❶ 石油怎么用管道输出
管道输油都是通过加温、加压后，以半液半气状态输送的，管道里都是处于高压状态。如果一条管线长时间不用，会提前进行管线吹扫（高压气体），防止原油在管道内固化，导致管道报废。
❷ 石油运输管道，如中俄石油管道在石油输送过程中内部的压力是多少
原油和成品油各有不同，成品油10MPa，原油的话8MPa左右
❸ 石油管道输送原油用什么泵
油泥输送泵
油污输送泵
油脂输送泵
❹ 石油管道选用什么样的液压扳手好
液压扳手的选用首先要考虑螺栓的大小及等级强度，还有空间范围的大小。根据现场的情况选用驱动式液压扳手还是中空式液压扳手。石油管道行业，是安装还是检修？要不要防爆？不需要防爆可以选用电动泵，防爆的话则要选用气动泵。KERUIDA公司是超高压液压机具专业制造商。产品性价比非常高，服务也不错。网络就知道了。
❺ 如何提高油气管道输量的方法
车、船都具有一定的载重量，一旦超载就容易发生意外，甚至车毁船沉！同样，油气管道的输量也是限定的，若不采取有效措施而随意增输，管道压力必然增大，甚至超过管道耐压，其危险是可想而知的。那么，是否存在不提高压力也能增加输量的方法呢？答案是肯定的，即各种各样的减阻增输技术。
降低流体黏度 流体越稀越容易流动。随着液温的提高，多蜡原油的黏度急剧减小，但成品油黏度基本不变，而天然气的黏度会增大。因此多蜡原油管道常采用加热输送，但输气管道是否采取降温输送，必须首先证明其经济性，因为输气量与绝对温度的0.5次方成反比，降温增输的效果不太明显，如把50℃天然气冷却到20℃，输气量仅增加5%。
管壁敷盖内涂层 凹凸不平的路面对慢车影响较小，但严重阻碍快车的行驶。管道中管壁附近是慢速流体层，而层外边（管道中心区）是高速流体。若管壁上粗糙突起被慢速流体层淹没，即只阻碍慢速流体流动（大多数石油管道），则对流动影响较弱；若粗糙突起暴露在慢速流体层外，即影响到快速流体流动（大部分输气管道），则使流动摩擦阻力急剧增大。因此，国外许多输气管道与我国西气东输管道都敷设内涂层（如环氧树脂层），填平管壁凹陷，增加管壁光滑度，可增输10%左右。有些石油管道也有内涂层，其作用是防腐和防结蜡，保持管道畅通。
抑制横向流动 宽阔马路上设置隔离带，防止横穿马路，保证车辆畅通。在输油管道中，绝大部分石油处于紊流状态，存在漩涡和横向波动，影响轴向流动。加入减阻剂（是直长链但少侧链的极高分子量的聚合物，如聚α烯烃等）后，其直长链自然顺流动方向伸展，如同管道中设立了“隔离带”，抑制或减弱了横向波动，有利于轴向流动。我国（管道科技中心）生产的EP系列减阻剂，在长1505千米的苏丹原油管道上大规模应用，每吨原油加入30克，可减阻25%或增输12%左右。
输油工艺室内实验
❻ 石油管道输送的压力范围是多少
根据需要有不同啦.
根据定额分:0-1.6为低压 1.6-10中压 10-42高压
❼ 硬质PVC为什么能用于石油化工管道,有什么优点
理化性质：
稳定；不易被酸、碱腐蚀；对热比较耐受
聚氯乙烯具有阻燃（阻燃值为40以上）、耐化学药品性高（耐浓盐酸、浓度为90%的硫酸、浓度为60%的硝酸和浓度20%的氢氧化钠）、机械强度及电绝缘性良好的优点.
聚氯乙烯对光、热的稳定性较差.软化点为80℃,于130℃开始分解.在不加热稳定剂的情况下,聚氯乙烯100℃时即开始分解,130℃以上分解更快.受热分解出放出氯化氢气体,（氯化氢气体是有毒气体）使其变色,由白色→浅黄色→红色→褐色→黑色.阳光中的紫外线和氧会使聚氯乙烯发生光氧化分解,因而使聚氯乙烯的柔性下降,最后发脆.从这里不难理解,为什么一些PVC塑料时间久了就会变黄、变脆的原因.
具有稳定的物理化学性质,不溶于水、酒精、汽油,气体、水汽渗漏性低；在常温下可耐任何浓度的盐酸、90%以下的硫酸、50—60%的硝酸和20%以下的烧碱溶液,具有一定的抗化学腐蚀性；对盐类相当稳定,但能够溶解于醚、酮、氯化脂肪烃和芳香烃等有机溶剂.
工业聚氯乙烯树脂主要是非晶态结构,但也包含一些结晶区域（约5%）,所以聚氯乙烯没有明显的熔点,约在80℃左右开始软化,热扭变温度（
1.82MPa负荷下）为70-71℃,在加压下150℃开始流动,并开始缓慢放出氯化氢,致使聚氯乙烯变色（由黄变红、棕、甚至于黑色）.
工业聚氯乙烯重均相对分子质量在4.8-4.8万范围内,相应的数均相对分子质量为2-1.95万.而绝大多数工业树脂的重均相对分子质量在10-20万,数均相对分子质量在4.55-6.4万.硬质聚氯乙烯（未加增塑剂）具有良好的机械强度、耐候性和耐燃性,可以单独用做结构材料,应用于化工上制造管道、板材及注塑制品.硬质聚氯乙烯可以用增强材料.
