‘壹’ 马石油炫腾怎么样
千万千万不要买！第三世界国家的作坊货，中高端车千万不要用，号称很多技术，店里的销售一问三不知，而且卖的比美孚 壳牌还贵，问了3家店，3个价！！！3000公里之后发动机就抖的厉害，油温也比之前的高，还号称F1赛车用油，简直就是吃亏上当
‘贰’ 马石油怎么样
不错 ，基础油比壳牌高2个档次，世界500强企业，马来西亚国家石油公司，马来是世界上基础油质量最好的产地，美孚、嘉实多等只有在高端辅料油里采用完全马来产的油。
‘叁’ 马石油和美国胜牌那个机油好
美国人约翰·艾力斯在1866年发明了第一桶发动机润滑油，当时是使用在zhuan蒸汽机上，比shu奔驰发明第一辆汽车早了19年。于是建立了炼油厂命名为Valvoline(胜牌)。
1876年，胜牌成为美国注册的第一个润滑油品牌。从问世至今经历了150多年。并且在之后的二战中广泛为美军部队提供军用车辆机油。美军部队都常年使用的机油品牌还能不好么？
因此胜牌机油无论从品质、知名度、性能方面来讲，都是世界超一线机油品牌！
至于在国内，只要您买到正品的胜牌机油，只要不是假货，品质是绝对有保证的。
‘肆’ 新人问一下,马石油的机油怎么样
不错！现在是奔驰的指定用油，进中国比较迟，所以还是用的是进口三类基础油，其他的牌子基本都是国内生产二类的基础油。
‘伍’ 马石油机油怎么样
马石油机油挺好的。
一些从事城市物流配送的司机，对车辆的时效性要求较高，使用马石油这种高品质的机油，能够在一定程度上延长发动机使用寿命，减少机器发生意外故障的几率，从而降低日常维护成本，提高车辆的出勤率。
在选购机油时应注意以下几点：
机油不仅起到润滑、抗磨损作用，还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化等作用。消费者应仔细阅读车辆说明书上选用机油级别标号的最低限定，在此基础上选择机油级别和粘度，不要轻易使用低于推荐粘度的机油。如车辆推荐用5W-30或5W-40机油，就不要轻易使用5W-20机油。
‘陆’ 马石油润滑油怎么样与壳牌比较呢
马石油更好点，壳牌也很好但是假货真的太多了....
‘柒’ 马石油润滑油怎么样
马石油是马来西亚国家石油天然气公司的简称，世界500强排名第68位，是全球十大能源公司之一，全球仅有的六家三类基础油供应商之一，包括某些知名国家品牌润滑油公司都有向马石油采购基础油，并且通过了美国石油协会API等级质量认证（认证号：1096），品质达到国际标准。目前F1的冠军车队-梅赛德斯奔驰AMG车队用的就是马石油（PETRONAS），意大利的菲亚特集团全系列车型的初装用油也是马石油，并且是唯一指定初装用油。马石油已通过全球300多家汽车制造商的OEM配套用油资格，如奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃、曼、康明斯发动机等。
‘捌’ gf6a认证马石油可以用大众
可以。
马石油是一个中档品牌，只要是正品可以用的，级别要在SL以上的。品质优良的马石油（PETRONAS）润滑油产品通过了世界权威的石油专业机构组织苛刻的产品论证，及全球多家世界顶级企业的OEM产品认证。
‘玖’ 请问谁知道马石油这个牌子的机油怎么样
挺好的，Petronas马石机油是来自马来西亚国家石油公司，属于国有企业，由马来西亚政府全面拥有。
马石油炫腾系列，该系列的润滑油特有酷泰科技，该科技可以强化油膜，能够更好的吸收发动机中聚集的热量，从而更好的保护引擎，输出动力更加有劲。
马石油F1五连冠纪念版，该产品的特点是更好抑制局部高温；使用该品牌后，该机油可以使发动机在高温环境下作战，保护好发动机的引擎。
(9)马石油的品质怎么样扩展阅读
常见误区
误解一：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解二：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
‘拾’ 马牌机油怎么样
很不错，虽然马石油润滑油在国内还属于小众品牌，但这并不妨碍其拥有可靠的品质。依靠马石油独有的ViscGuard TM 维顺 TM 科技，配以ETRO三类基础油，优安力系列产品能有效抑制发动机沉积物的积聚，保持良好的机油粘度，从而大幅降低磨损隐患，延长发动机使用寿命，减少维护成本，这些优势正是用户看中的。
一些从事城市物流配送的司机，对车辆的时效性要求较高，使用马石油这种高品质的机油，能够在一定程度上延长发动机使用寿命，减少机器发生意外故障的几率，从而降低日常维护成本，提高车辆的出勤率。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。