车后的汽车运费由买方承担；煤从矿上出来，如果是运到火车站卸到站台上交货的价格叫“站台交货价”，短途运费及卸货费由卖方承担；如果是“车板价”，也就意味着在装车时发生的装卸费、仓储费等所有车站发生的费用由卖方负责，买方只承担铁路大票上的费用；如果运到目的地交货，叫“到站价”，卸车费及目的地站台费由买方承担；如果由卖方负责卸车并用汽车送到电厂叫货，就叫到厂价。同样道理，如果走水路用船运到电厂，根据各自承担的费用划分，通常会形成坑口价、码头价、平仓价、到岸价。

⑧ 货车的运输价格是多少

短途小货车
一般起步价70-80元，稍远一点一般按每公里4.5-5.0元计算

大货车运费
要按装货质量和路程计算。例如佛山到深圳286公里。货车每100公里耗油28升计算除去路费。上落货出外你最少要有5百到6百的利润。。常有长做的450一车都可以勉强考虑。

⑨ 什么是仓储配送一体化新模式

仓配一体化，就是仓储+配送服务。

仓储：由自动化仓储，逐渐转化为智慧仓储，由劳动密集型产业，逐渐减少人力需求，但是能效上能加大产出。由于系统的接入，让仓与仓之间能进行后台数据共享，使其让多个仓库协同运作，并换了个高大上的名字，叫云仓。

配送：包含了干线运输和物流配送，物流运输分拣配送。

仓配一体化主要服务模式b2c，全力优化仓储发货效率，大促柔性生产代发，如果您需要仓库加盟，会提供仓库加盟服务，为仓库加盟者提供一定技术支持，完成技术和管理的升级，成为一个合格电商仓库运营者。这里多句嘴，仓库加盟一定要选择“大品牌”，加盟一定要慎重，有句老话说的好，打铁还需自身硬，最后还得靠自己的精细化运营。发网仓库加盟好了，就说这么多，希望能帮助到你!

如果您需要仓储服务公司，这里推荐：发网，网仓，松松，科捷，心怡，数核。

⑩ 仓储按什么收费

常见的仓储收费模式是按照仓库租赁费(X元/平/天或者X元/平/月)+库内操作费（入库费、出库费）配送费、增值服务之类的进行综合计算的。

仓储

1、仓租费：也叫仓库租赁费，租仓费用跟库内软硬件设施、租仓面积大小和仓库类型及位置成正比。一般仓租费在0.5-3平/元/天的这个区间内。主要看第三方仓储公司对仓库投入的多少，投入的越多费用越高。打个比方：常温仓与冷藏仓相比，常温仓一般都相对便宜很多。同理库内是设备及系统的投入和租仓库面积的大小也是如此。

2、库内操作费：也就是我们通常说的入库（卸货/清点/分类/上架）、保管、分拣、打包、贴单、出库等服务流程。这个费用主要更加产品的SKU、体积大小、重量、可操作的难易程度和日发单量的多少，都是影响库内操作费用的主要因素。一般费用在1-4元左右。

3、配送费用：这就包含干线+配送的费用。这个很容易理解主要是配送费用。根据体积大小和质量和配送距离进行收费1.5-5元不等。

4、增值服务费用：比如打标贴牌、包装、二次加工、退换货处理等服务进行相应的收费。仓储外包综上所述，一般的第三方仓储费用在3-12元每单，大致在5-8元每单，在选择仓储服务的过程中，您可能会看到“全国3元包邮”的内容来吸引客户，这点大家需要注意了。其实会将费用算在仓租费和库内操作费里面或其他隐形收费里面。