材料性质
密度 1380 kg/m3
杨氏弹性模量(E) 2900-3400 MPa
拉伸强度(σt) 50-80 MPa
Elongation @ break 20-40%
Notch test 2-5 kJ/m2
玻璃转变温度 87℃
熔点212℃
Vicat B1 85℃
导热率(λ） 0.16 W/m.K
热膨胀系数(α） 8 10-5 /K
热容(c) 0.9 kJ/(kg·K)
吸水率(ASTM) 0.04-0.4
折射率硬质成型品 1.52~1.55
Price 0.5-1.25 €/kg
聚氯乙烯的最大特点是阻燃,因此被广泛用于防火应用.但是聚氯乙烯在燃烧过程中会释放出氯化氢和其他有毒气体,例如二恶英.
聚氯乙烯的燃烧分为两步.先在240℃-340℃燃烧分解出氯化氢气体和含有双键的二烯烃,然后在400-470℃发生碳的燃烧.
它是世界上产量最大的塑料产品之一,价格便宜,应用广泛,聚氯乙烯树脂为白色或浅黄色粉末.根据不同的用途可以加入不同的添加剂,聚氯乙烯塑料可呈现不同的物理性能和力学性能.在聚氯乙烯树脂中加入适量的增塑剂,可制成多种硬质、软质和透明制品.
纯的聚氯乙烯的密度为1.4g/cm3,加入了
增塑剂和填料等的聚氯乙烯塑件的密度一般为1.15-2.00g/cm3.
硬聚氯乙烯有较好的抗拉、抗弯、抗压和抗冲击能力,可单独用做结构材料.
软聚氯乙烯的柔软性、断裂伸长率、耐寒性会增加,但脆性、硬度、、拉伸强度会降低.
聚氯乙烯有较好的电气绝缘性能,可作低频绝缘材料,其化学稳定性也好.由于聚氯乙烯的热稳定性较差,长时间加热会导致分解,放出HCL气体,使聚氯乙烯变色,所以其应用范围较窄,使用温度一般在-15~55℃之间.
特点：
无定形料,吸湿性小,流动性差,为了提高流动性,防止发生气泡,宜事先干燥.
2.极易分解,特别是在高温下与钢、铜接触更易分解（分解温度200度）.成型温度范围小,必须严格控制料温.
3.使用螺杆式注射机及直通喷嘴时,孔径宜大,以防死角滞料.
4.模具浇注系统应粗大,浇口截面宜大,模具应冷却,模温30-60度,料温160-190.
❽ 从俄罗斯到中国南方输油管几万里什么泵能打到
输油管道可以使用大量泵站进行分级加压，还可以利用地形进行运输，你以为就用一个泵啊
❾ 长输油气管道的输送方式有哪些
简言之，只要在油气管道首端施加足够的压力，石油、天然气就能沿管道流动。就像自来水管一样，管内水压高于大气压，打开水龙头水就流出。
在输油管道首端建有输油站（泵站），称为首站。站内油罐用于收集、储存石油和保证管线输油量的稳定，输油泵用来从油罐汲取石油并对其加压后输入管道。管道沿线设立若干个间隔一定距离的输油站，叫做中间站，其作用是对油品补充加压，保证油品像接力赛跑那样一段接一段流过去。处于管道终点的输油站是末站，其任务是接收和储备来油，并提供给用油单位。热油管道沿线还需要建设加热站。
天然气管道的输送情况与输油管道相似，只是施压设备是压缩机而不是输油泵。石油难以压缩，因此输油管道容易产生“水击”危险，为此早期输油管线在中间站建有与大气相通的缓冲油罐，而所有输气管道的中间站不需要建设缓冲罐，都采用密闭输送（除管道进口和出口外，流体与外界隔离）。针对缓冲油罐是否接入和怎样接入管线，输油管道又存在三种输送方式。
（1）“通过油罐”方式。来油先进入油罐，再被输油泵从油罐中抽出、加压后输往下站，其特点是油品全部通过油罐。该方式可避免各种杂质和管道内空气直接进入输油泵，但是操作繁杂、轻质油品在油罐蒸发损耗大，故而只在施工扫线、投产初期、通球清蜡时及早期原油管道中应用。
（2）“旁接油罐”方式。来油同时进入油罐和输油泵，经加压输入下站，只有少量油品进出油罐，调节输油量的变化，轻质油品的蒸发损耗明显减少。由于自动化水平要求不高，易于各站独立操作管理，因此我国的原油管道过去大都采用这种输送方式。
输油站
油罐区
❿ 大口径压力管及输油管道工程用什么水泥
大口径压力管机及输油管道工程用高标号硅酸盐水泥。
1、pc32.5,pc32.5r型复合硅酸盐水泥。
2、po42.5r型普通硅酸盐水泥，这些用民用建筑上的水泥都是低标号水泥。
3、超过52.5号的水泥，一般都是有特殊用途的水泥那些是高标号的水泥。
4、低标号和高标号是相对而言的，这还是要看用途和配合比。
(10)石油管道用什么加压扩展阅读：
高标号水泥强度高，但水化热大，收缩变形高，容易开裂。普通家用装修水泥不是主要承重材料，所以不必选高标号水泥。
常用的水泥品种有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥等。 在一般气候环境、无特殊要求的混凝土中，以上常用水泥可以相互代用。对于不同气候环境、有特殊要求的混凝土，则不能相互代用。