Ⅰ 一文读懂原油贸易格局——全球海运四大流向、七大航运要塞
海运在世界石油贸易中扮演着重要角色。据2017年BP能源统计年鉴，2016年全球石油产量达到9215万桶/日，贸易量为6545万桶/日。根据EIA的估算，2015年石油海运量为5890万桶/日，占总产量的61%。航运要塞作为国际航海路线的关键通道，对全球能源安全至关重要。一旦这些通道关闭，油轮可能被迫绕行，导致航行时间与成本增加，原油价格波动。
全球石油海运流向主要有四个大方向：中东、西非、南美和俄罗斯，主要运往美国、欧洲、以及中国为代表的亚太地区。最大的海运流量来自中东的原油，通过霍尔木兹海峡或曼德海峡，或绕过好望角，前往印度或中日韩。西非原油则经好望角或大西洋，运往东亚或北美。北非的原油通过苏伊士运河或绕过好望角，进入亚洲。俄罗斯的原油主要通过苏伊士运河或日本海，输送至中日韩。南北美东岸的原油则经过好望角或太平洋，至亚洲国家，西岸的原油则经过大西洋或太平洋，抵达亚洲。
全球原油运输主要分为通用型（GP）和中型（MR）油轮，用于较短距离内的成品油运输。大型油轮（LR）则能适应大部分油港进行装卸，包括LR1型、阿芙拉型（Aframax）和巨型油轮（VLCC）及超级油轮（ULCC）。这些油轮在全球的海运流向中发挥关键作用。
全球航运要塞包括霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、土耳其海峡、巴拿马运河和丹麦海峡。霍尔木兹海峡是世界上最重要的石油枢纽，2015年石油运输量约为1700万桶/日，占全球总量的30%。马六甲海峡是中东油品运往亚洲市场的最短海上路线。苏伊士运河和萨米德管道是中东石油和天然气出口至欧洲和北美的战略路线。曼德海峡连接非洲和中东，是地中海和印度洋之间的交通要道。土耳其海峡连接欧洲和亚洲，是俄罗斯和里海国家向欧洲出口的主要海运路线。巴拿马运河是连接太平洋与大西洋的重要航道，而丹麦海峡是俄罗斯石油出口到欧洲的重要途径。好望角则是全球油轮运输的重要中转站，连接非洲和亚洲。
这些航运要塞在确保全球石油供应和价格稳定方面起着关键作用。如果这些关键通道受到干扰或关闭，将对全球能源市场产生重大影响，导致运输成本增加和原油价格波动。因此，维持这些通道的安全与畅通对于全球能源稳定至关重要。
Ⅱ 中国油气进口过度依赖外籍油轮运输，受制马六甲海峡
作为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国，我国原油进口主要集中在中东地区和非洲。2008年上述两个地区的进口量约占我国原油进口总量的66.98%。由于地域的原因，我国石油进口的主要渠道是海上油轮运输，其中90%左右要依靠外籍油轮运输，而且80%的进口量要通过世界上最不安全的马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的轮船约60%是为中国服务的船只。本国船运公司承担的10%左右的运输任务还大多集中在东南亚地区。目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美洲、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的日本邮船、川崎汽船、商船三井，以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。在中东东行和西非东行航线上，中国船所承运的份额更少。而这两条航线所在地区局势一直不太稳定，恰恰又是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。
我国两大石油进口商中石油和中石化集团没有自己控制的油轮船队，大部分运输任务是由外国公司来承担的，船型多为苏伊士型油轮。从能源安全角度来看，国内航运企业承担的能源运输比例太低，石油运输极易受制于人，一旦战争爆发或世界格局发生重大变化时，石油供应安全将面临极大威胁。
为了抵御现在的海运风险，中国正在积极地寻求在俄罗斯、中亚的陆地运输管线和印度洋的入海口。俄罗斯和中亚的陆地运输将实现我国石油进口方式的多元化，而获得印度洋的入海口，可以大幅度降低我国的海运风险。在这一过程中，我国周边很多潜在的运输线路先后受到关注，其中包括中哈石油管线、俄罗斯远东泰纳石油管线、中缅油气管线和中巴石油管线等方案。